區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展對(duì)策研析

蘭秀建 竇宇

內(nèi)容摘要：本文從標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)缺位、物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式陳舊等方面深入揭示制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題根源；給出推進(jìn)支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，建設(shè)物流信息共享平臺(tái)和打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式等有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：區(qū)域貿(mào)易 物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

引言

受物流產(chǎn)業(yè)起步較晚等因素的制約，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的管理與技術(shù)水平落后發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，并成為制肘我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨區(qū)域商貿(mào)活動(dòng)發(fā)展的主要障礙。為此，物流產(chǎn)業(yè)界有必要從區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的角度來(lái)深入探析制約我國(guó)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙，并據(jù)此找尋出適合我國(guó)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展的可行對(duì)策。

制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的問(wèn)題及其根源

（一）標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)缺位制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是支撐物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的基石，也是為促使不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間的貨物可順暢地跨區(qū)流通提供有力的技術(shù)保障。但當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)缺位的現(xiàn)實(shí)制約了區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)式發(fā)展模式的建立。以物流容器為例，我國(guó)的物流托盤(pán)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)尺寸以 1200×1000 mm 規(guī)格為準(zhǔn)，并輔以使用1100×1100mm規(guī)格（依據(jù)《聯(lián)運(yùn)通用平托盤(pán)主要尺寸及公差國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T2934-2007）》。而在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）則在審議國(guó)際托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)議案時(shí)摒棄了效率最優(yōu)化原則，轉(zhuǎn)而秉持中庸態(tài)度來(lái)將各國(guó)提交的國(guó)際托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格同步采納為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程并非一個(gè)為追求國(guó)際經(jīng)濟(jì)整體利益最優(yōu)化目標(biāo)，而是在綜合考慮各托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)議案，并且在考慮切身利益的基礎(chǔ)上而制定的。這種貌似兼收并蓄的包容態(tài)度實(shí)則導(dǎo)致國(guó)際托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則分裂，降低了國(guó)際物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，導(dǎo)致國(guó)際物流成本抬升。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)各實(shí)體企業(yè)以托盤(pán)為主來(lái)實(shí)施區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)的情形下，標(biāo)準(zhǔn)非統(tǒng)一的托盤(pán)使得貨物在物流儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中需經(jīng)由多次裝卸、換裝方可抵達(dá)目的地，由此造成的貨損貨差和相關(guān)物流成本的增加必然湮沒(méi)經(jīng)濟(jì)全球化所帶來(lái)的制度便利性，嚴(yán)重制約物流產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)各企業(yè)跨區(qū)流轉(zhuǎn)貨物上的積極作用。考慮到物流產(chǎn)業(yè)的伴生屬性，物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)成本增加的實(shí)際負(fù)擔(dān)者必然是從事區(qū)域貿(mào)易的實(shí)體企業(yè)，從而降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)活力。

（二）物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

保護(hù)商業(yè)秘密動(dòng)機(jī)影響物流信息平臺(tái)建設(shè)進(jìn)程。支持區(qū)域貿(mào)易的物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作需要以物流信息的順暢流通為前提。由于物流信息中蘊(yùn)含著眾多的商業(yè)機(jī)密信息，區(qū)域貿(mào)易成員企業(yè)在開(kāi)放與分享物流信息上普遍采取保守的策略。物流企業(yè)及貨主企業(yè)多希望從其他伙伴企業(yè)所分享的物流信息中獲取必要的商業(yè)支持，但卻以維護(hù)自我商業(yè)機(jī)密的借口來(lái)拒絕分享物流信息的行為嚴(yán)重制約區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)進(jìn)程。導(dǎo)致該問(wèn)題的根源在于部分企業(yè)缺乏在保護(hù)合理商業(yè)機(jī)密的同時(shí)分享其物流信息的意識(shí)和能力，部分企業(yè)在認(rèn)知到商業(yè)秘密的重要性的同時(shí)卻未能認(rèn)知到物流信息分享的價(jià)值。這使得部分物流企業(yè)和貨主企業(yè)未能采取有限度的商業(yè)秘密保護(hù)措施來(lái)限制核心商業(yè)機(jī)密的流動(dòng)邊界，從而不愿意提供那些可以產(chǎn)生共享價(jià)值的物流信息。

