湖南省區(qū)域物流體系構(gòu)建內(nèi)外部環(huán)境分析

鄒娟平

摘 要：高效的區(qū)域物流體系，有助于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。文章采用SWOT分析法對(duì)湖南省物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、外部環(huán)境所帶來的機(jī)遇與威脅進(jìn)行了綜合分析，為湖南省構(gòu)建完整的區(qū)域物流體系提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流體系；SWOT分析；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The efficient regional logistics system helps to promote the development of regional economy. The article uses the SWOT analysis method to analyze the internal advantage and disadvantage， opportunities and threats of the development of logistics industry in Hunan province， to build a complete regional logistics system of Hunan province to provide theoretical basis.

Key words： regional logistics system； SWOT analysis； the regional economic

1 湖南省區(qū)域物流體系構(gòu)建的必要性

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)極具“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它緊密關(guān)聯(lián)交通運(yùn)輸業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要是依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，即把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)培育成“經(jīng)濟(jì)增長極”[1]。由“經(jīng)濟(jì)增長極”通過乘數(shù)效應(yīng)對(duì)周邊城市、地區(qū)發(fā)揮“擴(kuò)散效應(yīng)”，進(jìn)而促使整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，迅速增長。

因此，區(qū)域物流的發(fā)展水平、結(jié)構(gòu)對(duì)提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)揮著非常重大的作用，有利于區(qū)域資源的優(yōu)化配置，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力。在中部崛起的歷史機(jī)遇面前，構(gòu)建湖南省區(qū)域物流體系，培育新的經(jīng)濟(jì)增長極，有利于促進(jìn)湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

2 湖南省區(qū)域物流體系構(gòu)建的內(nèi)部環(huán)境分析

2.1 內(nèi)部優(yōu)勢(shì)（Strengths）分析

2.1.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

湖南省地處泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，是內(nèi)地通向世界的重要門戶地區(qū)之一。近年來，湖南交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，截至2014年底，湖南省公路總里程達(dá)236 250公里，航道通航里程達(dá)11 968公里，位列全國第三。航線網(wǎng)絡(luò)更趨完善，全省長沙、張家界、常德、懷化、永州、衡陽6個(gè)機(jī)場共運(yùn)營航線160多條，通航城市100多個(gè)。

覆蓋全省的湖南省交通物流公共信息平臺(tái)也已搭建，該平臺(tái)以先進(jìn)的IT技術(shù)為核心，以物聯(lián)網(wǎng)和智能物流為基礎(chǔ)，從產(chǎn)業(yè)全局發(fā)展角度，有利于優(yōu)化資源配置和資源整合。此外，以長株潭為核心，環(huán)洞庭湖、湘南、大湘西為基地的“一核三基地”物流業(yè)發(fā)展布局已基本形成，省政府確定了以長沙金霞物流園、湘潭荷塘物流園、衡陽白沙洲物流園、郴州湘南國際物流園、懷化獅子巖物流園、常德德山物流園等8個(gè)物流園區(qū)為省級(jí)示范物流園區(qū)，推進(jìn)全省物流園區(qū)的成熟與完善。

2.1.2 湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)呈穩(wěn)健增長發(fā)展勢(shì)頭

近年來，湖南省國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2006～2013年以來，GDP從2006年的7 493.17億元增長到2013年的24 501.67億元，年均增速為12.9%。

從三大產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)值來看，第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值由2006年的3 123.46億元增長到2013年的11 505.39億元，增長了3.7倍，增長速度最快；第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值由2006年的3 038.4億元增長到2013年的10 005.97億元，增長了3.3倍；第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值由2006年的1 331.31億元增長到2013年的2 990.31億元，增長了2.2倍，增長速度最慢。

從三大產(chǎn)業(yè)占GDP比重來看，第一產(chǎn)業(yè)的比重由2006年17.8%下降到2013年的12.2%；第二產(chǎn)業(yè)的比重由41.7%增長到2013年的47%，第三產(chǎn)業(yè)比重保持在38%以上。由此看出，湖南省第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈下降趨勢(shì)，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直穩(wěn)健，仍是湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的砥柱，第三產(chǎn)業(yè)正處于緩慢發(fā)展階段。湖南省2006～2013年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如表1所示。

