瀝青路面大中修工作中銑刨攤鋪的施工工藝研究

劉秀全

摘 要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，國內(nèi)企業(yè)與人民對城市的交通建設(shè)也提出了更高要求。瀝青公路在城市交通中最為常見，也最容易產(chǎn)生破壞或者老化，影響城市交通質(zhì)量。因此，文章結(jié)合北京市110國道的實際施工情況，對瀝青路面大中修工作中銑刨攤鋪施工工藝進行系統(tǒng)研究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；大中修；銑刨攤鋪

中圖分類號：U416.217 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）14-0156-02

隨著我國車輛的不斷增加，路面交通壓力也呈現(xiàn)出逐年上升趨勢，進而導(dǎo)致我國部分城市中瀝青公路都出現(xiàn)了一定程度上的老化或者損壞現(xiàn)象。其具體表現(xiàn)為道路出現(xiàn)坑槽與車轍、瀝青板出現(xiàn)縱向或者橫線的裂痕、路面滲水，以及由于路面滲水產(chǎn)生的道路油石脫離等現(xiàn)象。

1 工程概況

110國道（“國道110線”“G110線”）起點為德勝門，經(jīng)市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣向西北進入河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)，直至寧夏回族自治區(qū)，終點為寧夏銀川，全程1 357 km。京新高速（“G7線”）起點為，途經(jīng)、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭等市至新疆烏魯木齊，全程2 540 km。

2 瀝青路面大中修的修復(fù)

瀝青路面大中修工作的工作內(nèi)容主要有道路罩面鋪設(shè)、中修工程、大修工程以及改進工程這四方面的工作內(nèi)容，為了使其分析工作能夠更加全面具體，下文將對這四項工作內(nèi)容進行簡單描述。

①罩面鋪設(shè)：罩面鋪設(shè)指的是在原有路面的強度能夠達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將一些專用的瀝青混合材料加鋪到原有路面之上，以此鞏固公路質(zhì)量延長其使用壽命。

②路面中修工程：瀝青公路在通車過程中，路面會出現(xiàn)一些常規(guī)損壞，而路面中修工程的主要工作職責(zé)，就是修復(fù)這些較為常見的路面破損情況，其具體的工作范圍主要包括以下幾個方面：第一，整段的瀝青路面鋪裝工作以及罩面與稀漿封漿工作；第二，瀝青路面出現(xiàn)小范圍嚴(yán)重破壞的緊急處理；第三，維修公路路肩以及更換路緣石工作[1]。

③路面大修工程：路面大修工程具體工作內(nèi)容包括原有路面部分路段加寬、公路罩面與翻修工作，對一些結(jié)構(gòu)存在問題，影響行駛視野的路段進行整改、改進原有橋涵設(shè)施，增強其路段行車安全性、對路段長度較長（5 km以上）的公路進行保養(yǎng)。一般情況下路面養(yǎng)護工作的工作內(nèi)容為路面翻修與補強工作等。

④路面的改建工程：部分公路由于其建成時間較早，或者在使用期間沒有進行一定的改進，致使其無法滿足當(dāng)下交工載重以及交通量的需求。此時，相關(guān)工作人員就需要對其進行路面改建工作，提升道路交通質(zhì)量與行車安全性。在關(guān)于道路養(yǎng)護工作的基礎(chǔ)條例中，將提高路面質(zhì)量等級、道路局部改線、大范圍的補強以及道路加寬都劃定義為路面改建工程。

僅從公路修繕工作定義來看，其中每項工程之間的分界點并不是非常清晰，相關(guān)工作人員需要按當(dāng)時路面的實際情況，分析該路面維修屬于哪一種性質(zhì)的修繕工作，進而擬定相應(yīng)的修繕工作方案。此外，相關(guān)工作人員需要在進行路面的大中修工程開始前，先對當(dāng)?shù)氐膶嶋H交通情況進行勘察，以便更好地完成此項工作

3 銑刨攤鋪施工工藝的應(yīng)用

3.1 瀝青路面的銑刨

北京市110國道在進行銑刨攤鋪施工前，施工人員首先確定路面病害的具體范圍以及病害深度，然后使用直尺一類的相關(guān)測量工具，將需要進行銑刨的路面范圍進行標(biāo)記。在銑刨工作中，有兩名工程檢測人員分別站在公路銑刨區(qū)域的左右兩側(cè)，并持續(xù)對銑刨路面的厚度與寬度進行測量。發(fā)現(xiàn)銑刨工作開始向工作標(biāo)準(zhǔn)外發(fā)展時，就會及時提醒正在進行銑刨工作的工作人員進行調(diào)整，在銑刨機刀片出現(xiàn)破損時即使提醒操作人員更換刀片，以確保工程質(zhì)量能夠達到要求標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 銑刨施工

①北京市110國道在進行銑刨工作時，為了確保其公路縱向邊線走向能夠控制在工程標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，工作人員便將公路中的邊線作為銑刨機行進控制線，并使用白粉畫線行將車道和超車道之間進行區(qū)分。

