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    網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車博弈結(jié)果的合作模式研究

    2016-07-22 05:41:24北京交通大學(xué)申付可
    中國商論 2016年16期
    關(guān)鍵詞:合作博弈合作模式

    北京交通大學(xué) 申付可

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    網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車博弈結(jié)果的合作模式研究

    北京交通大學(xué) 申付可

    摘 要:近年來,以Uber、滴滴、神州等為代表的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約租車服務(wù)引起了社會各界的廣泛關(guān)注,它們是“共享經(jīng)濟”時代最新的代名詞,完美闡釋了“共享經(jīng)濟”的特征和內(nèi)涵。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車服務(wù)的興起使我國居民的出行方式發(fā)生了巨大的改變,但是也引起了諸多的“爭端”。本文從網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車與傳統(tǒng)出租車的合作博弈出發(fā),通過分析博弈結(jié)果,得出二者合作才能共贏的結(jié)論,并尋找出兩者合作共贏的模式,以對雙方未來良好的合作發(fā)展提出建議。

    關(guān)鍵詞:合作博弈 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車 傳統(tǒng)出租車 合作模式

    1 引言

    近年來,隨著信息技術(shù)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷深入發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”各行各業(yè)形成的革命浪潮席卷全球,正在徹底改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式,“共享經(jīng)濟”正是在這種大背景下產(chǎn)生并蓬勃發(fā)展起來的?!肮蚕斫?jīng)濟”的模式已經(jīng)滲透到了眾多行業(yè),網(wǎng)絡(luò)約租車、短期房屋租賃、餐飲分享平臺、辦公室租賃、寵物寄存等都是其代表,其中以Uber、滴滴等為代表的網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)平臺引領(lǐng)了“共享經(jīng)濟”的發(fā)展。

    網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)大致可以分為兩類,一類是以Uber、滴滴為代表的打車服務(wù),另一類是以一嗨租車、神州租車等為代表的租車服務(wù),分類見表1所示。

    表1 全球典型的網(wǎng)絡(luò)約租車代表企業(yè)

    由表1可以看出,我國專業(yè)的租車網(wǎng)站出現(xiàn)在2006年,如今已有十年歷史,十年間,我國互聯(lián)網(wǎng)約租車服務(wù)經(jīng)歷了“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”向“互聯(lián)網(wǎng)+線上輕資產(chǎn)重服務(wù)”的轉(zhuǎn)變,隨著我國手機用戶的不斷激增,PC端需求向移動互聯(lián)需求轉(zhuǎn)移并在2012年我國網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)大量出現(xiàn),服務(wù)也更加全面,專車、拼車、租車、代駕、快車、順風(fēng)車、定制服務(wù)等,滿足了大眾的多方面出行需求。截止到2015年底,我國專車乘客端用戶已超過4000萬,覆蓋城市超過150座,網(wǎng)絡(luò)約組車服務(wù)已經(jīng)成為我國現(xiàn)有軌道交通出行的重要組成部分。

    再來看我國傳統(tǒng)出租車市場情況,我國出租車行業(yè)正經(jīng)歷著一個新老問題疊加、新舊矛盾交織的特殊時代,改革勢在必行。以上海市為例來說明,上海四大出租車公司共有出租車5萬輛左右,2014年出租車日均客運量為282萬人次,僅占到上海市公共交通客運總量的15.6%,空駛率更是達(dá)到了47%,可以說目前上海市出租車運力資源存在較大浪費、經(jīng)濟與環(huán)境效率較低的局面。

    網(wǎng)絡(luò)約租車的大量出現(xiàn)勢必會擠占傳統(tǒng)出租車在交通出行方面的市場,進一步壓縮其市場占有率,傳統(tǒng)出租車司機遭遇更低的空駛率,收入逐步下滑,進而會形成新的社會問題。2015年1月4日,沈陽數(shù)千輛出租車集體罷工,8日南京出租車爆發(fā)停運事件,2016年3月,印尼雅加達(dá)出租車舉行集會,抗議Uber等打車軟件,這些事件都在說明一個問題:網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車之間存在著大量的矛盾,因而我們必須解決這些矛盾,以促使我國公共交通行業(yè)順利發(fā)展。

