淺談汽車蓄電池常見故障及排除方法

劉凱

摘要：蓄電池是汽車的重要配件，它起到為車輛上的所有用電設(shè)備供電的作用。那么，在使用過程中及時了解和掌握蓄電池的使用和維護(hù)方法，分析蓄電池的常見故障，對延長蓄電池的使用壽命保持汽車良好的工作性能有著重要的意義。本文通過分析車用蓄電池常見的內(nèi)部故障現(xiàn)象及原因，給出了相應(yīng)的診斷與排除方法，以期對汽車駕馭人員及維修人員起到一定的幫助和借鑒作用。

關(guān)鍵詞：汽車蓄電池；內(nèi)部故障；排除方法

1.汽車蓄電池常見的內(nèi)部故障

1.1極板硫化。

極板硫化是蓄電池極板上生成了堅硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛[1]。一旦產(chǎn)生這種物質(zhì)，會導(dǎo)致蓄電池的電容量和啟動性能下降，而使它的內(nèi)源阻力增大，再進(jìn)行正常充電時不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。導(dǎo)致蓄電池在充放電時有異?，F(xiàn)象，充電時電壓和電解液溫度快速上升，且過早出現(xiàn)沸騰，相應(yīng)的密度增加卻很慢；放電時蓄電池容量明顯下降，過早降至終止電壓，電解液密度低于正常數(shù)值。

產(chǎn)生硫化的主要原因：（1）蓄電池長時間處于充電不足或完全放電狀態(tài)，當(dāng)溫度變化時，導(dǎo)致極板上的硫酸鉛部分溶解于電解液中，經(jīng)常處于負(fù)值狀態(tài)，這樣電解液中的化學(xué)物質(zhì)就會變得飽和從而結(jié)晶，這樣反復(fù)就形成粗晶粒硫酸鉛。（2）液面太低，使極板裸露遇空氣產(chǎn)生氧化，再遇電解液后，形成硫化。（3）電解液不純，導(dǎo)致自放電強烈。

1.2活性物質(zhì)脫落。

活動物質(zhì)脫落主要是指正極板上的硫酸鉛脫落，充電時從加液孔中可以觀察到，電解液的顏色變?yōu)楹稚??；钚晕镔|(zhì)脫落的故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：在充電時電壓上升很快，過早出沸騰，電解液變得渾濁，密度達(dá)不到規(guī)定的數(shù)值；放電時電壓也會很快的下降，蓄電池的電容量也會明顯的減小，無法正常工作。

活性物質(zhì)脫落的原因：（1）蓄電池充電次數(shù)頻繁或電流過大，大量水被電解，使極板孔隙中產(chǎn)生大量氣體，使孔隙中氣壓過高，電解液溫度過高，極板變形，出現(xiàn)了活性物質(zhì)脫落；（2）長時間大電流放電，特別是低溫大電流放電，使電解液溫度過高，形成硫酸鉛使活性物質(zhì)膨脹、松軟，造成脫落；（3）汽車行駛中的顛簸振動。

1.3極板短路。

所謂極板短路即蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接。一旦發(fā)生這樣的故障，蓄電池正常充電的情況下，就會出現(xiàn)端電壓回升的緩慢的狀況，如果用蓄電池放電的方式測試端電壓，明顯的看到電壓很低且很快下降為零。

蓄電池出現(xiàn)極板短路的原因：（1）隔板受到不同程度的損害導(dǎo)致正、負(fù)極板直接接觸；（2）有導(dǎo)電的物質(zhì)進(jìn)入到電解液中；（3）蓄電池過量放電或電池中有雜質(zhì)；（4）活性物質(zhì)積累太多將正、負(fù)極板連通了。

1.4極板板柵腐蝕。

極板板柵腐蝕是蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，使正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態(tài)，最后導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落，以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池容量降低，無法正常的工作和使用。

出現(xiàn)極板板柵腐蝕的原因：（1）蓄電池在充電電量過大，導(dǎo)致正極板處產(chǎn)生的氧氣，促使活性物質(zhì)脫落；（2）在使用中反復(fù)的充電與放電，或電解液密度和溫度過高，會加速極板腐蝕；（3）電解液不純，內(nèi)含有超量的雜質(zhì)。

