空間句法在道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
——以312國(guó)道六安城區(qū)段城市設(shè)計(jì)為例

曹學(xué)強(qiáng)，劉思敏

(合肥工業(yè)大學(xué) 建筑與藝術(shù)學(xué)院 ,安徽 合肥 230601)

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空間句法在道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
——以312國(guó)道六安城區(qū)段城市設(shè)計(jì)為例

曹學(xué)強(qiáng)，劉思敏

(合肥工業(yè)大學(xué) 建筑與藝術(shù)學(xué)院 ,安徽 合肥 230601)

摘要：利用空間句法的城市空間網(wǎng)絡(luò)量化分析功能，對(duì)前期研究進(jìn)行分析。根據(jù)句法分析結(jié)果，對(duì)空間結(jié)構(gòu)組織及路網(wǎng)提出調(diào)整建議，并將調(diào)整后的方案路網(wǎng)疊加到城市空間體系中,再次運(yùn)用空間句法進(jìn)行分析，進(jìn)而驗(yàn)證方案在整體層面的科學(xué)性與合理性。

關(guān)鍵詞：空間句法；城市設(shè)計(jì)；城市空間結(jié)構(gòu)；六安

城市設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，從最初的關(guān)注形體空間、細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注城市整體空間形態(tài)、城市功能的設(shè)計(jì)[1-2]，其理論體系也得到了很大發(fā)展。城市設(shè)計(jì)的尺度和類型從以往幾公頃的單一獨(dú)立地塊發(fā)展到目前幾十公頃的多類型地塊，尺度和類型的多樣化使得設(shè)計(jì)中的問(wèn)題更復(fù)雜、不確定性更強(qiáng)[3]。正如陳滄杰教授所說(shuō)：“現(xiàn)今的城市設(shè)計(jì)是在城鄉(xiāng)規(guī)劃指導(dǎo)的前提下，運(yùn)用跨學(xué)科的途徑，對(duì)包括人、自然和社會(huì)因素在內(nèi)的城市形體空間和環(huán)境對(duì)象進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)和安排[4]”。以往運(yùn)用的傳統(tǒng)分析方法在面對(duì)道路兩側(cè)帶狀區(qū)域的時(shí)候顯得捉襟見肘，無(wú)法全面保證其合理性與科學(xué)性。

空間句法作為近年來(lái)在國(guó)內(nèi)規(guī)劃與建筑中運(yùn)用越來(lái)越廣泛的空間研究理論，以空間為主體，揭示空間的內(nèi)在邏輯，通過(guò)理性且量化的手段將人的活動(dòng)和空間組織關(guān)系聯(lián)系起來(lái)，預(yù)測(cè)未來(lái)空間發(fā)展趨勢(shì)及規(guī)模，使規(guī)劃最大程度地契合城市發(fā)展。近年來(lái)，隨著城市設(shè)計(jì)的多樣化發(fā)展，空間句法的應(yīng)用也逐步擴(kuò)展。本文基于空間句法理論及研究方法，結(jié)合實(shí)際案例對(duì)空間句法在道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

1空間句法與道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)

1.1空間句法的原理

20世紀(jì)70年代末，空間句法作為一種以空間為主導(dǎo)的，對(duì)建筑、景觀以及城市等空間結(jié)構(gòu)量化的分析理論首次被提出?？臻g句法不僅是一種理論，也是一種研究方法。空間結(jié)構(gòu)是其中最主要的元素，其運(yùn)用在城市規(guī)劃中時(shí)，城市空間、道路網(wǎng)絡(luò)被簡(jiǎn)化為拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，將復(fù)雜的城市模型量化，每一個(gè)空間都是獨(dú)立的，通過(guò)研究各個(gè)空間彼此的相互關(guān)系建立拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，最終以定量的數(shù)據(jù)表達(dá)人的行為和在空間中的體驗(yàn)。主要模型有凸空間、軸線圖等模型，主要變量有連接值、控制值、整合度、深度值和可理解度等[5]。

1.2道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)的句法意義

不同于一般地塊的城市設(shè)計(jì)，道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)往往關(guān)注道路兩側(cè)的兩個(gè)街區(qū)內(nèi)的空間形態(tài)及沿街界面，而且要對(duì)設(shè)計(jì)區(qū)域在整體城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通網(wǎng)絡(luò)中所扮演的角色予以準(zhǔn)確定位。因此，道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)的帶狀空間首先應(yīng)當(dāng)融入整體城市網(wǎng)絡(luò)中，才能對(duì)其發(fā)展定位進(jìn)行合理科學(xué)的研判。傳統(tǒng)的空間發(fā)展分析方法在研究大尺度帶狀空間時(shí)往往不能確保全面理性。

