貨運(yùn)O2O的創(chuàng)新模式研究

丁慧

摘 要 貨運(yùn)O2O這一創(chuàng)新模式的出現(xiàn)又會(huì)帶來哪些新的問題？其未來該如何發(fā)展？北京云鳥配送公司又該如何應(yīng)對(duì)這些問題？對(duì)貨運(yùn)O2O行業(yè)又有何借鑒意義？這些都是本文的研究點(diǎn)。本文通過解讀貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀，分析了作為一個(gè)剛起步的貨運(yùn)O2O平臺(tái)還存在哪些不足，以期展望貨運(yùn)O2O平臺(tái)未來的發(fā)展空間。

關(guān)鍵詞 貨運(yùn)O2O “云鳥”配送

一、緒論

（一）研究背景

目前同城配送最后一公里配送成本高，響應(yīng)性、時(shí)效性和服務(wù)性差，是企業(yè)的頭疼問題。在2016年政府工作報(bào)告中明確指出加快供給側(cè)改革，要通過綜合措施來減少物流交易成本。與此同時(shí)，2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮，促進(jìn)了物流業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)加入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，為物流業(yè)務(wù)提供了一個(gè)完備有效的物流信息平臺(tái)。

基于以上背景，本文從解決同城配送最后一公里高成本的實(shí)際需求出發(fā)，以北京云鳥配送公司為例，全面系統(tǒng)地剖析貨運(yùn)O2O這一創(chuàng)新模式給貨運(yùn)行業(yè)帶來的變化。

（二）研究意義

希望同城配送通過O2O平臺(tái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高同城最后一公里配送服務(wù)質(zhì)量，有效地配置市場(chǎng)資源，真正實(shí)現(xiàn)需求方對(duì)接服務(wù)方，減少物流成本。

二、貨運(yùn)O2O平臺(tái)所面臨的困難

在我國，貨運(yùn)物流O2O還處于起步階段。目前來看貨運(yùn)O2O，主要做的還是車、貨對(duì)接，其面臨著市場(chǎng)監(jiān)管的挑戰(zhàn)，突出問題包括以下方面：

（一）業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)不夠標(biāo)準(zhǔn)化

不同于“滴滴快的”，貨運(yùn)O2O平臺(tái)在匹配車、貨時(shí)，涵蓋的信息很多，涉及車型、貨重、發(fā)貨時(shí)間、貨源地等。要做到純線上對(duì)接難度有點(diǎn)大，車主和貨主往往須打多個(gè)電話才能確定交易的需求和條件，因而設(shè)計(jì)的不標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程會(huì)影響用戶的體驗(yàn)。

（二）線下資源整合成本高

貨運(yùn)O2O平臺(tái)才剛起步，首要的是如何發(fā)展用戶。依托物流園區(qū)采取“地推”的方式在推廣貨運(yùn)O2O的過程中占有很大比重，平臺(tái)所獲得的大部分融資也會(huì)用到“地推”活動(dòng)中，但平臺(tái)的市場(chǎng)推廣注定是創(chuàng)業(yè)初期的必經(jīng)階段。因此，在推廣過程中，誰獲得更多的融資，誰就很可能擁有更多的用戶。

（三）信譽(yù)問題

貨運(yùn)O2O平臺(tái)必須要健全誠信體系，不僅做信息中介，更要深度控制和監(jiān)管整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸過程中加入貨物定位功能，才能使貨主與陌生司機(jī)達(dá)成交易?！氨本┰气B平臺(tái)”引入投標(biāo)競價(jià)模式，讓車、貨雙方確定更強(qiáng)的關(guān)系，加強(qiáng)雙方的信譽(yù)。除此之外，平臺(tái)也要事先判斷虛假貨源信息，若因錯(cuò)誤的貨源信息而使司機(jī)的利益受損，則平臺(tái)的司機(jī)用戶也會(huì)逐漸減少。因此，平臺(tái)要謹(jǐn)慎地對(duì)待貨主的注冊(cè)，要求上傳營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證明，必須要平臺(tái)工作人員審核信息的真實(shí)性后才能用“貨主端”發(fā)出貨源信息，不能一味地為增加用戶資源而損失用戶的利益。

（四）“跳單”問題

客戶與司機(jī)在達(dá)成交易后的交易費(fèi)必須由平臺(tái)來結(jié)算，但在車主與貨主多次交易后可能會(huì)相互熟悉起來。這樣會(huì)使車主和貨主商量好跳開平臺(tái)私下直接交易的情況出現(xiàn)，針對(duì)此現(xiàn)象，目前行業(yè)采取的措施是通過評(píng)估體系管控司機(jī)、為司機(jī)提供崗前培訓(xùn)、KPI考核等一系列額外服務(wù)來增加司機(jī)與貨主對(duì)平臺(tái)的依賴。

