如何提升我國高鐵動(dòng)車組裝備制造和運(yùn)行質(zhì)量

張軍

摘 要：自從我國的高鐵動(dòng)車組于2007年開始運(yùn)營以來，就受到了各個(gè)方面的運(yùn)營考驗(yàn)，而且隨著目前我國的京滬、京廣、鄭西等高鐵動(dòng)車組的相繼開通運(yùn)營，我國在運(yùn)營的動(dòng)車組已經(jīng)接近1000組之多，在大基數(shù)的動(dòng)車組運(yùn)營下，一系列關(guān)于高鐵動(dòng)車組的裝備制造缺陷、運(yùn)營管理問題和檢修管理問題開始暴露出來。所以，為了保障我國高鐵動(dòng)車組的裝備質(zhì)量安全和運(yùn)行質(zhì)量，我國的有關(guān)部門有必要對(duì)當(dāng)前我國高鐵動(dòng)車組運(yùn)營中的問題進(jìn)行研究分析，切實(shí)地提高動(dòng)車組的裝備制造水平和運(yùn)營質(zhì)量，保障動(dòng)車組的運(yùn)營安全。

關(guān)鍵詞：提升；高鐵動(dòng)車組；裝備制造；運(yùn)行質(zhì)量

我國的高鐵動(dòng)車組從無到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程是非常迅速的，在短短幾年內(nèi)經(jīng)歷了技術(shù)生產(chǎn)、自主創(chuàng)新和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三個(gè)重要階段，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營時(shí)速200-300km的高鐵動(dòng)車高速運(yùn)營，高鐵動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)居于前列。高鐵動(dòng)車組有的制造質(zhì)量安全、運(yùn)營管理水平以及運(yùn)行質(zhì)量等方面都直接關(guān)系到我國的高鐵行車安全，所以，本文通過對(duì)于高鐵動(dòng)車組的安全管理現(xiàn)狀、動(dòng)車組的源頭制造質(zhì)量、檢修質(zhì)量等幾個(gè)方面進(jìn)行了深入探究，切實(shí)地實(shí)現(xiàn)提升我國高鐵動(dòng)車組裝備制造和運(yùn)行質(zhì)量的最終要求。

1 國內(nèi)外高鐵動(dòng)車組安全管理現(xiàn)狀

就世界范圍內(nèi)的高鐵動(dòng)車組運(yùn)營狀況來講，日本的新干線是當(dāng)今最為安全的高鐵動(dòng)車組，其十分鐘以上的動(dòng)車組延誤故障率低達(dá)百萬公里0.01件。在日本新干線動(dòng)車線路中，其管理部門對(duì)于動(dòng)車組的每一個(gè)組成部分都進(jìn)行詳盡的故障檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的每一個(gè)缺陷都進(jìn)行嚴(yán)格深入的原因分析，并且采取強(qiáng)制性的安全措施，確保以后不會(huì)再發(fā)生任何類似的故障及缺陷問題。日本新干線的管理系統(tǒng)是當(dāng)前世界上較為先進(jìn)的，是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行完全自動(dòng)化管理的，從動(dòng)車組的發(fā)車到入站都有著精確的時(shí)間控制，能夠精確到以秒為單位。雖然日本處于地震多發(fā)地帶，但新干線從未出現(xiàn)過由地震所造成的人員傷亡，這都?xì)w功于其科學(xué)精密的自然災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。而且，日本新干線動(dòng)車組還對(duì)動(dòng)車路線段進(jìn)行了專門的設(shè)備、設(shè)施配備，使用當(dāng)前最為先進(jìn)的故障檢測檢修手段，將信息技術(shù)與動(dòng)車運(yùn)營狀況進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于其的實(shí)時(shí)監(jiān)控，極大提高了對(duì)于高鐵動(dòng)車組的安全管理水平。

同日本新干線相比，我國的高鐵動(dòng)車組自運(yùn)營以來，整體的動(dòng)車組運(yùn)行質(zhì)量和制造質(zhì)量較為穩(wěn)定，還未發(fā)現(xiàn)大的動(dòng)車質(zhì)量安全和安全運(yùn)營事故，但在對(duì)于實(shí)際動(dòng)車組運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析中發(fā)現(xiàn)，我國的動(dòng)車組故障率還是較高的。僅在2013年的1月份到6月份，就出現(xiàn)了五百余件動(dòng)車組運(yùn)用故障，僅車輛責(zé)任設(shè)備故障就有二百多件，百萬公里的故障率0.94件。盡管我國的高鐵動(dòng)車組故障率的處于浴盆曲線的初期，盡管世界各國對(duì)于故障的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，但是我國的動(dòng)車組故障率較高的事實(shí)是不容忽視的，這與我國的高鐵動(dòng)車組安全管理不夠完善、安全制度不夠健全有著緊密的聯(lián)系。

2 提高動(dòng)車組的裝備制造質(zhì)量

針對(duì)我國的動(dòng)車故障進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)有以下幾種主要因素：第一，我國的動(dòng)車運(yùn)營過程中由于臨時(shí)故障使得列車不得不臨時(shí)停車和列車晚點(diǎn)等情況時(shí)常出現(xiàn)；第二，我國的動(dòng)車組本身出現(xiàn)安全隱患和故障導(dǎo)致其無法正常運(yùn)營；第三，動(dòng)車組內(nèi)的公共設(shè)施，如廁所、空調(diào)等的故障，影響乘客的動(dòng)車乘車體驗(yàn)。

