航空制造企業(yè)標準件開架管理應用實踐研究

宋婭

摘 要：針對航空制造企業(yè)標準件采購與物流供應鏈管理環(huán)節(jié)存在的生產(chǎn)缺件頻發(fā)、高庫存占用等問題，中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司率先引進基于精益物流供應鏈的標準件開架管理模式，將備貨和倉儲管理的責任與風險轉(zhuǎn)移專業(yè)經(jīng)銷商，規(guī)避了貨物積壓、巨額庫存資金占用、生產(chǎn)缺件等風險，以提高經(jīng)濟和社會效益。文章結(jié)合西飛公司的具體實踐，對該模式的實施情況和實施效果進行了詳細闡述。

關鍵詞：精益物流；供應鏈管理；標準件；開架管理

中圖分類號：F406.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）08-0018-03

現(xiàn)代航空制造業(yè)，無論是軍機還是民機的飛機結(jié)構(gòu)制造中，標準件都被廣泛使用，并且品種多、數(shù)量大。以我國C919大型客機為例，單機標準件用量達109萬件。近年來，中航工業(yè)國內(nèi)軍、民機和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)持續(xù)快速發(fā)展，生產(chǎn)線處于機型多、批量大、上速率快的狀態(tài)，標準件的品種和用量也持續(xù)增加。標準件的采購和物流供應鏈管理各環(huán)節(jié)存在的問題日益凸顯，生產(chǎn)缺件頻發(fā)與高庫存占用同時存在，采購和倉儲管理長期處于被動狀態(tài)。針對上述供應鏈管理中的問題，中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛）率先在國內(nèi)同行業(yè)實施的標準件開架管理，是精益物流供應鏈管理的重要創(chuàng)新，是與國際接軌打造核心競爭力的重要舉措，確保轉(zhuǎn)包業(yè)務和國內(nèi)軍、民機項目穩(wěn)定生產(chǎn)的有力保障。

1 進口標準件開架管理的精益物流供應鏈管理模式

1.1 理論依據(jù)及特點分析

精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列具體的方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來，是精益思想在物流管理中的應用。供應鏈管理是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間商品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈管理模式。隨著世界經(jīng)濟競爭加劇，企業(yè)競爭優(yōu)勢的關鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流與供應鏈系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。供應鏈管理與精益物流的結(jié)合，能更大的降低庫存、加快庫存資金周轉(zhuǎn)率，同時減少缺件，保證企業(yè)生產(chǎn)順暢運轉(zhuǎn)。

標準件開架就是基于精益物流供應鏈理念而提出來的，是西飛公司為了確保轉(zhuǎn)包業(yè)務和國內(nèi)軍、民機項目穩(wěn)定生產(chǎn)，降低庫存資金占用，率先國外供應商引入。其目標是將備貨、倉儲管理的責任和風險轉(zhuǎn)移給專業(yè)經(jīng)銷商，將標準件直接配送至生產(chǎn)現(xiàn)場，工人即取、即用，既要保證企業(yè)生產(chǎn)活動的連續(xù)性又要盡可能降低庫存，節(jié)約管理成本，加快資金周轉(zhuǎn)率；同時減少領料、發(fā)料等諸多中間環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)工人的勞動強度，提高工作效率，從而規(guī)避貨物積壓、巨額庫存資金占用、生產(chǎn)缺件等風險，是倉儲和配送的全新模式，是精益物流供應鏈管理模式的重要創(chuàng)新。

為了實現(xiàn)這些目標，生產(chǎn)企業(yè)可以將備貨、倉儲環(huán)節(jié)交由專業(yè)的供應商管理，取消公司內(nèi)部的物料配送部門的標準件大庫和現(xiàn)場二級庫，真正實現(xiàn)“零庫存”，以此減少巨額庫存資金占用，降低管理成本，同時規(guī)避在這些環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的諸如貨物積壓、生產(chǎn)缺件，過期報廢等風險。傳統(tǒng)采購模式與標準件開架模式的流程對比，如圖1所示。