三、貨運(yùn)O2O創(chuàng)新模式的優(yōu)點(diǎn)

“痛點(diǎn)”即機(jī)會(huì)，正是貨運(yùn)O2O存在的這些難題，才讓貨運(yùn)O2O平臺(tái)有了進(jìn)步的空間，“云鳥公司”又是如何創(chuàng)新的呢？

其創(chuàng)設(shè)的形式是利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)集中同城配送的運(yùn)力資源，對(duì)接同城企業(yè)與貨車司機(jī)，公司將貨源信息發(fā)到平臺(tái)上，“云鳥”根據(jù)配送需求對(duì)已整合的運(yùn)力資源進(jìn)行報(bào)價(jià)。通過招投標(biāo)模式為客戶提供高性價(jià)比的配送方案，客戶可依據(jù)其他客戶反饋的評(píng)論和運(yùn)費(fèi)確定性價(jià)比最高的運(yùn)輸車輛，這樣成功地匹配企業(yè)用戶與閑散的貨車資源，服務(wù)于有同城配送需要的企業(yè)。

當(dāng)然，“云鳥”很順利地完成車貨匹配有以下優(yōu)勢(shì)作為支撐。

（一）充足的資金支持，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)

2014年9月“云鳥配送”正式上線，2016年1月11日已完成C輪融資，平臺(tái)司機(jī)用戶已達(dá)3萬名。在北京、上海等多個(gè)重要城市開展業(yè)務(wù)，未來既定戰(zhàn)略將擴(kuò)大到更多的傳統(tǒng)企業(yè)。在充足資金的支持下，云鳥公司的“地推”活動(dòng)以及其他方式的市場(chǎng)推廣活動(dòng)也會(huì)較于其他平臺(tái)更順利地開展，助力“云鳥”迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。在平臺(tái)用戶到達(dá)一定規(guī)模時(shí)，貨運(yùn)O2O市場(chǎng)最多會(huì)出現(xiàn)一家競爭對(duì)手而很難出現(xiàn)第三家，如在線訂餐O2O平臺(tái)中，就只有那么幾家，屆時(shí)“云鳥”將掌握貨運(yùn)O2O市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

（二）運(yùn)作系統(tǒng)科學(xué)化，配送流程透明化

雖然貨運(yùn)O2O領(lǐng)域是一個(gè)線上平臺(tái)，但其離不開線下實(shí)體的建設(shè)。一般來說，線上只占30%，而線下占據(jù)了70%。因此“云鳥”將大部分融資用于“云鳥大屏”、“現(xiàn)控體系”等線下建設(shè)，旨在全面監(jiān)控和掌握司機(jī)經(jīng)緯度、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸途中的停留時(shí)間，同時(shí)客戶通過系統(tǒng)也能看到貨物在途實(shí)時(shí)運(yùn)輸情況?！霸气B”公司的司機(jī)運(yùn)費(fèi)可能不是最低，但一定是最具有性價(jià)比的運(yùn)費(fèi)，“云鳥”的核心優(yōu)勢(shì)就是服務(wù)，并且“云鳥”一直在努力搭建更落地的服務(wù)體系。

“云鳥”的運(yùn)作系統(tǒng)分為兩個(gè)方面，稱為“現(xiàn)控體系”。一方面由“云鳥”內(nèi)部經(jīng)理管控，要根據(jù)不同的客戶需求定制規(guī)范的服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)；而另一方面則是從社會(huì)招募的由貨車車隊(duì)管理人員組成的團(tuán)隊(duì)，他們具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技能。借助這些寶貴的社會(huì)資源并根據(jù)客戶的實(shí)際要求，統(tǒng)一管理加入“云鳥”的司機(jī)和車輛?！霸气B”從這兩方面著手建設(shè)平臺(tái)，使運(yùn)作制度更科學(xué)化。

“云鳥”配送在全國整合貨車已達(dá)10萬輛，雖然車輛很多，但可以通過“云鳥”的TMS技術(shù)系統(tǒng)使整個(gè)配送流程透明化。借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)梳理每個(gè)配送環(huán)節(jié)，為司機(jī)確定最佳的運(yùn)輸路線，并規(guī)范指導(dǎo)貨車司機(jī)，從而提高配送效率。除了這些基礎(chǔ)服務(wù)，“云鳥”還可針對(duì)某一具體客戶定制專項(xiàng)服務(wù)。

