港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展瓶頸問(wèn)題及對(duì)策研究

江蘇財(cái)會(huì)職業(yè)學(xué)?！⊥觚g萱

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港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展瓶頸問(wèn)題及對(duì)策研究

江蘇財(cái)會(huì)職業(yè)學(xué)校王齡萱

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成為人們生活中不可或缺的部分，它在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、刺激消費(fèi)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。由于國(guó)家政策的扶持和傾斜，使得越來(lái)越多與物流相關(guān)的企業(yè)聚集到港口附近，形成了港口物流產(chǎn)業(yè)集群。本文以某港口為研究對(duì)象，對(duì)該港口的物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究分析。

關(guān)鍵詞：港口物流物流產(chǎn)業(yè)集群瓶頸對(duì)策

物流行業(yè)是國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)，在社會(huì)發(fā)展及百姓日常生活中，起到了不可忽視的重要作用。港口物流作為物流行業(yè)的重要組成部分之一，已然成為推動(dòng)沿海城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的大小反映了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力越大，越能拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展環(huán)境，港口城市采取有效措施發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于提升城市的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)有著重要的戰(zhàn)略意義。

1　港口物流產(chǎn)業(yè)集群概述

產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化過(guò)程中的一種地緣現(xiàn)象，英國(guó)學(xué)者亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中率先提出了這一概念，之后學(xué)術(shù)界的專家和學(xué)者基于不同的研究視角，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的概念和內(nèi)涵進(jìn)行了不同的表述，有的學(xué)者將產(chǎn)業(yè)集群稱之為新產(chǎn)業(yè)區(qū)、新產(chǎn)業(yè)空間等。港口物流產(chǎn)業(yè)集群是伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而新興起的概念，它是指一系列從事港口相關(guān)服務(wù)的相互獨(dú)立企業(yè)，采用幾乎相同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，聚集在同一港口區(qū)域，以獲得相對(duì)于集群外部的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具有產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、發(fā)展?jié)摿薮蟮奶卣鳌?/p>

港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對(duì)于港口城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著積極的意義，首先有利于資源的整合與優(yōu)化，港口物流業(yè)依托于港口，海運(yùn)業(yè)、集疏運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)這些與港口裝卸有著密切關(guān)系的業(yè)務(wù)相繼在港口周圍開展起來(lái)，為了對(duì)抗集群外部的競(jìng)爭(zhēng)，港口物流企業(yè)走向了聯(lián)合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)互補(bǔ)和信息共享，從而提高了物流效率；其次有利于技術(shù)和管理的創(chuàng)新，集群內(nèi)的企業(yè)地理位置接近，在業(yè)務(wù)上聯(lián)系緊密，這就使得某一企業(yè)在技術(shù)和管理上進(jìn)行革新，并取得成就，集群內(nèi)的企業(yè)就會(huì)快速獲取該企業(yè)技術(shù)和管理革新的內(nèi)容，隨之進(jìn)行學(xué)習(xí)和效仿，將這轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的升級(jí)和更新；最后形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，由于空間上的物流企業(yè)大規(guī)模集中，使得集群內(nèi)的資源和信息實(shí)現(xiàn)了共通共享，使產(chǎn)業(yè)集群物流服務(wù)表現(xiàn)出多層次、多元化、集中化的特性，滿足了用戶對(duì)于物流服務(wù)不同檔次的需求，提高物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

2　某港口物流產(chǎn)業(yè)集群總體狀況分析

2.1某港口發(fā)展?fàn)顩r分析

某港口位于中國(guó)海岸線中部，現(xiàn)有港池5個(gè)，生產(chǎn)性泊位28個(gè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為水泥、油品、焦炭運(yùn)輸，擁有的5萬(wàn)噸級(jí)液化泊位1個(gè)，2萬(wàn)噸級(jí)成品油泊位2個(gè)，5000噸級(jí)液體化工泊位2個(gè)，專用焦炭堆存場(chǎng)地25萬(wàn)平方米，可靠泊4萬(wàn)噸級(jí)船舶的專業(yè)化散裝水泥泊位2個(gè)。近年來(lái)該港的貨物吞吐量呈逐年上升趨勢(shì)，2011年該港貨物吞吐量突破2.5億噸，2012年完成吞吐量2.84億噸，2015年全年的吞吐量為3.61億噸，同比增長(zhǎng)2.2%，該港明確提出了2020年的發(fā)展目標(biāo)，力爭(zhēng)完成全年貨物吞吐量6億噸，其中集裝箱280萬(wàn)標(biāo)箱；完成固定資產(chǎn)投資26.6億元，為了完成這一目標(biāo)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)該港口建設(shè)，最大限度挖掘該港口的發(fā)展?jié)摿?，提升該港的整體實(shí)力。

