市政路橋施工的工程測量技術(shù)

談韌

摘要：城市的發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)水平及城市風(fēng)貌建設(shè)、城市的成熟度，都與路橋建設(shè)規(guī)劃有很大關(guān)系。城市發(fā)展越快，人們經(jīng)濟(jì)水平也越高，對于生活質(zhì)量的追求也更高，代步車輛使用率就會增加，路橋交通的便利性就在此時體現(xiàn)出一個城市的優(yōu)勢?？茖W(xué)合理的城市路橋規(guī)劃、建設(shè)質(zhì)量，都是城市的文明風(fēng)貌，所以市政路橋施工工程極為重要，而在市政路橋施工過程中，工程測量技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境與其他施工工程也有著一定的區(qū)別，每一步的實踐都至關(guān)重要。本文從施工內(nèi)容上簡要闡述了市政路橋工程測量技術(shù)的要點。

關(guān)鍵詞：市政路橋施工；工程測量；技術(shù)

中圖分類號：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674―3024（2016）07―89―02

前言

在市政路橋工程中，測量的作業(yè)是貫穿整個施工過程的。鑒于市政路橋施工的特殊性，要求我們測量部門必須要收集相關(guān)的工程資料數(shù)據(jù)、明確施工標(biāo)準(zhǔn)、制定詳細(xì)的工程測量方案，確定測量內(nèi)容。施工測量前，對該項目詳細(xì)了解，仔細(xì)核對工程三維尺寸之間的矛盾關(guān)系，檢查施工圖中易錯點，對可以修正的地方及時改進(jìn)。審核圖紙時，要認(rèn)真細(xì)致，圖紙看不好，會造成很多返工現(xiàn)象、浪費材料，甚至拖延了工期。一般市政路橋施工測量的主要技術(shù)有：工程控制測量技術(shù)、工程主體施工測量技術(shù)、竣工測量技術(shù)。

1工程控制測量

1.1控制點復(fù)測、加密

為確保整個工程測量的準(zhǔn)確無誤，應(yīng)該對設(shè)計院提供的控制點用全站儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測完畢還要對控制點進(jìn)行加密，加密的意義在于對施工環(huán)境進(jìn)行更加全面的測量，以便控制施工過程的其他測量放樣。

在測量的過程中，先做好開工準(zhǔn)備工作，對測量中需要的各種工具提前備好，安排就位，并計劃好測量工作的先后順序，嚴(yán)謹(jǐn)測量。然后選擇合適地點，埋設(shè)加密導(dǎo)線點。選擇地點的埋設(shè)時，必須具備三個條件：（1）交通便利。（2）視覺空間好。（3）地質(zhì)穩(wěn)定性高。再者，要選擇施工距離適中、施工作業(yè)便利、施工視野廣闊的控制點，控制點的空間不可過小，至少長度要控制在250-500米之間。并且控制點的測量標(biāo)志提示性要明顯，與其他已知控制點給予有序區(qū)別，保護(hù)處理也要到位。

1.2導(dǎo)線測量

路橋施工工程測量第一步即是導(dǎo)線測量，保證導(dǎo)線測量的精準(zhǔn)，是工程測量能否準(zhǔn)確完成的奠基。全站儀在路橋工程測量中的應(yīng)用，給導(dǎo)線測量工作的提升提供了一種先進(jìn)的技術(shù)手段。全站儀能夠?qū)y量標(biāo)的的距離和方位直接觀測，而且能夠開展多種高難度測量，如懸高、基線、偏置、三角高程測量，皆能準(zhǔn)確作業(yè)。全站儀以其測量準(zhǔn)確度高、測量方法多樣及測量工作便捷等性能，大幅度的提高了導(dǎo)線測量工作的精準(zhǔn)度。在老城區(qū)的建設(shè)中，環(huán)境復(fù)雜，使用GPS測量，往往接收信號不穩(wěn)定的，所得數(shù)據(jù)精度不高，因此導(dǎo)線施測多采用全站儀進(jìn)行觀測為最佳。測量完畢之后，記錄數(shù)據(jù)，平差計算，結(jié)果必須滿足規(guī)定技術(shù)要求，否則，不可作為下一步的施工測量放樣。然后給予水準(zhǔn)導(dǎo)線測量和三角高程測量。

2主體測量技術(shù)分析

一般來說，常見的市政路橋工程包括三個主體框架：地下管線、路橋主體結(jié)構(gòu)、路橋連接結(jié)構(gòu)、以及道路防護(hù)結(jié)構(gòu)。在施工過程中，需要對原有路基進(jìn)行重新施工，建立樁基，所以必須對地下管線設(shè)施的位置進(jìn)行測量核實。施工階段的工程測量基本任務(wù)是依據(jù)施工流程進(jìn)度，進(jìn)行現(xiàn)場放樣，施工定位、水準(zhǔn)測量、高程測量。常見的測量儀器有尺、測距儀、經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀、GPS等，其中全站儀（即全站型電子測距儀，與其他測繪儀器相比，不僅操作簡單便攜精度高，還廣泛適應(yīng)于大型建筑施工環(huán)境下）最為合適。