    2 網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車之間存在的問題

    2.1 “專車”運營資格問題

    關(guān)于“專車”運營的資格問題,一直是國內(nèi)外專家和政府爭論不休的問題。出租車司機可以分為三種類型,一是傳統(tǒng)出租車司機、二是車輛租賃公司的司機、三是私家車車主。對于第一和第二類的司機來說,其本身具備運營車輛載客收費的資格,他們進行網(wǎng)絡(luò)約租車的服務(wù)想必是對抗私家車進入市場的有力武器。而對于第三類私家車而言,這樣意味著私家車由“黑戶”獲得了營運資格的“合法身份”,這在業(yè)內(nèi)來說是一種“打擦邊球”的行為??梢哉f大多數(shù)私家車車主身份頗為微妙,其利用了“共享經(jīng)濟”改善了民眾出行,身份卻不能得到“正名”。如果私家被踢出專車之列,可想而知,Uber、滴滴快的、易到這些打車平臺的既有車輛將會大幅縮水,從而會對整個專車市場造成嚴(yán)重打擊。

    2015年10月11日,交通部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)。該辦法主要有5個看點:一是給約租車定性;二是車輛需要取得運營資格;三是司機需要考取從業(yè)資格證;四是限制專車補貼;五是取締順風(fēng)車、拼車等私人客乘服務(wù)。由此看來專車行業(yè)門檻更高,對于私家車來說將不太可能繼續(xù)以運營方式載客。但是交通部同時表示將會根據(jù)實際情況出臺一些相關(guān)界定。

    2.2 出行安全與隱私需要得到監(jiān)管

    網(wǎng)絡(luò)約租車的出現(xiàn)無疑給人們帶來了極大地方便,我們在出行需求得到很好滿足的同時也降低了出行的成本,同時體驗了個性化的租車服務(wù)而不用受傳統(tǒng)出租車司機“態(tài)度惡劣”或“強行拼車”的影響。而另一方面,這種直接的信息輸入與反饋也會帶來隱憂,如果政府對網(wǎng)絡(luò)約租車市場沒能做到恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管,則民眾的出行安全與隱私權(quán)將得不到保障,而這一點正是“共享經(jīng)濟”發(fā)展的關(guān)鍵要素。

    2.3 乘車效率提升與社會效益之間的矛盾

    一方面,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車是一種需求拉動的服務(wù)模式,有需求,專車司機才會準(zhǔn)備啟動汽車開上道路,從而大大降低了汽車的空駛率,這種模式將帶來四方面的好處:一是可以有效緩解交通擁堵問題;二是降低空駛率進而減少能源浪費;三是由于巨大的潛在社會運力資源得到釋放,可以滿足廣大人民群眾的出行需要,增加了社會滿意度;四是從長遠(yuǎn)考慮會增加社會消費,促進經(jīng)濟發(fā)展。

    另一方面,越來越多的私家車涌上道路賺取外快,則會造成新的交通擁堵問題,而網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的乘車安全、事故責(zé)任等乘客利益問題則更為棘手,這又回歸到政府的監(jiān)管上來,大量私家車進入出租行業(yè)更對政府的治理能力提出了更嚴(yán)格的要求。

    3 網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車合作博弈分析

    自從傳統(tǒng)出租車司機意識到新興的網(wǎng)絡(luò)約租車正在瓜分他們的壟斷市場,壓縮他們的獲利空間之后,他們便通過各種途徑來抵制這種新生事物,甚至不惜動用罷工的方式來挽回利益。政府也在這個過程中不斷通過政策法規(guī)和行政措施來協(xié)調(diào)雙方的關(guān)系,力求在維護經(jīng)濟發(fā)展的局勢下,規(guī)避新事物帶來的風(fēng)險。但雙方的矛盾可能會長期存在,因此雙方的合作也許會是一種更好的選擇,這需要我們在不斷協(xié)調(diào)雙方發(fā)展中尋找更有利的發(fā)展途徑。

