基于CSN網絡平臺下的“物流驛站”模式及其內部控制的研究

李曉沛

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基于CSN網絡平臺下的“物流驛站”模式及其內部控制的研究

李曉沛

摘要：2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強總理首次提出“互聯網+”行動計劃，強調電子商務與互聯網金融的協調發(fā)展。這一舉措，為電商物流企業(yè)“互聯網+物流”新模式的運作提供了新的契機。自2013年5月28日中國智能物流骨干網（China Smart Logistic Network，簡稱：CSN）項目的提出，近年來“物流驛站”發(fā)展極為迅猛。本次課題研究CSN網絡平臺下“菜鳥驛站”的運作現狀，根據調研結果總結歸納出“物流驛站”具體的運營模式和內部控制體系，并從資源、信息、服務、制度四個方面提出了“物流驛站”風險管理建議。

關鍵詞：菜鳥驛站；模式；內部控制；電商物流；CSN平臺

一、“物流驛站”現狀分析

（一）CSN網絡平臺發(fā)展迅猛

作為新型的生產型服務業(yè)，物流業(yè)在推動國民經濟發(fā)展上發(fā)揮了至關重要的作用。然而我國物流企業(yè)整體發(fā)展落后，尤其是2011年雙十一淘寶引發(fā)的物流爆倉問題飽受媒體和消費者的詬病。為解決物流瓶頸，2013年5月28日，阿里巴巴集團啟動中國智能物流骨干網（China Smart Logistic Network，簡稱：CSN）項目——攜手銀泰百貨集團、富春集團、復星集團、順豐速運有限公司、上海申通物流有限公司、圓通、中通、韻達快遞成立新公司。菜鳥網絡正是歷經8年、花費3000億元打造出來的一個CSN網絡平臺，菜鳥網絡遍布全國的倉儲網點就被稱為菜鳥驛站。

2013年菜鳥網絡建設的第一年，僅江浙兩省就有19個地級市、近1500個菜鳥驛站。2015年4月1日，菜鳥網絡已將中國郵政旗下的5000個郵政自提網點納入“菜鳥驛站”，菜鳥網絡已基本建成覆蓋全國的物流網絡。隨著“提升高校物流配送‘最后一公里'時效理念的提出，菜鳥驛站通過整合高?？爝f站點，至2015年5月，已實現了全國400所高校中500個校園菜鳥驛站網點的設立。

（二）“物流驛站”面臨機遇與挑戰(zhàn)

物聯網的概念早在20世紀末就已誕生。1999年我國啟動了物聯網核心傳感網技術研究，2009年3月，國務院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，把促進物流業(yè)發(fā)展納入應對國際金融危機的“一攬子計劃”。2009年8月溫家寶總理提出“感知中國”，將物聯網正式列入國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一。

隨著“互聯網+”時代的到來，傳統的物流模式已無法滿足電商發(fā)展的要求。只有通過創(chuàng)新，將互聯網與傳統物流結合，發(fā)展“互聯網+物流”的新模式，才能在新的經濟形勢下立于不敗之地。作為電商解決物流瓶頸的衍生品，菜鳥驛站是對現有物流方式的補充，大大減緩了物流壓力。因此，研究“物流驛站”模式及其內部控制是十分必要的。

二、調研內容

（一）“物流驛站”模式現狀

現階段，我國電商物流的運作機制主要有自營物流運作模式、第三方物流運作模式及物流聯盟模式三種類型。物流電商企業(yè)，從根本上而言是通過為客戶提供物流服務和物流咨詢來獲取利潤的。根據提供的物流服務類型，盈利模式可分為運輸型、倉儲型、配送型、一體化、信息及相關服務五大類。而在經濟轉型升級時期，一體化和信息化服務模式正逐步成為電商物流企業(yè)盈利模式新的收入增長點。

（二）“物流驛站”內部控制體系分析

電商物流從表面看是緊密聯系不可分的，實質上它是銷售機制中兩個獨立的運作體系。由于第三方物流企業(yè)在接受貨物時只負責貨物形式上而非實質上的審查，導致商品在物流運輸中可能出現偏差。應建立如下內部控制規(guī)避經營風險：（1）同生產企業(yè)發(fā)來的交運單進行核對，如接受的貨物與交運單所列示的貨物不相一致，應及時同生產企業(yè)取得聯系，并不得在交運單上簽字蓋章。（2）按訂單進行揀貨和分類，可以將字母或數字等不同風格的標識印在不同顏色背景的標簽上或印在標簽的不同位置，這樣可使揀貨過程清晰準確，同時將零售價等信息打印在標簽上可方便揀貨量大的商品。（3）建立立體倉庫，即采用先進的計算機系統管理貨物進出，配合條碼掃描系統，這樣可以精確管理倉庫物資的實物賬，并且可準確獲得物資所屬的貨架位置。