2.1地下管線及管網(wǎng)施工測量

根據(jù)設(shè)計圖，對原有路基地下電纜井、雨水井、管線交叉口的坐標(biāo)高層進(jìn)行核實，以確保在后期施工過程中不會發(fā)生空間沖突。樁基放樣、路基施工都是建立在垂直空間的下方是不可以存在任何管線的。

2.2橋梁下部工程放樣測量

橋梁下部工程放樣測量采用的儀器主要是全站儀，運用工程測量技術(shù)有極坐標(biāo)放樣、內(nèi)分法則、直讀法等。下面從放樣測量的內(nèi)容來簡單談?wù)劇?/p>

2.2.1樁基放樣

在橋梁測量程序中，首要做的是樁基的放樣測量，所以相關(guān)數(shù)據(jù)一定要保證準(zhǔn)確性，以免后序工程無法進(jìn)行。仔細(xì)對圖紙進(jìn)行審閱，現(xiàn)對樁基坐標(biāo)進(jìn)行核算，核對好以后再進(jìn)行放樣，采用的設(shè)備為全站儀，先設(shè)站于導(dǎo)線點GPS-1處，然后再對后方的導(dǎo)線點GPS-2進(jìn)行設(shè)置，待準(zhǔn)備工作做完以后再將樁基中心的位置確定，此時需采用極坐標(biāo)放樣法，根據(jù)實際情況確定是否需要在周邊四個點放置護(hù)樁。用砼將樁基加固好，這樣在捶樁的過程中以及成孔后可以時刻對樁中心的位置進(jìn)行查看，以免出現(xiàn)偏差，為了掌握和確定成孔后的深度需要在樁基的護(hù)筒以及護(hù)樁的位置進(jìn)行水準(zhǔn)點的設(shè)立。在灌注樁的時候要建立一個矩形的控制網(wǎng)，且定點要在3個以上，采用全站儀對距離進(jìn)行內(nèi)分法測定，為確保其精準(zhǔn)性要往返各測量一次。樁基放樣測量完畢后對其進(jìn)行核對，確認(rèn)沒有問題后方可施工。

2.2.2承臺測量

根據(jù)工程設(shè)計圖紙，獲取承臺的四個角坐標(biāo)（或十字線）及水準(zhǔn)高程，用全站儀測定出十字線位置，采用直讀法，在200米距離范圍內(nèi)，用水準(zhǔn)儀測定承臺標(biāo)高。承臺需要在四個角的位置做四次標(biāo)高測量，以方便施工。

2.2.3座墊石測量

支座在橋梁中占據(jù)至關(guān)重要的位置，其通過頂面的支撐力，確保橋梁上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就像骨骼之于人體，支座對于橋梁來說就是其骨架，所以，在工程施工中一定要異常精確的進(jìn)行測量。三維坐標(biāo)中的誤差不能超過3mm，在施工前要將施工圖紙仔細(xì)審閱，將數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析后對支座的位置進(jìn)行計算，包括中心位置、12點鐘方向、3點鐘方向、6點鐘方向和9點鐘方向的位置。每一個墩柱都有與其自身相符的制作型號，因此，在測量前，測量人員應(yīng)根據(jù)圖紙數(shù)據(jù)找出與敦柱相符的支座型號。為了提高測量的效率，可以摒棄拷貝放樣測量，選用靈活度較高的小棱鏡。但是需要注意的是，若測量高度較大，就需要從橋面標(biāo)高遂層往下減，這樣才能保證其標(biāo)高的精確性。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時為了保證其精度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，就需要采用中絲直讀法。

2.3橋梁上部結(jié)構(gòu)測量

橋梁上部結(jié)構(gòu)測量包括了：現(xiàn)澆箱梁工程放樣、橋面防撞欄測量、橋面鋪裝工程測量。每一個測量過程對水準(zhǔn)高程有一個標(biāo)準(zhǔn)要求。需要強調(diào)的是，由于路橋上部高度已經(jīng)達(dá)到沉降測量的要求，所以有必要在施工之前中進(jìn)行沉降測量。沉降測量包括兩方面水平位移和垂直位移，那么由此可以預(yù)測施工路基對上部橋梁的影響程度。

3竣工測量

竣工測量是工程測量的一個基本步驟和要求，是對每一次放樣施工之后的檢測和驗收，所以要隨著施工的進(jìn)行而逐步開展，及時竣工測量能夠及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，以上每一步的放樣施工完成之后都要對完成品進(jìn)行一次徹底的質(zhì)量檢測。所以竣工測量常常包含兩方面的測量：地下隱蔽工程測量、路面竣工測量[4]。那么竣工測量的技術(shù)要求參考是設(shè)計圖紙的理論要求，在距離、角度、高度、形變都做出了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，這是工程壽命的理論保障。

4結(jié)束語

路橋工程的每一個空間的零件從地下到地表、從地表到地上，在水平位置、空間位置以及自身形狀，都需要精確的工程測量數(shù)據(jù)去協(xié)調(diào)，去完成工程的整體構(gòu)建，然后才能保證路橋施工的完整和高質(zhì)量。

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