公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

黃山峰

摘 要：隨著科技水平和交通水平的不斷發(fā)展，公路橋梁施工技術(shù)也隨之實現(xiàn)了不斷地提升。在公路橋梁施工規(guī)模日益擴展的新形勢下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁的施工之中。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用不僅可以使施工材料的損耗與施工成本實現(xiàn)有效地減少，而且還能對施工主體進行加固，防止邊坡與主體出現(xiàn)滲透、開裂的現(xiàn)象，同時其還可以使主拉應(yīng)力得以減小，從而使鋼板的強度實現(xiàn)有效地提高。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)

中圖分類號： TB12 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）19-69-2

0 引言

隨著我國經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展，公路橋梁的施工范圍也實現(xiàn)了日益拓展，而交通行業(yè)的發(fā)展需要更高的公路橋梁施工質(zhì)量作為支撐。為了使公路橋梁的施工質(zhì)量得以確保，必須借助各種現(xiàn)代化的施工技術(shù)，以使公路橋梁施工的科學(xué)性與合理性實現(xiàn)提高。而在公路橋梁施工中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以使公路橋梁出現(xiàn)裂縫的概率實現(xiàn)有效地減小，進而使公路橋梁的施工質(zhì)量實現(xiàn)有效地提高。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的發(fā)展?fàn)顩r

在建設(shè)我國公路橋梁的過程中面臨的關(guān)鍵問題就是存在于澆筑混凝土期間的問題，其會造成波紋管出現(xiàn)堵管堵塞的情況，倘若波紋管有堵塞情況的發(fā)生，則會在一定程度上影響后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線的貫穿。倘若鋼絞線的預(yù)計數(shù)值和實際伸長值之間差距太大，則會在很大程度上影響公路橋梁的建設(shè)施工，致使施工工期延誤，并造成不必要的人力損耗，進而使投入的工程成本增加。由于受到多重因素的制約，施工方在對公路進行建設(shè)施工的過程中對波紋管的安裝施工沒有嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，在定位波紋管時存在著偏差，進而導(dǎo)致波紋管出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象。另外，在澆筑混凝土期間，有關(guān)的工作人員沒有嚴(yán)格依照操作規(guī)范來對混凝土進行攪拌，致使波紋管因人為的因素而引發(fā)破裂的情況，進而致使波紋管因混凝土從裂縫中滲透進入而出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象。另一方面就是波紋管本身的質(zhì)量問題，這也極易導(dǎo)致漏漿堵管情況的發(fā)生

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的具體應(yīng)用

2.1 公路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

混凝土出現(xiàn)裂縫是公路橋梁施工中最容易出現(xiàn)的一種質(zhì)量問題，特別是在大型的公路橋梁施工中，這種現(xiàn)象更為常見。在鋼筋混凝土中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效地防止裂縫的發(fā)生。預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是在構(gòu)建公路橋梁的混凝土之前采用，在實際的澆筑期間，鋼筋自身會因?qū)炷潦┘拥膲毫Χl(fā)生一定程度的收縮或伸長，與此同時，混凝土構(gòu)件的拉力會與混凝土的壓力相互抵消，混凝土構(gòu)件也會受到有關(guān)的壓力。在鋼筋混凝土中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠使鋼筋混凝土的伸長量得以有效地把控，進而使出現(xiàn)裂縫的概率實現(xiàn)有效地減小。

2.2 混凝土路面中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

混凝土路面中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理類似于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理，它們都是借助預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來制約路面混凝土，以使路面的裂縫得以延緩，甚至徹底規(guī)避路面裂縫現(xiàn)象。若想切實發(fā)揮好預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的作用，則必須將前期的準(zhǔn)備工作切實做到位，必須深入地分析、研究濕度、溫度、路面交通荷載力及摩擦制約等因素，避免在施工過程中發(fā)生裂縫收縮的情況。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在當(dāng)下的工程建設(shè)中已經(jīng)越來越成熟了。

2.3 碳纖維片中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

公路橋梁施工要求橋梁構(gòu)件必須具備較高的跨度，大型的鋼筋混凝土T型梁和箱梁是其中最普遍的構(gòu)件種類，在對其進行建造時，需要耗費巨大的資金。在碳纖維片中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠使碳纖維片的優(yōu)勢充分地體現(xiàn)出來，而且還能在一定程度上使施工成本實現(xiàn)有效地減少，另外，其施工工藝也并不復(fù)雜，值得在改造公路橋梁的工程和加固公路橋梁的工程中推行。

2.4 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選取

近年來，國內(nèi)外普遍選用的預(yù)應(yīng)力鋼材有預(yù)應(yīng)力低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力冷拉鋼絲等。與其他鋼材相比，采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線可以節(jié)省三分之一左右的材料。在對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行選取時，主要應(yīng)當(dāng)對它的性能參數(shù)予以充分地考慮，如松弛狀況、幾何參數(shù)及伸長率等。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工中存在的問題及解決措施

