鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)人力資源管理研究

黃西華

【摘 要】經(jīng)濟(jì)發(fā)展的齒輪在不斷向前輾軋，給現(xiàn)代的很多企業(yè)帶來了極限的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)企業(yè)之間出現(xiàn)了嚴(yán)重的競爭問題。跟一些發(fā)達(dá)國家比起來，我國的鐵路企業(yè)在管理上還存在一些差距。為此，國有企業(yè)的一些弊端開始暴露出來，像是產(chǎn)權(quán)不明問題、責(zé)任不清以及政企不分等問題愈發(fā)嚴(yán)重。

【關(guān)鍵詞】鐵路機(jī)務(wù)；人力資源；管理研究

一、前言

相比于一些發(fā)達(dá)國家，我國的市場經(jīng)濟(jì)這條大路比較短暫，并且一直在摸索中不斷向前發(fā)展。尤其是鐵路企業(yè)還處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一系列政企不分和產(chǎn)權(quán)不明等問題便顯現(xiàn)出來。特別是在最近幾年的時(shí)間里，在高速動(dòng)車組列車相繼開行的情況下，急需符合鐵路發(fā)展的新型人才涌入到這個(gè)行業(yè)。

二、人力資源的特點(diǎn)

1.人力資源具有效用性

人力資源跟其他資源比起來，同樣具有使用價(jià)值和價(jià)值。人力資源能夠做到將組織里的其他資源進(jìn)行有機(jī)的整合，對在實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的同時(shí)，還具有推動(dòng)組織發(fā)展的相關(guān)作用。

2.人力資源具有能動(dòng)性

人力資源可以通過有效的激勵(lì)制度，進(jìn)而去實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的增長，所以說它是一種比較主動(dòng)類型的資源。當(dāng)然，如果激勵(lì)制度使用不當(dāng)，也會導(dǎo)致人們出現(xiàn)消極的價(jià)值觀，最終給組織的發(fā)展帶來影響和阻礙。

3.人力資源具有消耗性

在使用人力資源的這一過程中，伴隨著也會出現(xiàn)生理方面的消耗，精神方面的消耗，還可能會出現(xiàn)家庭關(guān)系上的消耗問題。

4.人力資源具有不平衡性

由于知識、經(jīng)驗(yàn)和技能等方面存在的差異，人力資源達(dá)到的效益也是不同的。所以，人力資源在價(jià)值這一方面出現(xiàn)了不平衡的問題。

三、現(xiàn)狀分析

1.機(jī)車乘務(wù)員流失嚴(yán)重

由于管理制度不規(guī)范，考勤管理出現(xiàn)十分松懈，甚至在假期審批的過程中還出現(xiàn)把關(guān)不嚴(yán)等問題。除此之外，某些管理人員還伸張“好人主義”的作風(fēng)，對于那些長期不上班卻沒有正當(dāng)理由的員工們，經(jīng)常抱著睜一只眼閉一只眼的態(tài)度，故而容易出現(xiàn)人力資源浪費(fèi)的局面。

部分員工不能認(rèn)真遵守乘務(wù)員管理的有關(guān)要求，自身沒有顧全大局的意識，辦理轉(zhuǎn)崗和改職，并且借用乘務(wù)員的職務(wù)從事其他方面的工作，這樣會嚴(yán)重造成乘務(wù)人員的大量流失。

越來越多的機(jī)車乘務(wù)人員出現(xiàn)辭職現(xiàn)象。據(jù)悉，從2014年開始，我國機(jī)車乘務(wù)員的辭職平均人數(shù)接近70人，而且這些人大部分都是來自高校的畢業(yè)生。辭職的理由多為回家不方便或是離家比較遠(yuǎn)。機(jī)車乘務(wù)人員的生活是沒有規(guī)律的，工作起來比較辛苦，可是工資卻跟一般工作不相上下，導(dǎo)致這類工作沒有太大的吸引力。

2.缺員嚴(yán)重

據(jù)悉，某局一共有四個(gè)機(jī)務(wù)段，卻出現(xiàn)了三個(gè)機(jī)務(wù)段缺員的現(xiàn)象，可是其他方面的生產(chǎn)崗位卻出現(xiàn)了人員大量集中，并且一直出現(xiàn)超員的現(xiàn)象。