空間句法作為一種科學(xué)的研究方法，在大尺度城市設(shè)計(jì)中早已運(yùn)用[3]。在進(jìn)行城市結(jié)構(gòu)研讀、行為學(xué)規(guī)律研究以及潛力空間預(yù)測(cè)時(shí)能為常規(guī)的感性判斷提供量化技術(shù)支撐。運(yùn)用空間句法可以將原本帶狀的設(shè)計(jì)區(qū)域放入整體城市空間中進(jìn)行量化分析，通過(guò)城市空間肌理的拓?fù)浠瑢?duì)設(shè)計(jì)區(qū)域的局部整合度、可達(dá)性和深度值等量化指標(biāo)進(jìn)行分析，為更加科學(xué)合理地確定區(qū)域空間開發(fā)強(qiáng)度、優(yōu)化區(qū)域空間用地布局和公共服務(wù)設(shè)施布局以及為城市道路網(wǎng)的優(yōu)化提供參考。

2六安實(shí)證研究

六安市位于安徽省西部，是合肥經(jīng)濟(jì)圈的副中心城市，312國(guó)道從城市南部穿城而過(guò)。近年來(lái)，為滿足城市建設(shè)需要，六安市逐步向東擴(kuò)張，規(guī)劃建設(shè)東部新城并與合肥聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

筆者參與的規(guī)劃項(xiàng)目為312國(guó)道六安城區(qū)段城市設(shè)計(jì)，根據(jù)《六安市東部新城核心區(qū)總體規(guī)劃(2013—2030)》，在延續(xù)312國(guó)道城區(qū)段作為貫穿城市東西向的一級(jí)公路基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將其作為東部新城主要路網(wǎng)“十橫六縱”中重要的橫向干道。這使原本以區(qū)域過(guò)境功能為主的312國(guó)道將更多地承載六安城市“客廳”的功能，道路及沿線區(qū)域功能逐步城市化。規(guī)劃區(qū)域是沿312國(guó)道的狹長(zhǎng)形地段，橫跨裕安區(qū)、金安區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)等4個(gè)行政區(qū)，地塊的特殊性決定了其發(fā)展很大程度上要受到城市整體空間發(fā)展的影響。

項(xiàng)目編制從2014年9月開始，歷時(shí)3個(gè)月，規(guī)劃面積約47 km2?？v觀整個(gè)編制過(guò)程，項(xiàng)目組主要在前期現(xiàn)狀分析、上位規(guī)劃研究和設(shè)計(jì)方案校驗(yàn)三個(gè)階段運(yùn)用到空間句法，為前期分析和最終方案的形成提供支撐。

2.1現(xiàn)狀分析階段

實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，312國(guó)道六安段沿線的業(yè)態(tài)混雜，而且設(shè)計(jì)區(qū)域跨度大，每個(gè)商業(yè)區(qū)、居住集中區(qū)都與各自南北區(qū)域內(nèi)的空間發(fā)展密不可分，單從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況很難對(duì)其空間特征進(jìn)行有效分析。因此,在充分調(diào)研的前提下，借助空間句法軟件(Depthmap)對(duì)六安市區(qū)建立以主要路網(wǎng)為軸線的分析模型。

對(duì)現(xiàn)狀的空間句法分析主要是通過(guò)路網(wǎng)軸線分割進(jìn)行整體集成度的分析。集成度反映的是城市某一空間與其它空間的集聚與離散程度，可達(dá)性高的區(qū)域集成度要高于其它區(qū)域。這使得在整體模型中有一部分軸線處于核心支配地位，構(gòu)成空間的全局集成核，代表在空間模型里中心性最強(qiáng)的區(qū)域。通過(guò)對(duì)六安市現(xiàn)狀路網(wǎng)的整合，選取次干道及以上級(jí)別的路網(wǎng)，剔除支路及小徑，以求在整體空間中突出主要空間結(jié)構(gòu)特征。運(yùn)用Depthmap軟件建立拓?fù)潢P(guān)系并進(jìn)行句法變量計(jì)算(見圖1)?？臻g句法分析后可以得出：

(1)六安火車站附近(即規(guī)劃區(qū)域與老城區(qū)相交處)，具有較高集成度，也是現(xiàn)狀集成核所在位置，可達(dá)性高，體現(xiàn)出交通核心作用?；疖囌靖浇虡I(yè)配套設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施等相對(duì)較為完善，加上良好的交通可達(dá)性，具有成為區(qū)域交通核心的潛質(zhì)。

(2)規(guī)劃區(qū)域東部。從火車站沿312國(guó)道往東西兩側(cè)集成度逐步降低，與東部新城尚處在開發(fā)初步階段的現(xiàn)狀相吻合。配套設(shè)施處于建設(shè)過(guò)程，部分道路尚未與北部區(qū)域相連接，要真正成型還有很長(zhǎng)的路要走。

