它有多“保時(shí)捷”？

RICHARD MEADEN

很顯然，要真正考量GT4的成色，不是讓它和來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)品牌的公認(rèn)或準(zhǔn)對(duì)手相比較，而是和另一輛保時(shí)捷進(jìn)行正面較量。而且，這款保時(shí)捷還必須是個(gè)現(xiàn)代化的經(jīng)典，那么找一輛目前在售的車(chē)型顯然就不如去不遠(yuǎn)的過(guò)去尋找來(lái)得靠譜了。

如果說(shuō)不遠(yuǎn)的過(guò)去的代表人物是改款后的996 GT3，那么我們看中的就是它作為一輛做工精良、速度快的保時(shí)捷的身份，同時(shí)也是保時(shí)捷賽車(chē)部門(mén)打造的純粹且簡(jiǎn)單的911之一。作為不同世代間的一次較量，雙方不僅有著相近得驚人的紙面數(shù)據(jù)，還都贏得過(guò)我們“年度最佳車(chē)型”的桂冠，這場(chǎng)對(duì)比一定引人注目，但也同樣很難執(zhí)行。

第一個(gè)難點(diǎn)在于若想讓對(duì)比體現(xiàn)出公平，需要找一輛品相足夠好的GT3。幸好我們發(fā)現(xiàn)了本刊的讀者Jack Wood，他的車(chē)車(chē)況堪稱完美，尤其是考慮到他經(jīng)常把它駛上賽道的情況下。這輛車(chē)只經(jīng)過(guò)了很小的改動(dòng)，例如控制臂和懸架安裝點(diǎn)使用了桿端關(guān)節(jié)軸承，前穩(wěn)定桿變軟，后穩(wěn)定桿變硬，而這些都是為了配合Jack更喜歡的賽道用輪胎（米其林Pilot Cup或倍耐力Trofeo R）但減震器是換的原廠件，剎車(chē)盤(pán)、卡鉗、發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)更都是原車(chē)件。我們借到手中時(shí)Jack給它裝上了公路用輪轂，輪胎是一套全新的米其林Pilot Sport 2。太完美了。

兩輛車(chē)并排停在一起，最讓我們震驚的是那輛“老”車(chē)的緊湊。GT3的車(chē)頭低矮，腰身纖巧，輪轂和輪胎都沒(méi)那么夸張，這一切都讓GT4顯得很粗壯，盡管剛剛駕駛過(guò)GT4的我知道手握方向盤(pán)時(shí)并沒(méi)有感覺(jué)到它的魁梧。略顯諷刺意味的是，新車(chē)其實(shí)更輕（輕了40公斤），當(dāng)然1380公斤的GT3也不能算沉重。

坐進(jìn)這輛改款后的996 GT3，我立刻就感受到了高性能版保時(shí)捷車(chē)型，尤其是在Andreas Preuninger領(lǐng)導(dǎo)下的賽車(chē)部門(mén)推出的車(chē)型，這些年來(lái)取得了怎樣長(zhǎng)足的進(jìn)步。這是輛非常簡(jiǎn)樸的車(chē)。沒(méi)有信息娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕，沒(méi)有PASM（保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)）懸架或PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）構(gòu)成的安全網(wǎng)。只有方向盤(pán)、換擋桿、三個(gè)踏板和很多帶花紋的黑塑料。顯然，2003年的GT3是為駕駛而誕生的，它們的任務(wù)不是進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)或?qū)υ挕?GT4憑借手動(dòng)變速器獲得了一分純粹感，但它也與現(xiàn)代化世界產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。GT3的樸素讓它有了一種獨(dú)特的氣場(chǎng)，但主要原因是現(xiàn)在的車(chē)——甚至包括賽車(chē)部門(mén)打造的保時(shí)捷——已經(jīng)不再有它那種氣質(zhì)了。