我國的動(dòng)車組制造技術(shù)是在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從最初對(duì)于國外先進(jìn)整機(jī)技術(shù)的引入學(xué)習(xí)，到自主創(chuàng)新并且具備完全的知識(shí)自主產(chǎn)權(quán)的，是世界高鐵動(dòng)車組制造史中發(fā)展最快的國家。但是同國外50多年的動(dòng)車組裝備制造探索經(jīng)驗(yàn)比較，在我國的高速發(fā)展背景下，仍然存在著一些問題，還需要不斷地進(jìn)行動(dòng)車組裝備制造的發(fā)展創(chuàng)新。在我國動(dòng)車組主機(jī)廠的生產(chǎn)過程中，廠家要秉承著對(duì)動(dòng)車組設(shè)計(jì)質(zhì)量、制造質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的責(zé)任感，針對(duì)于動(dòng)車組運(yùn)營中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題、設(shè)計(jì)問題進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，制定出完善的、科學(xué)的整改方案，并將方案落實(shí)到實(shí)處，并且根據(jù)動(dòng)車組乘客的乘車反饋對(duì)動(dòng)車中的軟硬件設(shè)置進(jìn)行不斷地升級(jí)提高，確保動(dòng)車組的裝備制造質(zhì)量和行車安全。

在我國高鐵動(dòng)車組的實(shí)際運(yùn)營過程中，動(dòng)車配件的定期配換是必不可少的，但由于其配件質(zhì)量的參差不全所造成的故障問題也經(jīng)常出現(xiàn)。為了保障高鐵動(dòng)車組的行車安全，各個(gè)動(dòng)車組配件生產(chǎn)廠商要根據(jù)我國新的配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，采用與動(dòng)車組制造廠商相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，務(wù)必保障動(dòng)車組的配件制造質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于動(dòng)車組裝備制造質(zhì)量的有效提高。

3 提高動(dòng)車組的檢修質(zhì)量，確保運(yùn)行安全

要想切實(shí)提高我國高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行質(zhì)量，確保動(dòng)車組的運(yùn)營安全，除了要加強(qiáng)動(dòng)車組的裝備制造質(zhì)量以外，還要提高對(duì)于高鐵動(dòng)車組的檢修質(zhì)量。在我國對(duì)于動(dòng)車組的檢修質(zhì)量評(píng)估是由兩部分組成的，即運(yùn)營過程的檢修質(zhì)量以及定期檢修質(zhì)量。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)于動(dòng)車組檢修質(zhì)量的提高，就必須要對(duì)檢修人員的檢修技術(shù)進(jìn)行提高，對(duì)于檢修設(shè)備和檢修管理制度進(jìn)行不斷地改進(jìn)完善。

3.1 建立出一個(gè)專業(yè)化的高鐵動(dòng)車組檢修作業(yè)隊(duì)伍是必要的

在我國的動(dòng)車組檢修隊(duì)伍內(nèi)，要對(duì)新的從業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)化的任職培訓(xùn)，保證每一位從業(yè)人員都能夠在專業(yè)化的培訓(xùn)措施下獲得從業(yè)資格證書，并對(duì)在培訓(xùn)的過程中對(duì)新從業(yè)者開展良好的適應(yīng)性培訓(xùn)。在新從業(yè)者達(dá)到檢修崗位開展檢修工作時(shí)，在工作的初期，要組織老的技術(shù)檢修人員對(duì)新員工的檢修工作進(jìn)行指導(dǎo)，加快新員工更好更快地掌握動(dòng)車組的檢修作業(yè)技術(shù)，確保動(dòng)車的檢修質(zhì)量安全，保障動(dòng)車組的運(yùn)行質(zhì)量。

3.2 要提高動(dòng)車組的檢修設(shè)備和管理制度水平

在對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行檢修時(shí)，檢修設(shè)備的科學(xué)先進(jìn)能夠極大地減少檢修時(shí)間，保障檢修質(zhì)量。因此加強(qiáng)檢修設(shè)備的水平提高是十分必要的，尤其是技術(shù)設(shè)備，如安全監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制器等。除此之外，還要不斷地對(duì)管理制度進(jìn)行完善，優(yōu)化檢修管理制度，加強(qiáng)對(duì)于科學(xué)檢修、合理檢修的認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格地控制落實(shí)對(duì)于動(dòng)車組各個(gè)階段的檢修作業(yè)要求，確保動(dòng)車組的運(yùn)行質(zhì)量安全。

面對(duì)社會(huì)各界對(duì)于提高我國高鐵動(dòng)車組裝備制造和運(yùn)行質(zhì)量的要求，我國高鐵部門要認(rèn)清當(dāng)前我國的動(dòng)車組管理與國外的差距，在差異中實(shí)現(xiàn)自身的更快發(fā)展，切實(shí)地提高我國動(dòng)車組的裝備制造質(zhì)量以及運(yùn)行質(zhì)量，確保我國高鐵動(dòng)車的行車安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]李江紅，胡照文.影響鐵路機(jī)車運(yùn)行品質(zhì)的因素分析[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2010（03）.