綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施分析

段穎

摘 要：近年來，我國的經(jīng)濟社會發(fā)展速度越來越快，環(huán)境污染、能源短缺以及交通堵塞等情況也逐漸嚴重，綠色低碳交通規(guī)劃理念應運而生。但就目前我國城市交通規(guī)劃的基本現(xiàn)狀來看，其在綠色低碳交通理念的落實上還有待加強，需要相關交通部門加強重視，繼續(xù)完善。

關鍵詞：綠色低碳理念;現(xiàn)代城市;交通規(guī)劃;措施分析

1 導言

綠色低碳主要是指在生產(chǎn)生活中最大限度地減少耗能，要有效降低含碳物質的消耗量，特別是減少二氧化碳的排放，盡可能地減少大氣污染，提升空氣質量，緩解生態(tài)環(huán)境惡化問題，進而減輕溫室效應。節(jié)能、節(jié)電以及回收是綠色低碳理念中非常重要的內(nèi)容，也是生態(tài)環(huán)境保護過程中比較容易踐行的內(nèi)容。隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，綠色低碳理念對人們的影響愈來愈廣泛，現(xiàn)代城市交通規(guī)劃過程中積極推進綠色低碳理念，引導人們綠色健康出行，也更容易被民眾接受?，F(xiàn)代城市交通規(guī)劃過程中，表現(xiàn)出來最為明顯的特征是城市內(nèi)部交通與外部交通聯(lián)系日益密切、城市交通發(fā)展過程中機械化程度不斷提升，因此綠色低碳理念下現(xiàn)代交通規(guī)劃對城市交通管理提出了更高的要求。

2 現(xiàn)階段我國交通規(guī)劃過程中存在的問題

2.1 現(xiàn)代城市交通結構比較單一

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民生活水平的大幅度提升，人們?nèi)粘５纳畛鲂性絹碓筋l繁，也對現(xiàn)代交通規(guī)劃發(fā)展提出了更高的要求，但當前我國交通結構仍然比較單一，現(xiàn)代城市發(fā)展過程中交通結構不夠豐富，城市交通仍然由公共汽車、轎車、摩托車以及電動車等組成，綠色交通工具比較少。雖然現(xiàn)階段仍然有一部分人日常出行選擇更為節(jié)能的自行車，但較之耗能比較大的汽車來說，其數(shù)量非常少，所發(fā)揮的節(jié)能減排作用也非常有限，因此就綠色低碳理念發(fā)展角度而言，現(xiàn)代城市交通結構仍然比較單一，不夠豐富。

2.2 現(xiàn)代城市交通規(guī)劃方面存在問題

就我國城市交通規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)狀來看，絕大多數(shù)城市現(xiàn)代交通規(guī)劃對綠色低碳環(huán)?？紤]不夠，城市交通規(guī)劃發(fā)展和城市總的規(guī)劃及總體發(fā)展理念不適應。隨著社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展進步，國民生活水平的不斷提升，人們的環(huán)境保護意識也不斷增強，但城市交通規(guī)劃需要綜合考慮城市整體發(fā)展方向，要考慮全局。城市總體規(guī)劃是一項龐大又復雜的工程，要想在短期內(nèi)改善城市交通網(wǎng)絡是不現(xiàn)實的事。而且大量勞動力涌入城市，城鄉(xiāng)一體化的不斷推進，城市規(guī)模越來越大，城市仍然在不斷向外拓展過程中，能為城市交通發(fā)展提供的土地資源并不多，特別是一線大城市的土地資源非常有限，可提供給交通規(guī)劃發(fā)展的土地少之又少，因此城市交通規(guī)劃過程中存在很大的阻礙，綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)劃方面存在一定的限制。

2.3 現(xiàn)代城市交通管理中存在問題

現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、計算機技術、信息技術的發(fā)展及推廣，一定程度上有利于城市交通管理的發(fā)展，近年來，越來越多的城市重視智慧城市的建設，并將智能交通發(fā)展提上日程，也有很多城市已經(jīng)建立起智能交通系統(tǒng)。但現(xiàn)階段交通規(guī)劃及交通信息的采集仍然依靠人工進行，絕大多數(shù)城市交通管理及交通指揮也依然以人工為主，現(xiàn)代城市交通管理信息化發(fā)展不夠，交通管理水平有待提升。