    3.1 模型假設(shè)及建立

    我們使用雙方合作關(guān)系來建立博弈模型。對于網(wǎng)絡(luò)約租車一方來說,它的出現(xiàn)可以增加網(wǎng)絡(luò)約租車司機的收入,但壓縮了傳統(tǒng)出租車司機的收入,如果雙方合作經(jīng)營,網(wǎng)絡(luò)約租車可以得到更廣闊的市場,因此收入會繼續(xù)增加,成本減少,這里的成本不僅包括本身運營成本,也包括失去市場或競爭方增加市場占有率所獲得的機會成本。對于傳統(tǒng)出租車司機來說,不合作必然會損失部分市場,收入減少,成本增加,合作的情況下,由于借助了互聯(lián)網(wǎng)渠道鋪墊的用戶基礎(chǔ),收入則會增加,那么成本就會相應(yīng)減少。

    模型的前提假設(shè)如下。

    (1)網(wǎng)絡(luò)約租車司機和傳統(tǒng)出租車司機都是出租車市場的理性參與者,服務(wù)于各行各業(yè)有乘車需求的大眾群體,以賺取客戶乘車費用為根本出發(fā)點。

    (2)雙方持續(xù)經(jīng)營,每一單競爭屬于一次博弈,無限次重復(fù)。符合重復(fù)博弈理論。

    (3)假設(shè)對于乘客成功上車的概率是P,乘客順利抵達(dá)目的地并支付乘車費用,傳統(tǒng)出租車司機收入為W,否則為0,網(wǎng)絡(luò)約租車司機收入為R。對于網(wǎng)絡(luò)約租車司機來說,如果二者均選擇合作,付出的成本為C1,只有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車司機選擇合作而傳統(tǒng)出租車司機選擇不合作,付出的成本為C2,如果網(wǎng)絡(luò)約租車司機不合作,付出的成本為C3。如果顧客超過時限撤單,或者乘客相應(yīng)信用減值,可以視為網(wǎng)絡(luò)約組車司機獲得補償性收益E。

    當(dāng)網(wǎng)絡(luò)約租車司機和傳統(tǒng)出租車司機的策略為(合作,合作)時,業(yè)務(wù)成功,二者的收益為(R-C1,W+C1);業(yè)務(wù)失敗,二者的收益為(E-C2,C1),期望收益為[P(R-E)+E-C1,PW+C1];

    當(dāng)雙方的策略是(合作,不合作)時,業(yè)務(wù)成功,二者的收益為(R-C2,W),業(yè)務(wù)失敗,二者的收益為(E-C2,0),期望收益為[P(RE)+E-C2,PW];

    當(dāng)雙方的策略是(不合作,合作)時,業(yè)務(wù)成功,二者的收益為(R-C3,W-C2),業(yè)務(wù)失敗,二者的收益為(E-C3,-C2),期望收益為[P(R-E)+E-C3,PW-C2];

    當(dāng)雙方的策略是(不合作,不合作)時,業(yè)務(wù)成功,二者的收益為(R-C3,W),業(yè)務(wù)失敗,二者的收益為(E-C3,0),期望收益為[P(RE)+E-C3,PW]。

    博弈矩陣如表2所示。

    表2 博弈矩陣

    3.2 博弈結(jié)果分析

    (1)當(dāng)C3>C2>C1時,最佳策略是(合作,合作)。網(wǎng)絡(luò)約租車選擇不合作則付出成本C3,傳統(tǒng)出租車市場壓縮,成本增加,收益減少。在本策略中,傳統(tǒng)出租車司機獲得網(wǎng)絡(luò)約租車司機成本分擔(dān),節(jié)約成本。