我已經(jīng)很久沒(méi)有在駕駛公路車(chē)型時(shí)感到過(guò)緊張了，但這輛GT3卻讓我心驚膽戰(zhàn)。盡管我們從內(nèi)心里有所抵觸，現(xiàn)代化的汽車(chē)卻讓我們?cè)絹?lái)越習(xí)慣在默認(rèn)狀態(tài)下依賴穩(wěn)定性控制和牽引力控制系統(tǒng)。相信我，當(dāng)路面上結(jié)著霜，散落著渣土，或者時(shí)常出現(xiàn)積雪融化后留下的泥水，GT3會(huì)讓你感到孤立無(wú)助，至少在你開(kāi)始熟悉它、學(xué)會(huì)掌控它之前會(huì)如此感覺(jué)。

對(duì)待GT3必須采取連哄帶騙的方式。不能太冷漠，也不能太粗暴。手腳的動(dòng)作過(guò)于輕柔，前輪會(huì)讓你感覺(jué)茫然而又傲慢，改變方向時(shí)缺少GT4那種直接和積極。嘗試加速時(shí)如果沒(méi)有必要的果斷，車(chē)頭就不能?chē)?yán)守你選定的線路，嚴(yán)重破壞駕駛者的信心。這是GT3對(duì)信念的考驗(yàn)，它要求你過(guò)彎時(shí)的動(dòng)作要果斷，那么它自己就能獲得更大的抓地力，繼而給懸架帶來(lái)更大負(fù)載，這種結(jié)果又能讓駕駛者逐漸適應(yīng)位于車(chē)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)造成的鐘擺效應(yīng)。只有到這時(shí)才能享受到GT3的節(jié)奏和韻律。

相比而言，GT4就像一本翻開(kāi)的書(shū)，剛一動(dòng)起來(lái)就讓你洞察一切。它的反應(yīng)更透明、更敏銳，轉(zhuǎn)向更直接，即便欠缺了一點(diǎn)點(diǎn)自然的感覺(jué)。它在執(zhí)行駕駛者的指令時(shí)不會(huì)有疑問(wèn)，不會(huì)猶豫，所以你的動(dòng)作也會(huì)越來(lái)越用力、越來(lái)越快。它是款令人心滿意足的車(chē)，而且在GT3會(huì)發(fā)出疑問(wèn)的情況下它會(huì)出手相幫，所以這種滿足來(lái)得很容易，不必費(fèi)力爭(zhēng)取。

GT3上那臺(tái)由保時(shí)捷賽車(chē)部門(mén)打造的3.6升Mezger發(fā)動(dòng)機(jī)是件很特別的東西。低轉(zhuǎn)速、低車(chē)速時(shí)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)有些生澀、粗糙，可以感覺(jué)到和聽(tīng)到它（以及限滑差速器）的震顫和抱怨，似乎GT3因?yàn)椴荒蜔┒轮ǜ轮ǖ啬パ?。GT4的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出高性能，GT3的機(jī)器卻只對(duì)高轉(zhuǎn)速上癮。低于5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，你會(huì)禁不住奇怪它究竟在干些什么，不過(guò)，隨著橙色的轉(zhuǎn)速表指針滑掃至5500轉(zhuǎn)/分鐘以上，在一路奔向8000轉(zhuǎn)/分鐘的過(guò)程中便展現(xiàn)出了越發(fā)強(qiáng)烈的熱情、活力和響亮的嗓門(mén)。這正是GT3駕駛體驗(yàn)的標(biāo)志性元素之一，也是造成它與GT4的性格差異的最大要素——沒(méi)有之一。

GT4的換擋也更令人滿意，不過(guò)，因?yàn)樽兯倨鞅人玫能?chē)型實(shí)在沒(méi)幾個(gè)，所以在GT3面前倒也不值得驕傲。同樣優(yōu)秀的還有碳陶剎車(chē)盤(pán)，剛猛的力度勝過(guò)了GT3一大截。制動(dòng)過(guò)程中遇到顛簸也沒(méi)有抽搐現(xiàn)象，所以不必像駕駛GT3時(shí)那樣總要忙碌著進(jìn)行小幅度的修正和調(diào)整。