動(dòng)車組司機(jī)出現(xiàn)匱乏的現(xiàn)象。最近幾年，隨著杭深線，滬昆線等高鐵先后開通，動(dòng)車組司機(jī)的需求量度幅度上漲。到目前為止，鐵路局的缺人情況已經(jīng)平均快要達(dá)到200多人。

3.學(xué)習(xí)司機(jī)比重大。

在不計(jì)算今年實(shí)習(xí)畢業(yè)生人數(shù)的前提下，各個(gè)鐵路部門平均就有500人左右，正處于學(xué)習(xí)階段的司機(jī)。這些處于學(xué)習(xí)階段的動(dòng)車組司機(jī)積極性通常不會很高，多數(shù)人還沒有獲得學(xué)習(xí)司機(jī)的資格證，這樣就不能保證他們正常上崗并完成工作。

4.增員不足

鐵路總公司曾對增員不足的問題做出過有關(guān)規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)只能通過招收鐵路院校的應(yīng)屆畢業(yè)生，以此來解決對勞動(dòng)力方面的有關(guān)需求。近幾年的時(shí)間里，鐵路行業(yè)有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展，對勞動(dòng)力的需求和規(guī)模都在不斷壯大。然而，我國符合條件的鐵路院校僅有20多家，在這種人力資源及其匱乏的條件下，很多鐵路部門都沒有招收到滿足自己部門的畢業(yè)生。

四、解決辦法

1.規(guī)范管理

鐵路部門需要對機(jī)車乘務(wù)員的審批等程序進(jìn)行規(guī)范化管理，通過這一途徑改善機(jī)車乘務(wù)員流失等問題。對此，鐵路部門可以做出相關(guān)的規(guī)定，像是對機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)處等做好自身的把關(guān)工作，自覺接受廣大群眾對鐵路部門的監(jiān)督，做到最大程度上解決機(jī)車乘務(wù)員改職等相關(guān)問題。

2.完善考勤制度

我國多數(shù)部門已經(jīng)建立了指紋考勤等系列的管理制度，可是這種制度并不十分完善。對此，還是倡議鐵路總公司在指紋考核制度的基礎(chǔ)之上，全面完善指紋考勤制度，通過網(wǎng)絡(luò)這一有效途徑，進(jìn)而杜絕一切虛假類型的考核制度。除此之外，相關(guān)部門該應(yīng)該做到對考勤制度進(jìn)行日?？疾?，并在此基礎(chǔ)上制定相關(guān)的考核目標(biāo)將考察過程中存在的所有問題均納入到每月的考核內(nèi)容之中。

3.整頓勞動(dòng)用工

專業(yè)部門應(yīng)該做出有效的勞動(dòng)用工修理制度，根據(jù)員工之間存在的不同情況，對此做出相應(yīng)的處理措施，確認(rèn)部分員工是否真正因?yàn)樯眢w疾病而導(dǎo)致無法長期上班，將情況真實(shí)的員工納入到疾病救濟(jì)的隊(duì)伍中來，并按照非上崗類員做出處理。至于那些無正當(dāng)理由卻長期無法上班的員工，部門可以根據(jù)相關(guān)的法律解除與這類員工的勞務(wù)合同，進(jìn)行人員上的有效清理工作。

4.優(yōu)化配置

鐵路部門可以采取競爭上崗的措施，將部分沒有參與到競爭上崗項(xiàng)目的員工實(shí)施轉(zhuǎn)崗的辦法，將這類員工安排到相關(guān)的缺員崗位上。這項(xiàng)措施對于解決人力資源浪費(fèi)問題，以及緩解鐵路部分人力資源短缺的問題，具有十分重要的作用。

五、總結(jié)

機(jī)車乘務(wù)員管理是另外的一種藝術(shù)存在形式，它在講究原則的基礎(chǔ)上還要講究具體的方法。鐵路部門應(yīng)該正確意識到機(jī)車乘務(wù)員管理在機(jī)務(wù)系統(tǒng)人力資源方面的關(guān)鍵性，根據(jù)現(xiàn)實(shí)中存在的問題，不管做出創(chuàng)新。只要這樣，鐵路發(fā)展的這條人間正道才能通向彼岸。

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