②北京市110國道在進行路面銑刨工作時，還對銑刨工作的深度進行一定控制，在某些路面出現(xiàn)車轍但周邊并沒有形成隆起的情況下，就會按照原有設(shè)計深度進行車道銑刨工作。如果路面車轍過深，或者車轍周圍有明顯隆起時工作人員則會適當(dāng)增加銑刨工作深度。在將車轍與路面隆起恢復(fù)平整后，則需要將槽底面恢復(fù)平整。

③在進行銑刨工作時，因為考慮到在道路水分過多水對工作人員的清碴工作帶來不便，因此施工人員還對工程用水量進行一定控制。根據(jù)吹風(fēng)機在進行吹風(fēng)除塵以及清掃工作時的角度，來調(diào)整控制用水量，進而使路面達到“潤而不濕”的理想狀態(tài)，使工程在滿足銑刨工作要求，還可以減輕清掃工作壓力。在銑刨工程完工后，地面沒有明顯水跡殘留，工程人員能夠在之后順利地完成清掃吹塵工作。

④在進行吹風(fēng)除塵工作時，施工人員選擇使用空壓較大的空壓機進行吹風(fēng)除塵工作。從除塵工作的實際成果中可以看出，這一設(shè)備的工作效率以及工作質(zhì)量都相當(dāng)理想，而且使用技術(shù)也比較容易掌握。此外，在進行吹風(fēng)除塵工作時也會出現(xiàn)一些難點，比如有時施工路面在銑刨工作結(jié)束時，會出現(xiàn)一些較為松散的夾層，這些夾層會塞進路面的殘渣，清理工作在遇到這樣的問題時，會導(dǎo)致其工作效率有所降低。

3.3 瀝青混合料運輸

工程中瀝青混合料的使用規(guī)模較大，因此工作人員需要使用一些大噸位貨車來完成運輸工作。在工作人員將瀝青混合料從倉房中裝載到車輛上時，一共分三次來完成此項工作，在進行第一次裝填時，將物料全部堆積到車廂的前部，在第二次則將物料裝填到車廂后部分，在最后一次填裝時，再將車廂中間的空間填滿。這種填裝方式能夠充分使用車廂的填裝空間，并且能夠顯著降低集料分離現(xiàn)象的發(fā)生[2]。

在物料被送往施工現(xiàn)場，開始攤鋪工作前，工作人員準(zhǔn)備了5大車輛準(zhǔn)備接收物料。增加攤鋪車輛的數(shù)目，能夠使實際攤鋪更加均勻平整。此外，工程人員還在運料車的車廂底部設(shè)置了防止物料與車廂發(fā)生粘粘的隔離層。在物料運輸過程中，相關(guān)工作人員需要注意，因為路途中的天氣情況難以控制，為了確保物料安全，最好在車廂上為物料鋪設(shè)一層防雨膜。

3.4 瀝青混合料攤鋪

施工人員在進行瀝青混合料攤鋪工作前，先在攤鋪機起步時鋪設(shè)了三塊等距的模板，然后還要將模板熨平，在其溫度達到100 ℃以上時才開始工作。開動攤鋪機時，始終保持每分鐘1～3 m的行進速度，均勻地完成此項工作。在進行攤鋪時，瀝青混合料的溫度十分重要，如果其物料溫度過低很容易發(fā)展粘連導(dǎo)致攤鋪不勻。

3.5 碾壓與接縫處理

工作人員在進行路面碾壓工作時，始終遵循高頻、地幅、緊跟、慢壓的工作理念來進行此項工作。在碾壓機的行進工程中，還需要持續(xù)噴灑霧狀水，以防止車輪粘黏。同時，施工單位還設(shè)立專人進行利息料產(chǎn)與填補細(xì)料工作，并將壓路機觸及不到的區(qū)域，通過手動夯等設(shè)備完成壓實工作。

瀝青路面接縫樹立工作，主要以縱向與橫向的平行接縫為主。施工人員在進行接縫處理工作時，在瀝青物料攤鋪之前就在其原有路面上噴涂過瀝青粘層油。至于橫向接縫工作，則通過使用高分子聚合完成雙面粘結(jié)處理。

4 結(jié) 語

交通工程向來是我國工程項目中的重點，希望本文能夠通過對究瀝青路面大中修中銑刨攤鋪施工工藝的系統(tǒng)分析，為我國此項工作發(fā)展提供一個具有參考價值的文獻資料。

參考文獻：

[1] 李麗.自動化檢測技術(shù)在瀝青路面大中修設(shè)計中的應(yīng)用[J].遼寧省交 通高等專科學(xué)校學(xué)報，2013，（8）.

[2] 李致.瀝青路面冷再生技術(shù)在西藏公路養(yǎng)護大中修工程中的應(yīng)用[J].公路交通科技，2016，（1）.