2.2某港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展瓶頸

2.2.1基礎(chǔ)設(shè)施不健全

物流活動(dòng)的開展離不開運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施，物流活動(dòng)就不可能實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間的價(jià)值，就不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的移動(dòng)。對(duì)于港口物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，航道就是港口的生命線，航道建設(shè)是港口建設(shè)的根本，航道的等級(jí)高低決定了碼頭等級(jí)的高低，從而決定了港口開發(fā)建設(shè)的規(guī)模。當(dāng)前市場(chǎng)上運(yùn)輸?shù)V石、原油等大宗貨物的輪船大多數(shù)都是20萬(wàn)噸級(jí)，而該港口的萬(wàn)噸泊位數(shù)量明顯不足，不能滿足裝卸作業(yè)的需要，部分遠(yuǎn)洋貨物只能改成小船分批運(yùn)輸，造成貨物綜合物流成本增加。

2.2.2物流企業(yè)發(fā)展水平較低

現(xiàn)代物流在我國(guó)起步較晚，發(fā)展還不成熟。該港口的物流服務(wù)企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模和實(shí)力較小，優(yōu)勢(shì)企業(yè)特別是大品牌物流企業(yè)偏少。多數(shù)企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段物流服務(wù)，運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，水運(yùn)和空運(yùn)在商業(yè)物流中所占比例極小。

2.2.3信息平臺(tái)建設(shè)滯后

港口物流的信息化是港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)前港口已有的信息平臺(tái)大多是由物流企業(yè)自主投資構(gòu)建的，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，諸如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物流采購(gòu)管理及企業(yè)資源管理等物流管理軟件的普及率較低，只有少數(shù)的企業(yè)將這些物流管理軟件應(yīng)用到企業(yè)管理中。貨代企業(yè)與海關(guān)之間缺乏統(tǒng)一的信息系統(tǒng)接口，運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，信息資源整合能力較弱。

2.2.4物流專業(yè)人才缺乏

實(shí)踐證明，物流工作人員的物流知識(shí)與操作技能的高低直接影響著物流企業(yè)能否健康持續(xù)地發(fā)展，高素質(zhì)的物流工作人員有著扎實(shí)的物流知識(shí)、豐富的操作經(jīng)驗(yàn)以及良好的溝通能力，能夠?yàn)橛脩籼峁M意的服務(wù)，從而提高企業(yè)的聲譽(yù)和形象；而素質(zhì)不高的物流工作人員由于知識(shí)和操作技能的欠缺，無(wú)法提升用戶的滿意度，從而不能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)持續(xù)的客源，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)起步較晚，物流和配送方面的教育還相對(duì)落后，盡管近年來(lái)各大高校都開設(shè)了物流專業(yè)和課程，但教學(xué)觀念滯后，側(cè)重于傳授物流理論知識(shí)，而對(duì)物流實(shí)踐操作課程重視度不夠，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才無(wú)法滿足物流企業(yè)的需求。同時(shí)大部分物流企業(yè)缺乏培訓(xùn)員工的概念，導(dǎo)致企業(yè)員工的專業(yè)技能不熟練，無(wú)法正確使用現(xiàn)代化的物流設(shè)施，造成不必要的浪費(fèi)。目前我國(guó)物流成本一直居高不下，知識(shí)和人才的缺乏是一個(gè)主要的因素。

3　港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對(duì)策建議

3.1發(fā)揮政府主導(dǎo)作用

針對(duì)該地區(qū)的港口物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，政府要立足獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借鑒其他地區(qū)的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，編制科學(xué)合理的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立海洋港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)基金，布局物流產(chǎn)業(yè)集群，加快推進(jìn)物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、供應(yīng)鏈集成和產(chǎn)業(yè)融合，大力發(fā)展物流金融，建設(shè)一批現(xiàn)代物流園區(qū)和區(qū)域性物流中心，著力提升物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、集約化發(fā)展水平。加快對(duì)外開放步伐，實(shí)施精細(xì)化管理，協(xié)調(diào)解決港口物流企業(yè)敏感性需要，加快重點(diǎn)公路項(xiàng)目建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)的步伐。同時(shí)，推動(dòng)民航、鐵路、公路、軌道交通方式有效銜接，組織實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，著力構(gòu)建承東啟西、連南接北的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)體系。緊緊圍繞降成本和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，培育物流龍頭企業(yè)，積極引導(dǎo)中小物流企業(yè)加快整合，全面推進(jìn)智慧物流發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展，完善末端配送體系，促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)增效。