物流信息平臺(tái)建設(shè)方向偏離客戶需求多元化趨勢(shì)。隨著生產(chǎn)系統(tǒng)柔性化改造進(jìn)程的加快，區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)中的客戶正呈現(xiàn)出需求個(gè)性化和多元化的特點(diǎn)。多元化的客戶需求在對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出多品種、小批量的生產(chǎn)要求的同時(shí)，也對(duì)物流服務(wù)供給商提出了建立快速響應(yīng)客戶需求的敏捷性物流系統(tǒng)的新要求。但由于支持區(qū)域貿(mào)易的物流信息平臺(tái)建設(shè)的相對(duì)滯后性，導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)商難以高效的收集物流服務(wù)需求者的必要商業(yè)信息，亦缺乏及時(shí)分析物流服務(wù)需求者私人信息并從中提煉出可資支持企業(yè)生產(chǎn)決策的技術(shù)和能力。在物流信息收集、分析與處理能力上的缺憾，使得物流服務(wù)供應(yīng)商建設(shè)以客戶企業(yè)為核心的、有較高敏捷度并可及時(shí)響應(yīng)客戶需求的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的愿望落空。

（三）產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式陳舊制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)同運(yùn)作機(jī)制缺位制約物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)區(qū)域貿(mào)易的能力。在傳統(tǒng)的區(qū)域貿(mào)易理論分析中，為求讓既有的區(qū)域貿(mào)易理論分析過(guò)程更為便利，物流成本分析通常被漠視為可被忽視的變量。這種出于節(jié)約區(qū)域貿(mào)易理論分析成本考量的學(xué)術(shù)安排雖然讓既有的貿(mào)易理論體系顯得相對(duì)簡(jiǎn)潔明了，但卻加大了貿(mào)易理論與實(shí)踐之間的溝壑。據(jù)《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒（2013年）》，區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)中的物流成本占商品總價(jià)值的18%，區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)中的物流費(fèi)用占商品總價(jià)值的比例高于社會(huì)平均利潤(rùn)率。由此可判斷，在區(qū)域貿(mào)易中的物流費(fèi)用對(duì)區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，將物流費(fèi)用排除在對(duì)區(qū)域貿(mào)易分析框架外的學(xué)術(shù)安排勢(shì)必導(dǎo)致分析結(jié)論的失真，降低理論指導(dǎo)實(shí)踐的能力。依據(jù)傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)理論分析，區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)力在于參與貿(mào)易各方的比較優(yōu)勢(shì)差異性，而當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式的同質(zhì)化特征顯著而特色化運(yùn)作模式喪失，從而導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)停留在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)格局水平，難以推動(dòng)物流成本進(jìn)入下降通道。

物流聯(lián)盟運(yùn)作模式的內(nèi)生障礙制約其促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易的能力。產(chǎn)生物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的協(xié)同能力不足問(wèn)題的根源在于物流企業(yè)的數(shù)量龐大而規(guī)模有限，缺乏專(zhuān)業(yè)特色與互補(bǔ)特征。部分物流企業(yè)雖有意愿建立物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的物流資源互補(bǔ)效益，但在物流服務(wù)供應(yīng)商配送標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流運(yùn)作模式不協(xié)調(diào)、物流經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋區(qū)之間有空白等諸多負(fù)面因素的制約下，物流聯(lián)盟的預(yù)期效果難以達(dá)成。物流聯(lián)盟伙伴間圍繞有限利益展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪的局勢(shì)，嚴(yán)重削弱物流聯(lián)盟憑借產(chǎn)業(yè)間高效協(xié)同運(yùn)作的方式來(lái)增強(qiáng)其物流功能的努力，從而妨礙其服務(wù)區(qū)域貿(mào)易的能力。