2.1.3 社會(huì)消費(fèi)量持續(xù)增長，物流需求量增加

截至2013年末，湖南省社會(huì)消費(fèi)品零售總額8 940.6億元，比上年增長13.8%，限額以上法人批發(fā)和零售業(yè)商品零售額

3 494.9億元，比上年增長16.3%。各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量211 405.9萬噸，比2012年增長10.5 %。

2.1.4 商貿(mào)物流發(fā)展迅速

近年來，電子商務(wù)活動(dòng)發(fā)展迅猛，這種以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)席卷全國，物流快遞業(yè)迎來了爆炸式的發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，湖南省電子商務(wù)交易額達(dá)到2 085億元，同比增長52.2%，其中網(wǎng)絡(luò)零售額375億元，同比增長59.6%。長沙、株洲、郴州、益陽等市州的交易額占比居于全省前列，懷化、株洲、益陽、邵陽增長最快（數(shù)據(jù)來源：湖南省人民政府門戶網(wǎng)站）。

2.2 內(nèi)部劣勢(shì)（Weaknesses）分析

2.2.1 湖南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于發(fā)達(dá)地區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)化程度低

湖南省地處中部，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對(duì)外開放程度落后于發(fā)達(dá)地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，物流能力相對(duì)較低。湖南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平比較低下，比較突出的問題比如本土物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、組織散亂，具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)少，物流設(shè)備設(shè)施落后、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流管理理念及信息化管理水平離沿海發(fā)達(dá)地區(qū)還有較大差距。

2.2.2 物流資源配置缺乏統(tǒng)一性，經(jīng)營管理不規(guī)范

物流是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村的紐帶，它已然成為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是衡量一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。各地方政府甚至各物流相關(guān)部門對(duì)物流業(yè)的發(fā)展關(guān)注程度日益增加，也紛紛出臺(tái)諸多法律性規(guī)范文件或政策措施，以期推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。然而這些規(guī)范性文件大多關(guān)系到各地方或各部門利益，缺乏統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性，地方或部門拉融資、爭項(xiàng)目、跑業(yè)務(wù)，對(duì)物流資源缺乏從產(chǎn)業(yè)的全局進(jìn)行有效合理配置，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，效益不高[2]。

2.2.3 物流技術(shù)水平落后，物流高端人才匱乏

物流行業(yè)在日新月異的發(fā)展，物流行業(yè)的操作型人才數(shù)量增加迅速。然而市場急需的高端物流人才的發(fā)展卻不能亦步亦趨。目前，制約物流業(yè)發(fā)展規(guī)模化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于缺乏具備現(xiàn)代物流理念和管理能力的高素質(zhì)人才。尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流”的發(fā)展潮流中，物流市場緊缺能在供應(yīng)鏈管理制高點(diǎn)上完成物流規(guī)劃設(shè)計(jì)及內(nèi)部資源整合、精通物流IT信息技術(shù)等的人才。

3 湖南省區(qū)域物流體系構(gòu)建的外部環(huán)境分析

3.1 外部機(jī)會(huì)（Opportunities）分析

3.1.1 中部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的物流需求

在“兩橫三縱”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略布局下，我國中西部地區(qū)重點(diǎn)吸納東部返鄉(xiāng)和就近轉(zhuǎn)移的農(nóng)民工人口，加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。東部發(fā)達(dá)地區(qū)的一些勞動(dòng)密集、低端的產(chǎn)業(yè)正大規(guī)模地向中、西部地區(qū)梯次轉(zhuǎn)移，伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移釋放出來巨大的物流需求。湖南作為中部勞動(dòng)力資源大省之一，承接了從珠三角和長三角轉(zhuǎn)移過來的紡織、服裝、制鞋等加工企業(yè)，不僅拉動(dòng)了本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了勞動(dòng)力就業(yè)，還擴(kuò)大了湖南省物流產(chǎn)業(yè)的需求規(guī)模[3]。

3.1.2 國家政策、各級(jí)政府的高度重視和支持

物流業(yè)的發(fā)展日益受國家所重視，從2009年國務(wù)院將物流業(yè)作為十大調(diào)整和振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展階段。在2015年3月全國兩會(huì)政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理提出發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火。

