淺析“一帶一路”對重慶國際物流的影響

劉玉

摘 要：在“一帶一路”背景下，根據(jù)地理位置和經(jīng)濟條件分析重慶面臨的新問題和承擔的新使命，總結(jié)重慶國際物流發(fā)展呈現(xiàn)的新特點和新趨勢，旨在助力重慶國際物流的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；重慶；國際物流；影響

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）13-0173-02

通過“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時，通過和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區(qū)互通有無，實現(xiàn)快速高效的國際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”的迅猛發(fā)展，重慶作為樞紐城市，其國際物流發(fā)展必將呈現(xiàn)以下新特點：

一、重慶作為國際物流節(jié)點的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國的東部、中部和西部，促使我國產(chǎn)業(yè)布局向縱深發(fā)展，從而加速了重慶等中西部城市的經(jīng)濟發(fā)展。憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國際物流立體網(wǎng)絡。

近年來，重慶國際物流規(guī)模迅速擴大，2015年，“渝新歐”貨運量高達2.1萬標箱，實現(xiàn)同比增長97%，彰顯了重慶作為國際物流節(jié)點的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國際物流備選線路

“一帶一路”戰(zhàn)略不僅提高了重慶國際物流通道的貨運量，而且大大拓寬了重慶國際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深化，重慶地區(qū)的貨運量急劇增加，2013—2015年兩年時間，“渝新歐”專列的開行次數(shù)及貨運數(shù)量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區(qū)重要的工業(yè)基地，具有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，但是，一直以來，重慶的進出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國際物流和國際貿(mào)易的發(fā)展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰(zhàn)略，多條境內(nèi)物流大通道的開發(fā)，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國際物流不單單可以通過原來的東部港口完成，還可以通過“渝新歐”大通道直接運送到歐洲，從而大大縮短物流時間，節(jié)約物流成本。一個典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運到上海，再通過海運到西歐，全程2.2萬公里，需40天。但是，隨著國際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過“渝新歐”到西歐一共1.2萬公里，運輸時間僅需13天?；蛘?，通過公路運輸?shù)綎|盟，然后經(jīng)印度洋到達西歐也只有2萬公里，運輸時間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國際貿(mào)易的前方

長久以來，由于我國東部地區(qū)，尤其是長三角和珠三角地區(qū)靠近海運港口，通過國際海洋運輸發(fā)展大力發(fā)展進出口貿(mào)易。而重慶位于西部，國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展則遠遠落后于東部沿海地區(qū)。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面?，F(xiàn)在，重慶的汽車零部件和機電等附加值高的商品不用再運到東部口岸出口，而是通過“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區(qū)的汽車、特種鋼材等高貨值或時效要求高的商品也通過該通道運送到重慶或轉(zhuǎn)運到中國各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國際物流集成和協(xié)同作用

作為“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”樞紐城市，重慶地處各通路無縫連接的交叉點，要求重慶起到更多國際物流的集成和協(xié)同作用。重慶果園港2015年開通的進港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國際航運，使其國際物流樞紐的地位更加重要。同時，果園港區(qū)的進港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區(qū)的鐵水聯(lián)運提供了無縫對接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達果園港區(qū)，可快速完成公水聯(lián)運。

另外，重慶兩江新區(qū)也充分利用其地理位置的優(yōu)勢，大力發(fā)展其與“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”的無縫連接。2014年底，重慶兩江新區(qū)開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長江，從而大大提升了重慶作為國際物流樞紐的集成和協(xié)同作用。

五、“一帶一路”帶動了重慶商貿(mào)物流的發(fā)展

根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國重要商貿(mào)物流中心。南彭貿(mào)易物流基地是專為發(fā)展重慶與東盟貿(mào)易而設(shè)立的物流基地。通過該基地，東盟的水果、木材等優(yōu)勢產(chǎn)品可以更加快速、全面地進口到重慶乃至西南地區(qū)。相對地，重慶及周邊地區(qū)的機電、建材、汽摩等產(chǎn)品通過該基地出口到東盟國家，可以節(jié)約2/3的時間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設(shè)也將提升重慶作為商貿(mào)中心的地位和作用，從而促進重慶商貿(mào)物流的升級和發(fā)展。

六、“一帶一路”推動重慶制造業(yè)物流發(fā)展

隨著勞動力成本日趨上升，我國勞動力成本已相當于周邊發(fā)展中國家的2～7倍，給制造業(yè)帶來空前的壓力，這也必然推動我國制造業(yè)的更新升級。隨著我國勞動力成本優(yōu)勢的逐漸喪失，一些勞動密集型制造業(yè)必然會轉(zhuǎn)移到東南亞國家，但這些工業(yè)制品的國內(nèi)市場卻在不斷擴大，所以必然運回國內(nèi)。另外，重慶的制造業(yè)升級后，企業(yè)將技術(shù)含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國外，但技術(shù)含量高，附加值較高的環(huán)節(jié)仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業(yè)合作，從而推動制造業(yè)物流發(fā)展。

參考文獻：

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[責任編輯 王曉燕]