港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力研究與實(shí)證分析

丁　磊

(南京理工大學(xué)　紫金學(xué)院,江蘇　南京　210023)

港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力研究與實(shí)證分析

丁磊

(南京理工大學(xué)紫金學(xué)院,江蘇南京210023)

[摘要]文章提煉江蘇省各物流港口測(cè)評(píng)指標(biāo),并對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行要素分析與驗(yàn)證,探討影響江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的各方面因素,包括各港口主營(yíng)業(yè)務(wù)的調(diào)研、各港口目前貨物吞吐量的情況等。

[關(guān)鍵詞]競(jìng)爭(zhēng)力；熵權(quán)法；物流港口

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.10.015

1引言

習(xí)近平總書記提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(“一帶一路”戰(zhàn)略),該戰(zhàn)略推進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。在“一帶一路”戰(zhàn)略中,港口作為重要的環(huán)節(jié),為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重要的新契機(jī)。在這種契機(jī)下,航運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重要的變化,應(yīng)突破發(fā)展阻礙,科學(xué)地評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力，全面推進(jìn)新背景下的物流港口發(fā)展。

港口經(jīng)濟(jì)學(xué)起步于20世紀(jì)80年代。史安娜認(rèn)為共生新能量的追求是港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動(dòng)力,集群?jiǎn)卧髽I(yè)進(jìn)化是產(chǎn)業(yè)集群穩(wěn)定均衡的保證。嚴(yán)以新運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法從宏觀環(huán)境、微觀實(shí)力等方面對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析。郭鈞認(rèn)為物流港口的發(fā)展應(yīng)該通過(guò)對(duì)各種要素發(fā)展評(píng)估的綜合研究確認(rèn)港口發(fā)展。

在這種背景下,本文提煉江蘇省各物流港口測(cè)評(píng)指標(biāo),并對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行要素分析與驗(yàn)證,探討影響江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的各方面因素,包括各港口主營(yíng)業(yè)務(wù)的調(diào)研、各港口目前貨物吞吐量的情況、江蘇省物流港口的集群聚集度測(cè)算等,通過(guò)一系列數(shù)據(jù)調(diào)研,運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS方法測(cè)度各個(gè)港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力,綜合評(píng)價(jià)江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況。

2港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.1港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系建立

科學(xué)合理地進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià),就需要建立系統(tǒng)的指標(biāo)體系,也就需要從港口物流產(chǎn)業(yè)集群角度出發(fā)建立相應(yīng)的集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系。本文在總結(jié)相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)導(dǎo)向性、系統(tǒng)性、實(shí)用性以及可比性原則進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系構(gòu)建。構(gòu)建港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系目的并非單純地排列出競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱順序,而在于為港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供方向性的指引,改進(jìn)弱勢(shì)環(huán)節(jié),提升競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.2.1原理分析

2.2.2分析過(guò)程

(1)指標(biāo)體系構(gòu)建原則。從港口物流產(chǎn)業(yè)集群角度出發(fā),根據(jù)導(dǎo)向性原則、系統(tǒng)性原則、實(shí)用性原則以及可比性原則進(jìn)行江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系構(gòu)建。

(2)分析港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素：①港口條件。②物流產(chǎn)業(yè)。③腹地經(jīng)濟(jì)。

(3)指標(biāo)體系構(gòu)建。通過(guò)分析,最終構(gòu)建指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo)包括港口能力、經(jīng)濟(jì)腹地能力、經(jīng)營(yíng)能力；二級(jí)指標(biāo)包括一級(jí)指標(biāo)港口能力下的泊位數(shù)、航道水深(米)、倉(cāng)庫(kù)面積(萬(wàn)平當(dāng)米)、堆場(chǎng)面積(萬(wàn)平當(dāng)米)、泊位生產(chǎn)力(TEU/個(gè))、直接公路密度(km/100km),一級(jí)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)腹地能力下的貨物吞吐量(萬(wàn)噸)、集裝箱吞吐量(萬(wàn)TEU)、腹地城市GDP(億元)、全市第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重(%),一級(jí)指標(biāo)經(jīng)營(yíng)能力下的集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率(%)、通關(guān)費(fèi)用(元/票)等指標(biāo)要素進(jìn)行評(píng)價(jià)。