1.2 標準件開架管理實施模式

標準件開架管理所采取的具體措施如下：

①生產(chǎn)企業(yè)選擇具有供貨能力且信譽良好的供應商，簽訂長期供貨協(xié)議。

②供應商在企業(yè)附近建立配送中心，并結(jié)合企業(yè)的預測需求，儲備兩到三個月生產(chǎn)所需的標準件。

③生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)現(xiàn)場根據(jù)該工位所需的標準件和數(shù)量，設置帶有前、后盒的柜式貨架，每個盒位放置指定編碼、指定數(shù)量的標準件，并粘貼帶有條碼的標簽（如圖2（a）、圖2（b）所示）。

④前盒和后盒都放有小包裝的標準件，前盒供生產(chǎn)現(xiàn)場直接取用，后盒作為現(xiàn)場儲備。工人在生產(chǎn)時按需取用前盒中的標準件，當前盒存量用完之后，由專人將后盒的標準件轉(zhuǎn)移至前盒，并使用手持條碼掃描設備掃描空盒條碼標簽，上傳至開架管理信息系統(tǒng)，產(chǎn)生標準件配送清單（如圖2（c）所示）。

⑤供應商配送中心按照配送清單，將指定標準件配送至生產(chǎn)現(xiàn)場，裝入后盒（如圖2（d）所示）。

⑥生產(chǎn)企業(yè)按照協(xié)議規(guī)定，定期依據(jù)配送量與供應商結(jié)算。

2006年，西飛公司首先在生產(chǎn)速率穩(wěn)定、件號品種數(shù)量基本固定的波音737-700垂尾的裝配項目上開展外部開架式標準件管理。按雙方約定，實行標準件開架的國外供應商責任有：

①在西安建立配送中心，負責該配送中心的管理并承擔相關風險和費用；

②維持西飛3個月的庫存量（另在美國總部儲備2個月的用量），存貨狀態(tài)為“境內(nèi)關外”；

③入庫標準件按照西飛的文件要求進行檢驗和分裝；

④負責采集西飛生產(chǎn)現(xiàn)場的需求信息，并在規(guī)定時間內(nèi)直接向生產(chǎn)現(xiàn)場“開放式雙匣貨架系統(tǒng)”補貨；

⑤負責將西飛不再使用的標準件退回并承擔相關費用；

⑥按期編報庫存、在途和缺件動態(tài)；

⑦承擔解決緊急缺件的一切費用等。

1.3 標準件開架管理信息系統(tǒng)的功能設計及數(shù)據(jù)流程

標準件開架實現(xiàn)計算機輔助管理，依據(jù)現(xiàn)場消耗情況，平衡各種有效資源，做出短期的滾動計劃來下達采購訂單，改變傳統(tǒng)的年度計劃采購管理模式，實現(xiàn)實際消耗補貨，使庫存資金不斷降低。貨柜上和柜內(nèi)盒子上分別貼有標簽，標準件的每個小包裝上貼有條碼和合格證等相關信息。配送中心派專人每天檢查生產(chǎn)現(xiàn)場后盒，并用手持終端掃描空盒條碼，將空盒信息導入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)將自動解析需要配送的標準件出庫單，并打印標準件合格證等信息。配送中心根據(jù)標準件出庫單配送到對應的空盒。系統(tǒng)功能框圖，如圖3所示。

標準件開架管理系統(tǒng)的技術要點：

條碼技術：倉儲和配送人員采用離線式條碼采集器定期掃描后柜空盒，然后將空盒信息導入到標準件開架管理系統(tǒng)中，生成標準件開架配送清單，同時自動打印要出庫的標準件小包裝標簽，工人配送方便。

系統(tǒng)集成與業(yè)務流程重組（BPR）：與公司ERP、倉儲采購系統(tǒng)和MES系統(tǒng)集成，在企業(yè)內(nèi)部，依據(jù)下達的生產(chǎn)計劃和AO（裝配指令）任務單對標準件的使用量進行監(jiān)控，減少生產(chǎn)現(xiàn)場開架帶來的標準件的丟失、浪費。