為推動(dòng)湖南省物流業(yè)加快發(fā)展，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎，湖南省人民政府結(jié)合本省實(shí)際，制定了《湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2015-2017年）》，在這三年期間重點(diǎn)培育五大特色物流，分別是：電子商務(wù)物流、冷鏈物流、保稅物流、再生資源回收物流以及優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)物流。伴隨而來的將是一系列有利物流業(yè)發(fā)展的政策措施陸續(xù)出臺(tái)，湖南省區(qū)域物流的發(fā)展勢(shì)必注入更強(qiáng)大的動(dòng)力，更穩(wěn)健地發(fā)展壯大。

3.1.3 國內(nèi)物流市場進(jìn)一步開放，物流運(yùn)營改革進(jìn)程加快

隨著物流市場的逐步開放，物流市場的競爭形態(tài)發(fā)生了變化，由缺乏競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幈容^充分，充分的競爭使得國內(nèi)、省內(nèi)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的物流企業(yè)。外資的逐步進(jìn)入，更是掀起了激烈的市場之戰(zhàn)，國際物流巨頭搶灘湖南，勢(shì)必利用本身品牌影響力及資金優(yōu)勢(shì)，將完整的經(jīng)營模式、先進(jìn)的經(jīng)營理念與技術(shù)引入國內(nèi)市場，有助于推動(dòng)國內(nèi)、省內(nèi)物流企業(yè)“優(yōu)勝劣汰”，物流資源在全社會(huì)范圍內(nèi)得到重組，國內(nèi)、省內(nèi)的一些包括快遞企業(yè)在內(nèi)的中小物流企業(yè)及其經(jīng)營渠道或?qū)⒅匦抡?，加快物流運(yùn)營改革進(jìn)程。

3.2 外部威脅（Threats）分析

3.2.1 區(qū)域競爭力相對(duì)較弱，來自周邊省市競爭大

湖南省是泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的重要成員，但其發(fā)展與廣東、福建等周邊沿海省份相比并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，它改革開放時(shí)間比較短，開放幅度沒有沿海省份大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后，產(chǎn)業(yè)層次還比較低，物流業(yè)起步晚，物流發(fā)展基礎(chǔ)較薄弱。在中部崛起政策中，與臨近的鄭州、武漢、重慶等省市相比，湖南交通、地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)不明顯，大型的物流平臺(tái)、物流節(jié)點(diǎn)在華中地區(qū)的選址往往選在武漢、鄭州等市，物流競爭激烈程度日趨嚴(yán)重。

3.2.2 物流服務(wù)要求越來越高，市場競爭更趨激烈

在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，物流市場已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場?？蛻舻南M(fèi)習(xí)慣在變，物流需求在變，他們對(duì)物流服務(wù)的要求也在變化。傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)已不能滿足市場需要，客戶更追求供應(yīng)鏈的優(yōu)化、企業(yè)內(nèi)外資源的優(yōu)化整合、個(gè)性化的物流服務(wù)等。

3.2.3 三資企業(yè)加快戰(zhàn)略擴(kuò)張，分割本土物流市場份額

湖南物流業(yè)起步晚，物流企業(yè)規(guī)?；潭炔桓?，且受到資金、技術(shù)、管理、規(guī)模效應(yīng)等一系列因素的限制，必然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。截至2013年末，湖南省從事批發(fā)和零售業(yè)的三資企業(yè)有1 267家，較2012年增加了102家，從事交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的三資企業(yè)有90家。國外物流巨頭強(qiáng)勢(shì)入湖南，如全球最大的物流地產(chǎn)商普洛斯、澳大利亞嘉民集團(tuán)入駐長沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心。這些企業(yè)落戶湖南，一方面直接推動(dòng)湖南倉儲(chǔ)、物流樞紐的提速發(fā)展，同時(shí)也給湖南本土物流企業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

圖1為結(jié)合前文繪制的湖南省區(qū)域物流體系構(gòu)建的環(huán)境SWOT分析矩陣圖。

4 對(duì)策建議

通過上述SWOT分析法，湖南省可以根據(jù)內(nèi)部、外部環(huán)境分析的四種結(jié)果（WO、SO、WT、ST）來選擇構(gòu)建區(qū)域物流體系的對(duì)策。雖然湖南物流業(yè)具備良好優(yōu)勢(shì)和潛在的市場機(jī)會(huì)，但也有自身特有的不足，還面對(duì)諸多的外來威脅，因此在構(gòu)建區(qū)域物流體系的進(jìn)程中應(yīng)結(jié)合本省實(shí)際，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)會(huì)，克服自身缺陷與不足，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)湖南物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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