正確打開(kāi)斑駁建筑的方式

我們身處的世界，存在著成千上萬(wàn)各不相同的火車(chē)站，無(wú)數(shù)的人在這里聚集又向四面八方奔去，在或長(zhǎng)或短的旅途上，火車(chē)窗外的風(fēng)景或許大同小異，但火車(chē)站本身卻成為我們獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)景記憶之一，地域，文化，宗教的不同，使得這些火車(chē)站在建筑風(fēng)格上形成了自己的顯著特色，或雄偉壯觀，或優(yōu)雅古典，或簡(jiǎn)約現(xiàn)代，它們的建筑風(fēng)格體現(xiàn)了自己的歷史年代，成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)之一。村上春樹(shù)的《沒(méi)有色彩的多崎作和他的巡禮之年》里面，主角多崎作是一個(gè)“造火車(chē)站的人”。出于對(duì)火車(chē)站天生的迷戀，他離開(kāi)名古屋的故土，成為一名火車(chē)站工程師。為了解開(kāi)困擾他16年的未解之謎，也為了撫平那道在看不見(jiàn)的地方流血的傷口，多崎作開(kāi)始了他的巡禮之年。

人們總喜歡將事物歸類(lèi)，火車(chē)站也不例外，世界十大最美火車(chē)站、一生必去的十大火車(chē)站，諸如此類(lèi)……仿佛只有填滿(mǎn)這些，空白人生才會(huì)圓滿(mǎn)，而像多崎作那樣對(duì)于火車(chē)站有特殊情感的人在他的人生list里面，巡禮結(jié)束之后也許就真的此生無(wú)憾了。其余的也就是一個(gè)沉默的目擊者，包括我。

看過(guò)《哈利·波特》的都知道，國(guó)王十字火車(chē)站是霍格沃茨特快列車(chē)的始發(fā)站，此列車(chē)使用秘密的9站臺(tái)，進(jìn)入這個(gè)站臺(tái)需穿過(guò)9號(hào)站臺(tái)和10號(hào)站臺(tái)之間的磚墻，它的原型其實(shí)就是倫敦國(guó)王十字火車(chē)站（Kings Cross Railway Station）第4和第5站臺(tái)中間的一道拱墻。現(xiàn)在在車(chē)站里不斷有來(lái)自世界各地的客人慕名尋找那個(gè)神奇的“9站臺(tái)”。為此，工作人員在9號(hào)和10號(hào)站臺(tái)之間的一堵墻上掛上了“9站臺(tái)”的牌子，還有一輛半截鑲在墻壁上的手推車(chē)，仿佛它真的將要進(jìn)入神秘的哈利·波特世界。

我不是哈利·波特迷，火車(chē)站臺(tái)對(duì)于我是遠(yuǎn)方，如果還有詩(shī)就更好。在我的充滿(mǎn)偽文藝的情懷里，火車(chē)站就是可以?shī)^不顧身地跳上車(chē)廂私奔。前方是哪里都不重要，可惜至今為止都沒(méi)有一個(gè)成功的案例。

此次倫敦的游學(xué)中間的一堂課恰巧是在改建國(guó)王十字火車(chē)站的建筑事務(wù)所里面上的，心情之興奮暫且不表，先來(lái)捋一捋歷史背景。

國(guó)王十字火車(chē)站位于倫敦市中心的國(guó)王十字街區(qū)，最初是由設(shè)計(jì)師Lewis Cubitt設(shè)計(jì)，于1851-1852年在一所醫(yī)院的舊址上修建而成。地處卡姆登區(qū)與伊斯林頓區(qū)交界線(xiàn)的靠卡姆登區(qū)一側(cè)，每年運(yùn)送4700萬(wàn)名旅客，主要通往英格蘭北部及蘇格蘭等地東岸城市，以及劍橋，愛(ài)丁堡等。2007年，國(guó)王十字火車(chē)站改造計(jì)劃提上日程，來(lái)自英國(guó)的JohnMcAslan+Parners建筑事務(wù)所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“JMP”）承接了這一工程的改造任務(wù)。

在國(guó)王十字火車(chē)站的改造中，JMP建筑事務(wù)所為西大廳設(shè)計(jì)了一個(gè)跨度150米，覆蓋整個(gè)半圓形西大廳的白色網(wǎng)格頂篷，這幾乎是歐洲最大的單跨車(chē)站結(jié)構(gòu)。這一單跨結(jié)構(gòu)是由16個(gè)20米高的呈向上輻射狀的鋼結(jié)構(gòu)圓錐“漏斗”提供支撐，猶如充滿(mǎn)生命力量的大樹(shù)。