    (2)當(dāng)C3>C1>C2時,最佳策略依然是(合作,合作)。說明即使對于網(wǎng)絡(luò)約租車來說,雙方合作的成本要大于單方面合作的成本,不影響策略實施。

    (3)當(dāng)C1>C3>C2或C1>C2>C3時,這意味著對于傳統(tǒng)出租車,二者合作付出的成本高于單方面合作付出的成本,那么對于理性參與者傳統(tǒng)出租車司機不會選擇合作。

    (4)當(dāng)C2>C3>C1時,最佳策略是(合作,合作)和(不合作,不合作)。這種情況下,雙方需要更多信息來判斷是否合作經(jīng)營。

    (5)當(dāng)C2>C1>C3時,最佳策略是(不合作,不合作)。只有網(wǎng)絡(luò)約租車單方面合作,網(wǎng)絡(luò)約租車的成本最大,這種情況下,傳統(tǒng)出租車也會做出不合作的策略,雙方付出代價最多。

    根據(jù)以上博弈結(jié)果分析,(合作,合作)的策略最優(yōu)。即對雙方收益水平以及合作或者不合作的成本大小進行比較,雙方的策略選擇不同?,F(xiàn)實生活中,雙方都是理性參與人,只有雙方合作,才能減少成本,增加收益,從而達(dá)到共贏的結(jié)果。

    4 網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車合作模式探索

    通過網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車合作博弈的分析可以得出,兩者的聯(lián)合運作是一種最佳方式,可以起到1+1>2的效果。

    4.1 共享大市場

    網(wǎng)絡(luò)約租車的出現(xiàn)瓜分了傳統(tǒng)出租車的市場,但又可以說為傳統(tǒng)出租市場注入了新的活力。整個“蛋糕”被做大了,雙方都有權(quán)利來分享,因此,鼓勵出租車司機裝上司機端打車約車APP,同汽車租賃公司的司機以及私家車車主共同競爭,分享雙方共同打造的市場。

    4.2 建立綜合服務(wù)監(jiān)管平臺

    蘇州市政府推出的是出租車電召平臺,北京市政府推出的是只監(jiān)管不調(diào)度的“北京模式”,更多城市會推出有利于自己城市交通發(fā)展的平臺模式。建立綜合服務(wù)監(jiān)管平臺很有必要,所有以乘客運營收費為目的的車輛包括傳統(tǒng)出租車司機、汽車租賃公司司機以及私家車車主都必須提交完整的個人信息,經(jīng)專門機構(gòu)鑒定后納入數(shù)據(jù)庫,嚴(yán)禁黑車進入,三方司機配以三種類型的“運營牌照”合法運營。而綜合服務(wù)平臺可以提供實時導(dǎo)航并做全局優(yōu)化;提供實時調(diào)度,超過時限平臺自行調(diào)度;建立信用體系,不合格的司機應(yīng)加強培訓(xùn),嚴(yán)重者則撤銷運營牌照;加強服務(wù)監(jiān)管,監(jiān)控惡意刷單等行為,如有發(fā)現(xiàn)予以處罰;完善移動支付體系,使既有支付體系更加安全快捷方便。

    4.3 對接公共服務(wù)機構(gòu)

    三方司機除了接入綜合服務(wù)監(jiān)管平臺之外,還應(yīng)該接入政府稅收系統(tǒng),使稅務(wù)系統(tǒng)能對各家公司順利征稅;對接城市應(yīng)急系統(tǒng),如遇自然災(zāi)害、重大事故等城市應(yīng)急系統(tǒng)可以告知其他車輛險情的時間地點等,并及時派出營救人員;對接保險機構(gòu),為乘客和司機的切身利益服務(wù)。對接公共服務(wù)機構(gòu)實為三方更好合作的保障。

