軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控

尹文德

近年來(lái)，寧波市軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。截至2016年3月底，寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到74.6 km，在建線路82.5 km。寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧波軌道交通”）從建設(shè)、設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)，均開(kāi)展了相關(guān)的安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全條件論證、試運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估工作。其中試運(yùn)營(yíng)階段是軌道交通建設(shè)的最后階段和面向公眾的最先環(huán)節(jié)，因而風(fēng)險(xiǎn)管控顯得尤其關(guān)鍵和重要。寧波軌道交通在1號(hào)線一期工程、2號(hào)線一期工程、1號(hào)線二期工程的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，摸索總結(jié)出了一套適用于寧波市的軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控的方法措施，有效降低和消除了運(yùn)營(yíng)中存在的安全隱患，減少了工程安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)

危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)是識(shí)別地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、開(kāi)展隱患排查治理、制定各類安全操作規(guī)程、編制各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)。寧波軌道交通通過(guò)收集整理國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)的事故事件案例，組織各專業(yè)部門(mén)集中學(xué)習(xí)，剖析事故事件原因，挖掘?qū)?yīng)的風(fēng)險(xiǎn)源。在此基礎(chǔ)上，參考《生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合自身的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，組織各專業(yè)整理匯總風(fēng)險(xiǎn)源，形成風(fēng)險(xiǎn)源手冊(cè)。之后請(qǐng)中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)安科院”）等相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)的梳理和總結(jié)，最終建立了寧波軌道交通風(fēng)險(xiǎn)源體系。其中涉及行車、線路、軌道、車站、通風(fēng)/排煙、給排水、供電系統(tǒng)、通信/信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、站臺(tái)門(mén)、車輛基地、自然災(zāi)害、危險(xiǎn)化學(xué)品及作業(yè)場(chǎng)所等14大類、138項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源。

從各類風(fēng)險(xiǎn)中提出，運(yùn)營(yíng)需要關(guān)注的重大風(fēng)險(xiǎn)源為：列車脫軌/碰撞、火災(zāi)、爆炸、運(yùn)營(yíng)中斷、人員踩踏、機(jī)械傷害、車輛傷害、觸電、高處墜落等危險(xiǎn)有害因素；作業(yè)場(chǎng)所中需要關(guān)注的危險(xiǎn)有害因素包括噪聲、振動(dòng)、照度、輻射、有毒有害氣體等；自然災(zāi)害中的強(qiáng)風(fēng)、暴雨、雷擊、地震等可能會(huì)對(duì)工程運(yùn)營(yíng)造成影響。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果已被《寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司突發(fā)事件應(yīng)急處置總體預(yù)案》采納。

地鐵防災(zāi)系統(tǒng)熱煙檢測(cè)

寧波軌道交通存在大量的地下車站，鑒于地下空間特有的封閉環(huán)境，以及乘客大量聚集的特性，地下車站內(nèi)的通風(fēng)排煙和人員疏散相對(duì)于地面車站存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件，極易造成群死群傷。因此，為保障運(yùn)營(yíng)安全，寧波軌道交通采納國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)成果，委托具有國(guó)家檢測(cè)資質(zhì)的中國(guó)安科院，在1號(hào)線一期（望春橋站）（見(jiàn)圖1）、2號(hào)線一期（大通橋站、麗園南路站）、1號(hào)線二期工程（邱隘站）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，開(kāi)展了防災(zāi)系統(tǒng)安全性能熱煙測(cè)試工作。

以1號(hào)線二期工程（邱隘站）為例，通過(guò)在車站構(gòu)建全尺寸的火災(zāi)場(chǎng)景，觸發(fā)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，而后檢測(cè)通風(fēng)排煙系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、事故照明、事故廣播、疏散指示、閘機(jī)、扶梯的工作效果、可靠性及聯(lián)動(dòng)狀況。依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，判定包括站臺(tái)站廳溫度場(chǎng)、站臺(tái)站廳危險(xiǎn)高度平面的溫度、站臺(tái)站廳的煙氣層高度、各樓扶梯開(kāi)口流速、探測(cè)報(bào)警時(shí)間、各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)時(shí)間、疏散時(shí)間等13項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求。測(cè)試結(jié)果表明站臺(tái)、站廳火災(zāi)測(cè)試時(shí)FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、公共區(qū)和隧道通風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、事故照明、供電切非、應(yīng)急廣播、警鈴、閘機(jī)、電梯、疏散指示能夠執(zhí)行車站站臺(tái)火災(zāi)模式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)正確，煙氣未蔓延至其他防煙分區(qū)，可用安全疏散時(shí)間大于6 min，滿足測(cè)試規(guī)范要求。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，用數(shù)據(jù)證明了車站防災(zāi)系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，為新線的開(kāi)通提供了有力的安全保障。