(4)原理分析,模型建立。

(5)實(shí)證分析,對(duì)港口進(jìn)行評(píng)價(jià)并提出建議。

3實(shí)證研究

3.1熵權(quán)系數(shù)確定

由上可知,有i個(gè)待評(píng)價(jià)指標(biāo),信息熵可以表示為：

(1)

(2)

其中,j表示每個(gè)被評(píng)價(jià)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的年數(shù)；yit表示評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)歸一化之后的數(shù)值；pij表示指標(biāo)yit的權(quán)重,yit表示計(jì)算公式為：

(3)

信息熵Hj越小,該指標(biāo)提供的信息量越大,該權(quán)系數(shù)也越大,利用信息熵,計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)系數(shù),即熵權(quán)。計(jì)算公式：

(4)

其中,Gi=1-Hj表示指標(biāo)的差異度。

3.2實(shí)證研究結(jié)果分析

在理論分析基礎(chǔ)上,綜合考慮數(shù)據(jù)可得性后,本文選取了江蘇省南京港、蘇州港、南通港、連云港、鎮(zhèn)江港、無(wú)錫港、泰州港、常州港、揚(yáng)州港、鹽城港和宿遷港11個(gè)大港數(shù)據(jù)作為研究樣本,數(shù)據(jù)來(lái)源包括江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒、各地級(jí)市統(tǒng)計(jì)局、交通局、港口管理局網(wǎng)站以及部分內(nèi)部資料。

4主要結(jié)論和建議

通過(guò)建模計(jì)算,港口條件方面排名前三的分別是蘇州港、連云港和南通港,排名后三位的分別是泰州港、揚(yáng)州港和宿遷港。從物流產(chǎn)業(yè)的角度看蘇州港、連云港和南京港排名前三位,鎮(zhèn)江港、常州港和宿遷港排名后三位,這其中南通港雖然貨物吞吐量超過(guò)了連云港,腹地經(jīng)濟(jì)比較基本上如實(shí)反映了各地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,蘇州、無(wú)錫、南京位列前三名,鎮(zhèn)江、連云港、宿遷排名后三位,其中連云港排名倒數(shù)第二,與其港口條件、物流產(chǎn)業(yè)的排名差距較大,顯示連云港在充分發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)方面仍有待加強(qiáng),物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)值得期待。在綜合考慮了港口條件物流產(chǎn)業(yè)腹地經(jīng)濟(jì)三方面因素的基礎(chǔ)上,本文得出了江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果?？偟膩?lái)看,江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群可以分為四個(gè)梯隊(duì):第一梯隊(duì)為蘇州港,蘇州港三個(gè)單項(xiàng)排名第一,綜合排名第一；第二梯隊(duì)為連云港,雖然腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較差,但顯然還無(wú)法撼動(dòng)其大港在港口物流業(yè)的重要地位；第三梯隊(duì)為南通港、南京港、無(wú)錫港,這三個(gè)港口相對(duì)接近程度接近,競(jìng)爭(zhēng)力不相上下,其中南京港未來(lái)需要加強(qiáng)港口設(shè)施建設(shè),而南通港在集裝箱業(yè)務(wù)仍有較大潛力；第四梯隊(duì)則為常州港、鹽城港、泰州港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港和宿遷港,這些港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提升仍需從港口設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)等多方面著手。

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[基金項(xiàng)目]南京理工大學(xué)紫金學(xué)院科學(xué)研究項(xiàng)目“基于熵權(quán)法江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力研究”(項(xiàng)目編號(hào)：2013ZXSK0401001)。

[作者簡(jiǎn)介]丁磊,女,安徽淮北人,南京理工大學(xué)紫金學(xué)院講師。