2.4 現(xiàn)代城市交通規(guī)劃道路不夠人性化

現(xiàn)階段我國城市交通發(fā)展過程中，存在為了經(jīng)濟收益而道路規(guī)劃不夠人性化的問題，很多城市車輛交通權利占主導地位，對行人的通行權利關注不夠，不僅存在不斷拓寬道路的現(xiàn)象，而且車輛非常密集，道路斑馬線設置不夠合理，這非常不利于行車安全及行人生命安全的保障，城市道路規(guī)劃方面存在很大問題。

3 綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施

3.1 不斷優(yōu)化城市交通方式結構

在綠色低碳理念下，相關交通部門進行現(xiàn)代城市交通規(guī)劃時，需要不斷優(yōu)化城市交通方式結構：（1）需要以公共交通作為引導，結合城市發(fā)展的要求，合理進行交通控制和引導，進而優(yōu)化城市交通方式，建立以公共交通為主，私人交通為補充的交通結構，這也是貫徹落實綠色低碳理念的核心過程;（2）需要加強對小汽車的使用控制，以建立便捷性的、人性化的公共交通系統(tǒng)為前提，倡導人們積極主動地選擇公共交通方式，并保證人們的正常出行不會受到影響。

3.2 積極構建多模式的城市交通體系

相關城市交通部門還需要積極構建多模式的城市交通體系，提高城市道路規(guī)劃的綠色低碳水平：（1）相關部門需要不斷完善城市公共交通的物質載體，促進公交、地鐵、出租車等城市交通公共交通方式的優(yōu)勢可以得到充分發(fā)揮，實現(xiàn)各種交通方式的優(yōu)勢互補，最終可以形成高效且便捷的公交網(wǎng)絡，不斷提高人們出行和運輸?shù)氖孢m性;（2）目前，我國城市公共交通線網(wǎng)類型主要包含主輔線性、環(huán)形、棋盤型和混合型等，城市軌道交通線路類型則主要包括徑向線、放射線、支線和切線等?，F(xiàn)階段，在我國城市交通規(guī)劃中比較常用的是放射線型，其主要優(yōu)勢是可以形成城市公共交通的主干線，更好地為公共交通服務。但是，放射線型也具有一定的缺點，那就是線路會通過市區(qū)，在實際建設工作上會受到較多的局限。因此，城市交通部門也需要結合實際需要，進行類型選擇。

3.3 建立完善的城市綠色交通可持續(xù)發(fā)展理論體系

相關城市交通部門還需要建立完善的城市綠色交通可持續(xù)發(fā)展理論體系，以此來促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展。為此，相關單位需要加強對主要道路技術的研發(fā)，例如，信息采集技術、環(huán)境技術以及能源技術等。另外，相關單位還需要結合綠色低碳理念，對城市交通體系進行層次劃分，并根據(jù)城市交通的實際需要進行劃分。最后，相關單位還需要在居民區(qū)外放置一些可以滿足居民快速出行的交通工具，為居民的出行提供便利。

3.4 合理規(guī)劃居民步行和自行車出行

步行對人們來講是最為方便的出行方式，但在城市交通規(guī)劃工作中經(jīng)常會忽略。因此，在綠色低碳的交通理念下，相關單位需要加強對步行以及自行車出行方式的重視，結合以人為本的理念，合理規(guī)劃居民步行和自行車出行。為此，首先，在較為繁華的市中心區(qū)域，需要建立居民步行區(qū)，并注意在步行區(qū)內(nèi)要嚴禁機動車輛行駛;其次，自行車屬于十分便利的交通工具，在實際應用的過程中，具有環(huán)保、輕便、靈活等特點，但也具有一定的缺點，那就是行駛速度較慢，安全性有待提升。相關單位需要在風險性較高的地方禁止自行車行駛。

3.5 注意實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展

實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展是我國現(xiàn)階段的基本國策，同時也是我國城市發(fā)展的內(nèi)在需要，因此，在城市交通規(guī)劃工作中，也需要將實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展作為規(guī)劃重點，并注意體現(xiàn)城市發(fā)展的人本思想。相關部門需要針對城鄉(xiāng)交通運輸資源分配不夠均衡的現(xiàn)象，研究相應的解決措施，需要打破城鄉(xiāng)之間的界限，在行政管理方面也需要適當?shù)剡M行界限放松，最終促進城鄉(xiāng)交通運輸?shù)钠胶獍l(fā)展。

4 結語

總而言之，在綠色低碳理念要求下，相關的城市交通部門需要制定合理的城市交通規(guī)劃目標，完善綠色交通體系，落實現(xiàn)代城市規(guī)劃建設的措施，最終促進我國城市和生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

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