防控突發(fā)大客流風(fēng)險(xiǎn)

寧波軌道交通將車站突發(fā)大客流風(fēng)險(xiǎn)作為車站一項(xiàng)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提前做好風(fēng)險(xiǎn)管控措施。利用先進(jìn)的客流模擬分析技術(shù)，在新線開(kāi)通前，選取典型車站（1號(hào)線一期舟孟北路站、2號(hào)線一期城隍廟站、1號(hào)線二期邱隘站）委托中國(guó)安科院進(jìn)行大客流疏運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)分析。通過(guò)模擬高峰客流疏運(yùn)過(guò)程，展現(xiàn)行車組織，乘客上下車、進(jìn)出站、候車、購(gòu)票，閘機(jī)及樓扶梯運(yùn)行模式等場(chǎng)景，分析車站客流密度及持續(xù)時(shí)間，判別車站高峰時(shí)刻客流風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為制定非正常運(yùn)營(yíng)客流組織提供依據(jù)。

以1號(hào)線一期舟孟北路站疏運(yùn)過(guò)程為例，通過(guò)模擬發(fā)現(xiàn)站廳付費(fèi)區(qū)、站廳非付費(fèi)區(qū)、西行站臺(tái)、東行站臺(tái)的最大瞬時(shí)客流密度均未超過(guò)規(guī)范要求（3人/m2），高峰時(shí)間內(nèi)車站疏運(yùn)組織可以滿足安全運(yùn)營(yíng)。站臺(tái)兩端扶梯位置、西行站臺(tái)、站廳層靠近扶梯入口處和進(jìn)站閘機(jī)的高密度區(qū)域較大。（見(jiàn)圖2）運(yùn)營(yíng)公司將模擬結(jié)果應(yīng)用到該車站的客流組織方案，方案中突出了這些高密度區(qū)域作為的重要位置，并明確了在客流高峰期間安排專人在此區(qū)域進(jìn)行疏導(dǎo)工作。

跟蹤隱患及故障

在1號(hào)線一期、2號(hào)線一期、1號(hào)線二期工程等新線開(kāi)通前進(jìn)行了3個(gè)月的空載試運(yùn)行。由于試運(yùn)行階段的故障隱患直接關(guān)系到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的安全，寧波軌道交通從試運(yùn)行階段開(kāi)始就高度重視各類隱患和故障的統(tǒng)計(jì)、分析及整改工作，建立了隱患、故障檢測(cè)和趨勢(shì)分析方法。對(duì)每日故障和隱患數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)跟蹤、檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)和分析，實(shí)時(shí)掌握試運(yùn)行期間各設(shè)備設(shè)施故障的變化趨勢(shì)、比例構(gòu)成，從而對(duì)重點(diǎn)的隱患和故障開(kāi)展針對(duì)性的專項(xiàng)治理工作。最終形成了一整套的故障隱患跟蹤、督辦、銷號(hào)制度，促進(jìn)隱患排查治理持續(xù)改進(jìn)工作，確保新線開(kāi)通前將各類設(shè)備設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)降到最低水平。（見(jiàn)圖3、4）

通過(guò)嚴(yán)格的試運(yùn)營(yíng)前安全管控工作，為寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)的優(yōu)質(zhì)安全奠定了良好的基礎(chǔ)。從2014年5月30日1號(hào)線一期（首條線路）開(kāi)通以來(lái)到2016年3月30日為止，寧波軌道交通已經(jīng)開(kāi)通的3條線總的列車準(zhǔn)點(diǎn)率為99.96%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，萬(wàn)次屏蔽門(mén)故障率0.09次，指標(biāo)都優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。今后，寧波軌道交通將繼續(xù)嚴(yán)格堅(jiān)持試運(yùn)營(yíng)前開(kāi)展系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管控工作，為市民提供更多的軌道交通優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

編輯 趙 原