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題

由于施工人員缺乏足夠的技術(shù)經(jīng)驗，在澆筑混凝土期間極易有野蠻操作的現(xiàn)象發(fā)生，或者是保護舉措未能及時做到位，這些都極有可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重阻礙張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的通過，進而使張拉的具體效果受到嚴(yán)重影響，致使預(yù)應(yīng)力鋼筋的理論伸長值與實際伸長值之間差距過大，這在一定程度上也會導(dǎo)致施工工期的延誤，并造成施工成本的增加。因此為了防止預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，除了在施工過程中要嚴(yán)格根據(jù)管道安裝的有關(guān)要求來進行，并準(zhǔn)確地對管道內(nèi)部進行定位，避免管道出現(xiàn)扭曲或彎折現(xiàn)象之外，還應(yīng)當(dāng)盡可能地防止野蠻操作，組織專業(yè)人員跟班作業(yè)，另外在對孔道進行施工時還應(yīng)當(dāng)將抽芯的時間嚴(yán)格把控好。

3.2 混凝土路面預(yù)應(yīng)力收縮徐變太大的問題

在進行公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工期間，因為混凝土路面收縮徐變太大而造成預(yù)應(yīng)力的損耗會嚴(yán)重影響公路橋梁項目的質(zhì)量。所以，在施工期間不能為了增強和易性而應(yīng)用過多的外加劑，應(yīng)當(dāng)盡可能地選用擁有較小水灰比與較高強度的混凝土，借助較小的徐變量和高質(zhì)量的收縮來確保項目的質(zhì)量。

3.3 預(yù)應(yīng)力張拉的時間問題

近年來，為了使混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強度實現(xiàn)提升，大部分都是采取增添早強劑的辦法，在澆注混凝土3d以后，必須對混凝土實行張拉處理，以確?；炷恋膹埨瓘姸取＜偃鐝埼唤Y(jié)束之后，混凝土強度出現(xiàn)過快的增加，而彈性模量卻是緩慢地增加，那么就會增加預(yù)應(yīng)力的損耗，致使橋梁缺乏足夠的承載能力，進而發(fā)生較多的裂縫情況。此外，倘若檢測試樣是選用早期強度的混凝土來取代實際強度，那么也會有一些問題存在。實驗表明，早期添加過早強劑的混凝土并不能與實際標(biāo)準(zhǔn)相符合，只有把握正確的預(yù)應(yīng)力張拉時間，才能保障施工的質(zhì)量。

3.4 把控張拉力的問題

因為預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是近幾年才被應(yīng)用于公路橋梁施工中的，其時間較短，所以公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工缺乏明確的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，無法嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匕芽貜埨?。大部分的公路橋梁項目對張拉力的計量都是通過選用1.5級油壓來實現(xiàn)的，另外，施工人員也缺乏有關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，在把控張拉時高低不一，致使出現(xiàn)較大的實際誤差。特別是在進行多束張拉的過程中，因為未能全面地把控張拉，導(dǎo)致每束張拉力都存在差異，這也會嚴(yán)重影響預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的構(gòu)造。所以，必須對整體設(shè)備條件進行提升，同時對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)進行強化，以使施工作業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化。在張拉后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線期間，管道偏差或管道彎曲引發(fā)的摩擦力也會嚴(yán)重影響其操作。在進行張拉過程中，鋼絞線會沿著管壁滑動，產(chǎn)生與張拉方向相反的摩擦力，這會導(dǎo)致各段鋼絞線的伸長值都不相同。因此在施工的過程中要對鋼絞線的張拉力進行嚴(yán)格的控制，并考慮到摩擦力的問題。

3.5 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)裂縫問題

由于受到荷載因素的影響，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)會有各種程度的裂縫現(xiàn)象發(fā)生，縱使是B類構(gòu)件，也時常會有裂縫現(xiàn)象發(fā)生，倘若裂縫在進行張拉之前就發(fā)生了，那么勢必會使公路橋梁的質(zhì)量受到影響。通常情況下，導(dǎo)致此類裂縫的原因大部分是干縮和溫差，因此除了要做好養(yǎng)護工作，防止裂縫之外，也要做好張拉之前的檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)并處理裂縫。

4 結(jié)語

總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，能夠使公路橋梁的施工質(zhì)量實現(xiàn)有效地提高。然而，由于受到多重因素的影響，在公路橋梁施工中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)還存在某些問題。為此，我們應(yīng)當(dāng)選用科學(xué)的施工技術(shù)，采取合理的舉措來使橋梁的承載力得到提高，進而使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果實現(xiàn)進一步地提高。

參 考 文 獻

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