三、存在問題及解決建議

（一）問題概述

1.經營信息與控制信息滯后。調查結果顯示，完全沒聽過“菜鳥驛站”的人僅占24.14%，表明目前絕大多數人對“菜鳥驛站”有一定的認知。但其中去過“菜鳥驛站”的人占58.32%，經常去的人僅占13.79%，表明“菜鳥驛站”的使用普及程度不高。在如今物流量劇增的形勢下，某些“物流驛站”的服務網絡和信息系統卻不健全，導致在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差，在物流的目標、方向、數量和速度上缺乏應有的靈活性。信息的流通與尤其客戶反饋渠道不順暢，影響了物流服務的準確性與及時性。更嚴重就會影響電商物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2.風險評價體系以及預算體系不健全。隨著電商物流企業(yè)的發(fā)展，在空間、時間和地域上，物流“驛站”面臨更多考驗，因此其自身存在的漏洞將發(fā)展為風險潛伏的區(qū)域。尤其是負責電商商品輸送的這類第三方，即“物流驛站”缺少相應的內部監(jiān)控機制，和對物品發(fā)出后的全程監(jiān)測機制。由于電商和物流實質是為兩個獨立運作實體，公司貨物在憑發(fā)貨單發(fā)出后，駕駛員可能沒有按照發(fā)貨單的要求將貨物直接送到經銷商處，而是交由業(yè)務員指定的地方，由業(yè)務員簽收或者業(yè)務員轉交給經銷商，在接受貨物時只負責運輸貨物形式上的審查而不是實質上的審查。這一切可能導致產品的風險發(fā)生的因素都會引起客戶的損失，帶來負面損失，進而影響自身的盈利與商譽。因此風險評價及預算體系必須健全。

（二）對策及建議

1.整合現有物流資源，進一步向農村區(qū)域發(fā)展。目前來看，菜鳥驛站暫時還未覆蓋廣大的農村區(qū)域，目前農村經濟狀況好轉，但網絡的覆蓋和使用還處在初級階段，電商發(fā)展處在一個上升的階段，而擁有自營物理網絡的京東商城則以后來居上的姿勢咄咄逼人。在這種激烈競爭的情況下，開拓新的電子商務市場已成為必然，而前面提到的農村便是一塊尚未得到開發(fā)的市場。面對大舉進軍農村電商領域的龐大舉措，以菜鳥驛站的加盟店方式來推動農村電商物流站點的發(fā)展，是目前可行的解決方案之一。

2.開發(fā)綜合物流代理新模式，提高核心競爭力。隨著世界經濟一體化步伐的進一步加快，世界經濟日益向國家化、區(qū)域化、集團化的方向發(fā)展，我國的物流企業(yè)必須從組織的結構、企業(yè)的規(guī)模、管理現代化、物流體系建設等這幾個關鍵方面適應這一趨勢。對于菜鳥驛站來說，作為電子商務旗下的衍生品，必須運用信息技術，實現網絡化的管理，網絡化的營銷，網絡化的服務和網絡化采購，為電子商務打下堅實基礎。

四、結束語

我國電商物流發(fā)展仍整體落后，物流業(yè)的基礎設施、管理水平、技術支持和服務體系均遠遠落后于發(fā)達國家。物流成本高，利潤空間小，基礎設施、管理水平、技術支持和服務體系落后專業(yè)化程度不高以及與其他企業(yè)聯動不足成為我國電商物流發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。因此，一方面我們要整合現有的物流資源促進其結構性優(yōu)化。另一方面，要保持經營信息和控制信息的暢通，開發(fā)綜合物流代理新模式，使公司經營不斷產生新的增長點，由此來推動我國物流行業(yè)向更好更快更強的方向發(fā)展。

參考文獻：

［1］羅曉東.創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型電子商務專業(yè)建設的探索與實踐［J］.教育業(yè)，2013，（751）：116-117.

［2］諸佳蕾.淺談服務性小企業(yè)內部會計控制問題.［J］職業(yè)圈，2007，01.

作者單位：（中南財經政法大學會計學院）