3.2整合資源，實(shí)現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)相結(jié)合

堅(jiān)持“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”，完善地區(qū)規(guī)劃。集裝箱業(yè)務(wù)是衡量港口城市經(jīng)濟(jì)水平的重要指標(biāo)，為此要開通國(guó)內(nèi)外貿(mào)班輪航線，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，培育壯大集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，建設(shè)集裝箱區(qū)域性樞紐港。進(jìn)一步加大港口開發(fā)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)港口項(xiàng)目，加快深水航道工程建設(shè)，全面提升港口能級(jí)，完善港口規(guī)劃體系，提升港口吞吐、集疏運(yùn)、物流集聚、服務(wù)、攬貨、大通關(guān)等6大能力，積極發(fā)展配送、保稅物流等業(yè)務(wù)，提高附加值，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌開發(fā)該地區(qū)公共碼頭及配套集裝箱服務(wù)區(qū)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目，加快港口物流中心工程建設(shè)，發(fā)揮港口比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，拓展腹地經(jīng)濟(jì)輻射面，通過(guò)與內(nèi)陸口岸及樞紐城市共建內(nèi)陸港、物流產(chǎn)業(yè)園，不斷拓展綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，打通海鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)雙向互通，與大中型企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面開展廣泛深入合作，努力實(shí)現(xiàn)提高物流運(yùn)作效率、擴(kuò)大物流合作范圍、豐富物流服務(wù)內(nèi)容、有效控制物流成本，從而為企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展和降低全社會(huì)物流成本做出貢獻(xiàn)。

3.3構(gòu)建規(guī)范的物流信息體系

隨著現(xiàn)代科技信息技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了信息化變革高潮，信息化能夠使物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間無(wú)縫對(duì)接，提高政府的監(jiān)管水平，提高貨物通關(guān)和物流處理效率，為此要構(gòu)建面向決策支持、面向公眾服務(wù)的物流公共信息平臺(tái)，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到平臺(tái)建設(shè)當(dāng)中，建立現(xiàn)代物流體系，建設(shè)集中倉(cāng)儲(chǔ)基地和流通追溯體系，以提升行業(yè)組織化、現(xiàn)代化、規(guī)?；潭?。打造智慧物流服務(wù)平臺(tái)，為物流企業(yè)提供全流程的物流管理及貨運(yùn)導(dǎo)航業(yè)務(wù)解決方案，將諸如貨船信息、貨物位置、運(yùn)輸路線、客戶來(lái)源等問(wèn)題進(jìn)行資源整合，通過(guò)軟件、硬件、系統(tǒng)平臺(tái)的一體化連接來(lái)切實(shí)幫助物流企業(yè)解決在物流管理和貨運(yùn)途中的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流通路的優(yōu)化。全面釋放平臺(tái)作用，促進(jìn)全區(qū)跨境電商貿(mào)易、與進(jìn)出口貿(mào)易緊密相關(guān)的生產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)等，迅速發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)高水平雙向開放。引導(dǎo)企業(yè)積極采用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理、物流管理技術(shù)，鼓勵(lì)企業(yè)采用一體化的物流綜合管理系統(tǒng)。

3.4提高自主創(chuàng)新和人才培養(yǎng)

近年來(lái)，在電子商務(wù)及產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)下，物流業(yè)獲得了蓬勃的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求也日益急迫，需要在人力結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，為此，港口企業(yè)可和高校聯(lián)合辦學(xué)，共同構(gòu)建物流人才培養(yǎng)基地，為企業(yè)定向培養(yǎng)人才，在高校內(nèi)建設(shè)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流實(shí)訓(xùn)室，進(jìn)一步發(fā)揮學(xué)院和企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)提供機(jī)會(huì)和平臺(tái)，讓學(xué)生在實(shí)際操作和校企合作中學(xué)習(xí)知識(shí)，掌握技能，建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)和造就適應(yīng)港口企業(yè)需要的物流人才，推動(dòng)該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)要大膽起用新人，聘任高水平的管理人員，組建高水平的管理團(tuán)隊(duì)，改革、創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)。

4　結(jié)語(yǔ)

港口物流產(chǎn)業(yè)集群是港口和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合的必然趨勢(shì)，港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展體現(xiàn)著港口城市的經(jīng)濟(jì)綜合狀況，為此，政府部門及港口相關(guān)部門要結(jié)合自身的狀況制定恰當(dāng)?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行宏觀調(diào)控，以提升港口物流產(chǎn)業(yè)集群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：F259.22

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298（2016）05（a）-099-02

作者簡(jiǎn)介：王齡萱(1980-)，女，山東單縣人，講師，碩士，主要從事物流管理方面的研究。