（三）制度化管理，探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

目前貨運(yùn)配送物流行業(yè)沒有明確的制度與標(biāo)準(zhǔn)，處于較混亂的階段。但“云鳥”卻致力于制度化管理，探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為了便于管控司機(jī)，“云鳥”配送還專門成立了增值服務(wù)部，提供崗前和崗中培訓(xùn)，不僅社會(huì)車輛的司機(jī)需要通過培訓(xùn)考核，“云鳥”自己的司機(jī)也需通過相應(yīng)的測(cè)評(píng)才能上崗招標(biāo)。除了這些，提供評(píng)估體系管控司機(jī)、KPI考核標(biāo)準(zhǔn)等額外服務(wù)，使貨車與貨主對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生黏性，避免“跳單”現(xiàn)象。另一方面用智能化方式管控司機(jī)在配送過程中的行為，并不定期進(jìn)行抽查，避免了投機(jī)行為。作為提供給客戶的增值服務(wù)，對(duì)某些具有特殊運(yùn)輸要求的商品，司機(jī)在貨物進(jìn)倉、出倉以及搬運(yùn)貨物時(shí)都必須戴口罩和手套，保證貨物的完整性?！霸气B”內(nèi)部有明確的獎(jiǎng)罰機(jī)制，若某司機(jī)承諾卻沒有落實(shí)某項(xiàng)服務(wù)，“云鳥”將依據(jù)事實(shí)情況予以司機(jī)懲罰，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)的制度化管理。

（四）精細(xì)化運(yùn)作，形成核心競爭力

招投標(biāo)模式是“云鳥”配送運(yùn)作的核心競爭力之一，借助招投標(biāo)“云鳥”改善了物流配送行業(yè)信息不對(duì)稱、不透明的落后模式。它可以對(duì)接更多的運(yùn)力資源，省去很多的中間環(huán)節(jié)，從而降低客戶的物流配送成本。通過精益管理，在未增加成本的基礎(chǔ)上，“云鳥”在北京門店平均15分鐘的送貨停留時(shí)間減少到最短只需8分鐘，單次配送可增加6家門店，為優(yōu)化后續(xù)管理、制定戰(zhàn)略提供數(shù)據(jù)支持。

“云鳥”配送和其他貨運(yùn)O2O平臺(tái)有區(qū)別的地方還在于其服務(wù)的對(duì)象主要是企業(yè)級(jí)用戶，即我們所謂的B端。他們具有相對(duì)穩(wěn)定的配送需求，且規(guī)模往往較大，對(duì)價(jià)格的敏感度不高，更看重的是貨運(yùn)O2O平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量，也就是說“云鳥”并不急于處理企業(yè)急需用車的現(xiàn)狀，而是有計(jì)劃、有準(zhǔn)備地提供高性價(jià)比的配送服務(wù)。在發(fā)布貨源信息時(shí)，“云鳥”會(huì)要求B端客戶在平臺(tái)上寫清運(yùn)輸時(shí)長、車輛要求等因素，以便于司機(jī)在招標(biāo)時(shí)，綜合比較這些條件后再提出自己的運(yùn)費(fèi)，這樣就可以更順利地匹配客戶和司機(jī)，形成相對(duì)穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系，從而提高服務(wù)品質(zhì)。

四、研究成果

“云鳥”借助O2O平臺(tái)有效配置企業(yè)與閑散的貨車資源，打破客戶和司機(jī)之間的信息不對(duì)稱和異地配送的重重關(guān)卡，搭建一個(gè)直面客戶的同城配送運(yùn)力平臺(tái)。既解決了配送需求與配送資源的對(duì)接問題，又緩解了同城最后一公里配送成本高的問題，值得貨運(yùn)O2O行業(yè)借鑒。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，“云鳥”能否真正撬動(dòng)這個(gè)傳統(tǒng)、落后、“水深”的物流貨運(yùn)行業(yè)，在于有沒有扭轉(zhuǎn)它原有的運(yùn)作方式，提高業(yè)務(wù)效率。目前來看，“云鳥”還肩負(fù)著重要而遠(yuǎn)大的責(zé)任，但筆者堅(jiān)信，這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)在借助互聯(lián)網(wǎng)的前提下，能夠不斷改善其現(xiàn)狀。

（作者單位為安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)）

[基金項(xiàng)目：本文系安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練資助項(xiàng)目，編號(hào)：201510378427。]