促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策

（一）推進(jìn)支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

健全支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作機(jī)制。物流行業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在充分溝通與相互信任的基礎(chǔ)上，以國(guó)務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》為綱并參照國(guó)家《物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系表（2004）》來(lái)打造支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作機(jī)制。各級(jí)政府可以牽頭設(shè)立物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，并以此為基礎(chǔ)建立政府引導(dǎo)下的社會(huì)力量廣泛參與的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制。在設(shè)計(jì)支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制時(shí)，委員會(huì)需充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)骨干產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易特征，在此基礎(chǔ)上制定符合區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃?？紤]到物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是各利益相關(guān)方之間的利益博弈的結(jié)果，物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)應(yīng)當(dāng)充分動(dòng)員物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，以龍頭企業(yè)為引領(lǐng)來(lái)驅(qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。鑒于物流標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略價(jià)值的系統(tǒng)工程，各級(jí)政府要從打造無(wú)縫連接的區(qū)域商貿(mào)物流體系的高度出發(fā)，加快進(jìn)度培育一批具有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能力的物流企業(yè)集團(tuán)，并參照物流龍頭企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)。物流龍頭企業(yè)可以沿著其業(yè)務(wù)鏈條向業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方推廣物流標(biāo)準(zhǔn)并穩(wěn)步擴(kuò)大物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍，充分發(fā)揮物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)區(qū)域貿(mào)易的支撐和引領(lǐng)作用，并促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展。

（二）建設(shè)支持區(qū)域貿(mào)易的物流信息共享平臺(tái)

建設(shè)基于ILS技術(shù)支持的協(xié)同物流信息平臺(tái)。協(xié)同物流信息平臺(tái)是以智能物流系統(tǒng) （Intelligent Logistic System，ILS）技術(shù)為支持而建立的，它通過(guò)在物流交通信息平臺(tái)基礎(chǔ)上整合電子傳感及電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的方式，建立其一個(gè)具有大尺度空間覆蓋能力的實(shí)時(shí)、高效物流管理信息系統(tǒng)。隨著區(qū)域貿(mào)易規(guī)模激增而衍生的物流需求增加將導(dǎo)致既有的物流基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不足問(wèn)題的爆發(fā)。傳統(tǒng)的物流問(wèn)題解決思維是通過(guò)擴(kuò)張既有的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的方式來(lái)消除物流系統(tǒng)擁堵的問(wèn)題，但是因物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的周期較長(zhǎng)而導(dǎo)致物流擁堵問(wèn)題難以在較短時(shí)間內(nèi)得到有效解決。為此，有必要引入現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)化解物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足與物流需求旺盛之間的矛盾。通過(guò)建設(shè)智能物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)可以改變以往單獨(dú)依靠增加物流基礎(chǔ)設(shè)施供給的方式來(lái)化解物流供需矛盾的缺陷，轉(zhuǎn)而運(yùn)用信息技術(shù)管理物流供需雙方需求的方式來(lái)化解日益尖銳的物流系統(tǒng)擁堵問(wèn)題。

建設(shè)綜合性物流信息平臺(tái)以支撐區(qū)域物流系統(tǒng)功能的整合。服務(wù)區(qū)域貿(mào)易的物流系統(tǒng)是一個(gè)特殊的物流系統(tǒng)，它具有復(fù)雜地開(kāi)放系統(tǒng)的共有特征，需要在同外部環(huán)境進(jìn)行持續(xù)性的信息交換的方式來(lái)維持系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。由于現(xiàn)代區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)呈現(xiàn)日趨復(fù)雜性的特征，區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)企業(yè)對(duì)綜合化物流功能的需求強(qiáng)度日增。為此，物流信息平臺(tái)建設(shè)不應(yīng)當(dāng)停留于傳統(tǒng)的發(fā)布物流供需信息的單調(diào)式物流信息服務(wù)功能的層面，而應(yīng)當(dāng)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、裝卸搬運(yùn)、訂單處理等多重物流功能信息整合為一體，向區(qū)域貿(mào)易主體提供綜合性物流服務(wù)。集多重物流服務(wù)功能為一體的綜合性物流信息平臺(tái)的正常運(yùn)行，需要以及時(shí)、高效處理自物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)反饋回的物流信息，并需要對(duì)海量物流信息進(jìn)行分析、處理，從中獲取可以支持物流系統(tǒng)成員企業(yè)決策的有效信息為前提。