    5 結(jié)論和建議

    經(jīng)過對網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車的博弈結(jié)果分析,得出雙方合作才能共贏的局面,合作的方式有很多種,需要我們逐步去探索,而對于雙方未來的發(fā)展,政府應(yīng)該充分發(fā)揮其監(jiān)管作用以引導(dǎo)雙方的健康發(fā)展。

    5.1 加強信用體系建設(shè)

    “共享經(jīng)濟”本質(zhì)是一種嚴(yán)重依賴于信用的C2C(Consumer to Consumer)模式,誠信水平的高低是決定交易效率的根本,甚至可以說是共享經(jīng)濟發(fā)展的基石。信息不對稱往往會導(dǎo)致逆向選擇障礙和道德風(fēng)險,交易成本并不會下降。而我國目前信用缺失情況依然嚴(yán)重,各行業(yè)建設(shè)信用體系任重道遠(yuǎn),可以說信用水平越高,共享經(jīng)濟交易成本越低。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車的良好發(fā)展需要建立全社會的信用體系,關(guān)注乘客隱私信息的保護,規(guī)范叫車接單服務(wù)流程,建立以乘客為中心的服務(wù)體系,同時建立信用評價體系,淘汰信用等級較差的司機或?qū)ζ溥M行嚴(yán)格培訓(xùn)重新上崗。

    5.2 完善法律監(jiān)管制度

    《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》在2015年10月份已經(jīng)建立,但仍有很多細(xì)節(jié)問題需要政府出面規(guī)制,我國應(yīng)該出臺更加完善的法律法規(guī)來規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車市場,同時出臺更為嚴(yán)格的法律法規(guī)來維護乘客乘車安全、責(zé)任歸屬、費用賠償、保險理賠等問題,使這個新興行業(yè)能夠順利發(fā)展。同時要改變傳統(tǒng)的監(jiān)管思維,對待傳統(tǒng)出租行業(yè)的壟斷應(yīng)更為開放。

    5.3 推動出租行業(yè)改革創(chuàng)新

    首先,對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說,曾經(jīng)的壟斷地位如今已經(jīng)被撼動,甚至將會發(fā)生巨大變化,傳統(tǒng)出租車行業(yè)必須進行改革應(yīng)對變化的市場,改變傳統(tǒng)監(jiān)管模式,實現(xiàn)向現(xiàn)代化服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)出租車行業(yè)也應(yīng)該逐步實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式,加快兼并重組步伐,淘汰效率低下的公司,對出租車行業(yè)供給側(cè)進行改革,同時對價格機制、服務(wù)機制、市場準(zhǔn)入機制、經(jīng)營權(quán)管理、“份子錢”制度等綜合方面對傳統(tǒng)出租行業(yè)進行改革。

    其次,對于網(wǎng)絡(luò)約租車行業(yè),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)約租車市場大而新。對“燒錢補貼”的不持久營銷行為進行管理,促進優(yōu)勢企業(yè)兼并重組,做大做強已有市場,避免社會資源過多浪費。對該市場政府持鼓勵態(tài)度的同時,應(yīng)給予更多指導(dǎo),建立有利于市場發(fā)展的法律規(guī)范,引導(dǎo)市場健康發(fā)展。

    最后,政府應(yīng)該牽頭建立從業(yè)人員選拔培訓(xùn)機制,對網(wǎng)絡(luò)約租車司機和傳統(tǒng)出租行業(yè)司機進行更為完善的培訓(xùn)機制,技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新;服務(wù)培訓(xùn)滿足乘客個性化需求,從業(yè)人員培訓(xùn)提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)并滿足其多方需求。

    參考文獻

    [1] 黃駿.對我國共享經(jīng)濟發(fā)展的研究[J].經(jīng)營管理者,2016(1).

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    [3] 楊博.“共享經(jīng)濟”正在崛起[N].中國證券報,2015-3-16.

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    中圖分類號:F069

    文獻標(biāo)識碼:A

    文章編號:2096-0298(2016)06(a)-170-03

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