其實(shí)，用忙碌形容GT3的整體體驗(yàn)是一種褒義。它的隔音措施沒(méi)那么周全，聽(tīng)起來(lái)更有工業(yè)感；它的車(chē)身總是顯得很不安，遇到連續(xù)減速帶時(shí)有扎頭的傾向；要想讓它舞動(dòng)起來(lái)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作需要非?？?，不同的彎道需要的轉(zhuǎn)向幅度也大不相同。大多數(shù)時(shí)間里對(duì)它需要有更多的控制行為，但這也正是GT3的樂(lè)趣所在，不過(guò)，這種情況也讓GT4有了獲取優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

如果有機(jī)會(huì)坐在其中一輛的駕駛席上觀察另一輛車(chē)，它們之間的差異體現(xiàn)得最為顯著。遇上減速帶，GT3會(huì)從前到后持續(xù)地震顫。GT4也不是對(duì)減速帶完全免疫，但它更為柔順和平衡，相對(duì)于GT3，它的車(chē)身出現(xiàn)的波浪線較為扁平。輪換駕駛一輛在另一輛后方追逐能夠最準(zhǔn)確也最有趣味地描繪出它們的駕駛感受。

輪換了多次之后，我找了個(gè)安靜的地方停下車(chē)，開(kāi)始總結(jié)這一天的感受。GT4應(yīng)該是把GT3打下了擂臺(tái)。無(wú)疑它的才藝更加全面也更加純熟，當(dāng)然作為一款更年輕的車(chē)這也是應(yīng)該的，但在我們選擇的這些試車(chē)道路上它還能讓人由衷地興奮，給人帶來(lái)難以忘懷的體驗(yàn)。它真正的天賦是既能高水平地完成自己的工作，又能讓駕駛者深入地參與其中。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)折是少不了的。GT4雖然才華卓著，它卻沒(méi)有GT3的那些怪癖。它比較透明，沒(méi)有那么多需要深入挖掘的東西，帶來(lái)的挑戰(zhàn)也比較少。它沒(méi)有GT3那種“硬派跑車(chē)”的美譽(yù)，因而也就沒(méi)有了在較有難度的路況下讓人心驚肉跳的本領(lǐng)。至于這是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)，要看你中保時(shí)捷的毒有多深。再有，Cayman的一大“劣勢(shì)”是它的發(fā)動(dòng)機(jī)并非出自保時(shí)捷賽車(chē)部門(mén)，不過(guò)我不敢肯定兩輛車(chē)在這方面的差異是否足以決定成敗或者像網(wǎng)友們?cè)谡搲险f(shuō)的那么明顯。

那么誰(shuí)更優(yōu)秀呢？要回答這種問(wèn)題就像是你選擇在炎炎夏日喝一杯冰鎮(zhèn)啤酒還是坐在篝火旁喝一杯單麥芽威士忌。它們分別在不同場(chǎng)合下滿足了不同的需求：暢飲啤酒能消暑解渴，威士忌則是那種假如你想真正欣賞它的品質(zhì)就要呷一小口，然后帶著敬意細(xì)細(xì)品味的東西。如果你需要更簡(jiǎn)潔的證據(jù)來(lái)表明Cayman不僅是一輛正宗的、優(yōu)秀的GT系列保時(shí)捷，而且是在用一種新的方式對(duì)保時(shí)捷賽車(chē)部門(mén)出產(chǎn)的911已經(jīng)成熟的配方進(jìn)行詮釋和致敬，可以告訴大家，這輛GT3的主人，慷慨的Jack，剛剛和一個(gè)朋友AA制買(mǎi)了輛GT4。巧合的是，他這位朋友也有一輛996 GT3。如果他們都無(wú)法在兩款車(chē)之間做出抉擇，我們又怎能給出有說(shuō)服力的結(jié)論呢？