系統(tǒng)集成技術：采用數(shù)據(jù)庫接口形式來進行業(yè)務數(shù)據(jù)的交互，接口數(shù)據(jù)傳輸采用數(shù)據(jù)庫鏈接（DB_LINK）方式；建立集成中間庫，上游系統(tǒng)將生效后的接口數(shù)據(jù)寫入中間庫，下游系統(tǒng)定期從中間庫讀取數(shù)據(jù)到各自系統(tǒng)；支持自動和手動傳輸數(shù)據(jù)兩種模式，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r效性及可控性；采用雙向數(shù)據(jù)集成方式，首先由上游系統(tǒng)發(fā)起任務并發(fā)送數(shù)據(jù)，下游系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)并處理業(yè)務，然后向上游系統(tǒng)發(fā)送處理結(jié)果信息，最后上游系統(tǒng)接收處理結(jié)果信息，集成任務閉環(huán)結(jié)束。

2 應用效果

標準件開架管理將由生產(chǎn)車間的申請領取標準件，改變?yōu)楣袒騻}儲配送部門及時主動了解車間用料需求和主動配送的模式，現(xiàn)場按需取用，既保證了生產(chǎn)現(xiàn)場的配套使用，提高了生產(chǎn)效率，又減少庫存資金占用，真正實現(xiàn)了零庫存。

經(jīng)過兩年現(xiàn)場運行的不斷改進和完善，形成了全新的配送模式。實現(xiàn)了標準件的一級配套，保證了產(chǎn)品的按時交付，同時減少了領料申請、批料、發(fā)料和二級庫再保存、再發(fā)料等諸多中間環(huán)節(jié)，既方便了生產(chǎn)工人又提高了工作效率。取消了物料配送中心的標準件倉庫和現(xiàn)場二級庫，降低了管理成本，加快了資金周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)了“零庫存”的目標，同時減少了資金占用，規(guī)避了由于更改或其他原因造成的標準件積壓、報廢風險。實現(xiàn)了整個波音項目標準件的合并采購，改變原有各項目分別采購的模式，降低了采購成本。全球貨源及預警系統(tǒng)保證了生產(chǎn)配套率，使標準件的生產(chǎn)配套率保持100%，減少了現(xiàn)場生產(chǎn)不需要等等，縮短了裝配的生產(chǎn)準備時間，保證了連續(xù)、均衡生產(chǎn)。到2014年，標準件配送準時率大于99.5%，真正實現(xiàn)了零庫存，避免庫存擠壓和周轉(zhuǎn)緩慢帶來的企業(yè)巨額資金浪費，避免了生產(chǎn)缺件，保證了生產(chǎn)穩(wěn)定和及時交付，如圖4所示。

3 結(jié) 語

中航工業(yè)西飛公司2012年產(chǎn)品出口交付額突破2.8億美元，其中進口標準件實施開架管理是保證產(chǎn)品出口準時交付的重要舉措。標準件開架管理于2006年首先在波音737-700垂尾項目實行，這是國內(nèi)飛機制造企業(yè)首次推廣國外的這一先進管理和配送方法。經(jīng)過五年的摸索和實踐，標準件開架管理已經(jīng)推廣到波音737-700后部肋、內(nèi)襟翼，古德里奇和英宇航。2013年二季度開始在意航、法航項目全面運行，標志著西飛在供應鏈管理創(chuàng)新上又邁上了一個新臺階。隨著在國外轉(zhuǎn)包項目上標準件開架應用逐漸成熟，2014年在大飛機的新機型號的研制過程中應用，2015年計劃逐步在公司分機型全面推廣。

參考文獻：

[1] 劉平.創(chuàng)新的供應鏈管理模式——開架管理[J].管理世界，2013，（3）.

[2] 馬士華，王一凡，林勇.供應鏈管理對傳統(tǒng)制造模式的挑戰(zhàn)[J].華中理工 大學學報：社會科學版，1998，（2）.

[3] 藍伯雄，鄭小娜，徐心.電子商務時代的供應鏈管理[J].中國管理科學，

2000，（3）.

[4] 孫鑫.供應鏈協(xié)調(diào)與調(diào)度問題研究[D].天津：南開大學，2006.

[5] 姜群群.基于飛機裝配的物料配送問題探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2012，

（3）.

[6] 黃培清.供應鏈管理的本質(zhì)[J].工業(yè)工程與管理，1997，（12）.

[7] 彭明富.探索新模式 做強供應鏈[J].中國航空報，2011，（8）.

[8] 楊濤.航空標準件準時配送模式的嘗試[J].經(jīng)營管理者，2014，（8）.