1.5 自放電。

所謂的自放電就是指蓄電池在充足電后，在不使用的情況下，其電量會逐漸消失。自行放電是不可避免的，但嚴(yán)重的放電就形成故障。

造成自放電的主要原因有：（1）電解液不純，如果使用不合格的硫酸和水，就容易使導(dǎo)線與極板之間生成氧化物掉進(jìn)蓄電池內(nèi)部，不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生了放電；（2）電液比重和溫度過高，由于隔板破裂及質(zhì)量不好，使內(nèi)部的硫酸下沉，導(dǎo)致正負(fù)極板直接接通而短路；（3）電極間絕緣性差。當(dāng)電池密封不嚴(yán)，電解液容易外溢，不及時清理，會堆積在電池蓋的表面上，導(dǎo)致電池正、負(fù)兩極柱連通；（4）蓄電池過熱，加快負(fù)極海錦狀鉛溶解，析氫時增加，加劇了負(fù)極板自放電。

2.汽車蓄電池常見故障的排除方法

2.1極板硫化的故障排除。

對于硫化較輕的故障，可采用換加蒸餾水和小電流充電的方法進(jìn)行排除。即過充電或用全放、全充的充放電循環(huán)的方式反復(fù)操作幾次，使活性物質(zhì)還原；硫化嚴(yán)重的，可用去硫充電的方法消除；此外，硫化較嚴(yán)重不能維修的只能進(jìn)行報廢處理。

2.2活性物質(zhì)脫落的故障排除。

若沉積物較少時，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。但是出現(xiàn)沉積物較多的情況下，必須要及時更換新的極板和電解液，才能保障電池的正常使用。

2.3極板短路的故障排除。

對出現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池，通常要把蓄電池拆開，找出短路的故障點進(jìn)行處置?？梢酝ㄟ^更換彎曲的極板組，或者把產(chǎn)生的活性物質(zhì)清除消除干凈，或者把已經(jīng)破損的隔板及時換新，以排除故障。此外，在進(jìn)行充電時，要把握好電流，電流不能過大，也不能過于放電。

2.4極板板柵腐蝕的故障排除。

當(dāng)蓄電池極板板柵發(fā)生腐蝕的故障，要根據(jù)腐蝕程度采取不同的措施加以處理：一是腐蝕較輕的蓄電池，如果發(fā)現(xiàn)電解液中含有雜質(zhì)，必須把電解液倒出，用蒸餾水反復(fù)沖洗干凈，再加入新的電解液進(jìn)行正常充電后才可以正常使用；二是如果發(fā)現(xiàn)蓄電池腐蝕情況相對嚴(yán)重，也要看電解液密度再進(jìn)行處理，如果密度過高，必須把他調(diào)整到規(guī)定值的范圍再使用；三是對于腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，出現(xiàn)類似活性物質(zhì)脫落、筋條和框架斷裂等問題，必須要及時更換極板以保證蓄電池正常使用。

2.5自放電的故障排除。

蓄電池的自放電主要是由于物質(zhì)不純引起的。因此，必須要保證電池內(nèi)物質(zhì)的純潔度，對于蓄電池電解液中混入金屬雜質(zhì)的，一定要先正常放電，然后電解液全部傾倒出來，使用專用的硫酸和蒸餾水反復(fù)沖凈，最后再加入新電解液。同時，對蓄電池的外表面要經(jīng)常清理，保持干凈，電池的蓋要塞嚴(yán)密，以免電解液溢出；對于自行放電情況相對嚴(yán)重的蓄電池，要考慮更換新的蓄電池極板。

隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展和普及，蓄電池的需求量呈現(xiàn)出快速增長趨勢。在蓄電池使用過程中其壽命和技術(shù)性能的好壞不僅取決于本身的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，更重要的是與駕駛?cè)藛T和技術(shù)管理人員日常的使用與維修護(hù)養(yǎng)有著密切的關(guān)系。所以，我們必須定期進(jìn)行維護(hù)的保養(yǎng)，依據(jù)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對汽車蓄電池常見的故障問題進(jìn)行分析，才能最大效益的發(fā)揮蓄電池在生產(chǎn)和生活中的寶貴作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂維琨淺談汽車蓄電池常見故障的維修[J].科技視界 2013（04）.

[2]岳曉東； 馬冬梅；淺談汽車蓄電池工作特性與故障排除[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011（04）.