建構(gòu)綜合物流信息平臺(tái)以提升區(qū)域貿(mào)易資源配置效率。綜合物流信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)在擴(kuò)張物流信息服務(wù)功能的同時(shí)限定其服務(wù)的地理空間，選擇特定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域作為其提供物流信息服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)，從系統(tǒng)學(xué)的視角來(lái)分析區(qū)域物流系統(tǒng)中客戶信息之間的內(nèi)在聯(lián)系度，并從中厘清客戶物流信息的流向。物流信息服務(wù)平臺(tái)可與區(qū)域物流中心展開(kāi)聯(lián)合行動(dòng)，運(yùn)用物流信息平臺(tái)提供的客戶信息來(lái)對(duì)區(qū)域物流中心的貨物進(jìn)行集中運(yùn)輸和疏散運(yùn)輸安排，并有效整合干線和支線運(yùn)輸量，以促進(jìn)區(qū)域間物流業(yè)務(wù)相關(guān)方的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。通過(guò)建構(gòu)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，區(qū)域貿(mào)易各方可整合域內(nèi)各式物流信息系統(tǒng)資源以實(shí)現(xiàn)域內(nèi)的物流資源共享，從而顯著消除因諸如無(wú)貨運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)却罅糠抢硇晕锪飨到y(tǒng)排程方案所帶來(lái)的物流系統(tǒng)運(yùn)作成本高企問(wèn)題。

（三）打造支持區(qū)域貿(mào)易的物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式

通過(guò)打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來(lái)提升區(qū)域貿(mào)易資源利用效率。物流企業(yè)是附著在傳統(tǒng)區(qū)域貿(mào)易之上的衍生性行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)建構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式來(lái)優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的資源配置模式，籍此來(lái)提高物流聯(lián)盟內(nèi)部的分工協(xié)作效率并降低單位作業(yè)成本，從而為區(qū)域貿(mào)易的物流成本節(jié)約提供有力的保障。從區(qū)域貿(mào)易全流程的視角分析，打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以令聯(lián)盟內(nèi)部成員企業(yè)形成新的信息交互渠道，合作各方可以互相交換己方的優(yōu)勢(shì)資源，以此來(lái)提高物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部的物流資源的配置效率。物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部成員企業(yè)可以擺脫傳統(tǒng)的“大而全、小而全”式物流資產(chǎn)購(gòu)置方案，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于投資諸如冷鏈物流等專(zhuān)門(mén)物流資產(chǎn)，以此來(lái)形成本企業(yè)在特定的專(zhuān)業(yè)化物流市場(chǎng)上的物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)地位，從而為參與區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)的商貿(mào)類(lèi)企業(yè)提供更為貼心的便捷化專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。

通過(guò)打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來(lái)降低區(qū)域貿(mào)易的交易費(fèi)用。由于區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)中的商貿(mào)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求具有綜合性特征，這要求各中小型物流企業(yè)可以結(jié)盟的方式來(lái)聯(lián)合參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在物流聯(lián)盟框架下，物流企業(yè)可以在與伙伴企業(yè)展開(kāi)互利式談判的基礎(chǔ)上有效壓縮區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)中物流需求商的物流交易成本。考慮到物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提供的便利化物流合作渠道，物流企業(yè)在搜索專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備上的搜索成本顯著降低，企業(yè)間因相互信任而顯著增加企業(yè)的信用水平，從而有效降低物流聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本。加之物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以給物流服務(wù)需求者提供較為穩(wěn)定的合同執(zhí)行預(yù)期，讓客戶更偏好于簽訂關(guān)于物流服務(wù)的長(zhǎng)期委托合同，從而避免無(wú)謂的商業(yè)價(jià)格談判成本和額外的違約訴訟成本。

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