在英國(guó)整體暗黑的建筑之間宛如生長(zhǎng)出一顆白色的蘑菇，這一獨(dú)立的支撐巨大屋頂?shù)木W(wǎng)狀體系承擔(dān)了早已不堪重荷的老舊墻面，在老建筑與新設(shè)計(jì)之間取得了絕佳的平衡。通過(guò)改造，西大廳的使用空間擴(kuò)大了3倍。

由于該車(chē)站被英國(guó)遺產(chǎn)協(xié)會(huì)定為一級(jí)保護(hù)建筑，對(duì)于外觀與內(nèi)裝修均有嚴(yán)格規(guī)范，國(guó)王十字火車(chē)站的整個(gè)重建工作都是基于保持原有特征，以保證車(chē)站的歷史完整性，確保新建筑能夠與維多利亞時(shí)代落成的老骨架巧妙地融為一體，比如，要求使用相近材質(zhì)與色調(diào)的磚墻建材等。在大廳的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師力圖用半圓形的幾何外形來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)高度的創(chuàng)新視角。同時(shí)受到Lewis Cubitt先生當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)大北方酒店的曲線(xiàn)外立面的影響，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中，將主要的支撐結(jié)構(gòu)與不規(guī)則的表面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)交相呼應(yīng)，使得結(jié)構(gòu)不會(huì)對(duì)西側(cè)建筑和大北方酒店的地基產(chǎn)生直接的壓力，它延伸的張力反而避免了對(duì)外立面造成的心理壓迫。從功能方面來(lái)講，西大廳的設(shè)計(jì)強(qiáng)化了火車(chē)站同倫敦地鐵，圣潘可拉斯火車(chē)站，泰晤士的聯(lián)線(xiàn)，以及與公交車(chē)，出租車(chē)之間的聯(lián)系。在整個(gè)改建過(guò)程中，車(chē)站繼續(xù)使用，沒(méi)有停運(yùn)過(guò)。整個(gè)項(xiàng)目耗資近8億美元，在2012年倫敦奧運(yùn)之前正式啟用。

國(guó)王十字火車(chē)站也是一座綠色的車(chē)站，太陽(yáng)能板添加到裝修后的火車(chē)站頂篷上，覆蓋范圍2500平方米，將提供10%的能源需求，還有雨水回收系統(tǒng)，將提供30%的車(chē)站東區(qū)用水。它的改造蘊(yùn)含著三種不同的建筑風(fēng)格：重復(fù)利用，復(fù)原和新建。

英國(guó)是最早開(kāi)啟面對(duì)城市更新問(wèn)題的國(guó)家，以倫敦為代表的歐洲新一輪城市更新不是簡(jiǎn)單的建筑空間更新，而是從更為廣泛的社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度致力于全面的城市功能的更新和提升。國(guó)王十字火車(chē)站作為人流集中的門(mén)戶(hù)地區(qū)，承擔(dān)著倫敦對(duì)內(nèi)對(duì)外的交通組織，是集中體現(xiàn)中心城市輻射帶動(dòng)作用的地區(qū)，因此政府選擇位于城市中心的老火車(chē)站地區(qū)，通過(guò)城市有機(jī)更新，建設(shè)城市綜合體，國(guó)王火車(chē)站的復(fù)興進(jìn)一步推動(dòng)了區(qū)域服務(wù)的功能在周邊集聚，周邊集聚了多家科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)，能提供3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

將老建筑的靈魂及骨架留下，注入新的能量，使它重新生長(zhǎng)成為一有機(jī)生命體是英國(guó)設(shè)計(jì)界一直在不斷探索的問(wèn)題。可持續(xù)利用和循環(huán)設(shè)計(jì)是在藝術(shù)設(shè)計(jì)院校里面最普及的一種理念。城市是一個(gè)有機(jī)生命力，建筑是一個(gè)有機(jī)生命體，生活在里面的人與動(dòng)物，植物等都是一個(gè)有機(jī)生命體。不管歷史與文明如何發(fā)展，我們都生活在一個(gè)有機(jī)空間里。從過(guò)去到現(xiàn)在直至將來(lái)……