(3)規(guī)劃區(qū)域西部。此區(qū)域路網(wǎng)單一導(dǎo)致集成度最低，基本農(nóng)田占多數(shù)，主要承擔(dān)與西部濟(jì)廣高速相連接的過(guò)境交通功能。

圖1　現(xiàn)狀空間句法整合度分析

2.2上位規(guī)劃研究階段

在對(duì)上位規(guī)劃的解讀過(guò)程中，為了更加科學(xué)地明確東部新城的建設(shè)開發(fā)對(duì)規(guī)劃區(qū)域交通核心及空間結(jié)構(gòu)造成的影響,本文以《六安市東部新城核心區(qū)總體規(guī)劃(2013—2030)》和《六安市城市總體規(guī)劃(2008—2030)》的路網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行軸線整合，并進(jìn)行空間句法分析(見圖2)。

圖2　上位規(guī)劃空間句法整合度分析

通過(guò)上位規(guī)劃空間句法分析可以得出：

(1)從整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，六安市整體呈現(xiàn)向東發(fā)展的趨勢(shì)，并逐步完善東部新城路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)加強(qiáng)老城區(qū)與南部區(qū)域的相互聯(lián)系。結(jié)合上位規(guī)劃分析，312國(guó)道城區(qū)段起到了快速公交廊道、對(duì)外客運(yùn)和貨運(yùn)交通的集散作用，道路及沿線地區(qū)功能逐步城市化，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)多條區(qū)域性縱向干道與312國(guó)道相交，增強(qiáng)未來(lái)312國(guó)道與城區(qū)北部路網(wǎng)的聯(lián)系。

(2)未來(lái)南北向解放路、梅山路沿線可達(dá)性與交通承載力最強(qiáng)，與312國(guó)道交口處附近交通流量大，土地價(jià)值相對(duì)較高。東部新城各軸線連接度較高、整合度較低，與312國(guó)道交叉口較多，而312國(guó)道作為城市交通主干道，建議東側(cè)連接度較高的區(qū)域應(yīng)減少城市道路與312國(guó)道的交叉。

(3)區(qū)域集成核仍舊處于六安火車站附近，但隨著東部新城的規(guī)劃開發(fā)逐步減弱為老城區(qū)核心。隨著東部新城整體路網(wǎng)的完善，東部新城北部與312國(guó)道聯(lián)系日益緊密，東部新城三十鋪附近有成為新區(qū)核心的潛質(zhì)。

2.3概念性方案與驗(yàn)證

本文根據(jù)句法分析，結(jié)合前期傳統(tǒng)分析方法對(duì)規(guī)劃區(qū)域的判斷，完善規(guī)劃方案空間結(jié)構(gòu)，并提出了公共服務(wù)設(shè)施布局和道路網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面的建議(見圖3)。

圖3　城市設(shè)計(jì)概念規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)

2.3.1提出“一主四副，四核多節(jié)點(diǎn)”的空間結(jié)構(gòu)

一主：依托312 國(guó)道的區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)，形成地區(qū)發(fā)展推動(dòng)力和地區(qū)發(fā)展主軸?？v向形成4條區(qū)域發(fā)展副軸：沿磨子譚路、105 國(guó)道；形成由主城區(qū)及裕安區(qū)南部新城、霍山縣雙向拉動(dòng)的發(fā)展軸線；沿梅山路、六舒路形成由主城區(qū)、金安區(qū)南部新區(qū)、舒城縣雙向拉動(dòng)的發(fā)展軸線；沿和平路、新陽(yáng)大道形成東部新城南北向的發(fā)展軸線。四核：形成依托自然環(huán)境、突出皖西風(fēng)情的西部門戶核心；形成依托綜合交通樞紐構(gòu)筑的區(qū)域交通核心；形成依托地區(qū)文化特色、整合資源的特色文化門戶核心；形成依托東部新城、對(duì)接合肥的東部門戶核心。

2.3.2針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整

為了配合規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合空間句法分析結(jié)論，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整的原則為：

(1)火車站附近交通流量大，在原有立體交通的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)公交、地鐵的樞紐功能，并將其作為312國(guó)道沿線連接市區(qū)與城南方向的主要交通方式。

(2)借助312國(guó)道輔路，利用現(xiàn)狀及新增支路系統(tǒng)構(gòu)建沿312國(guó)道慢行交通系統(tǒng)，形成連續(xù)的慢行空間，設(shè)置9處立體過(guò)街道設(shè)施，解決312國(guó)道西部?jī)蓚?cè)局部集成度低的問(wèn)題。

(3)南部地區(qū)連接度高，但由于312國(guó)道交通性主干道性質(zhì)，減少部分與312國(guó)道連接的支路，以立體過(guò)街道設(shè)施的形式解決人行需要。

2.3.3公共空間布局的調(diào)整

在規(guī)劃區(qū)域靠近市政府附近，利用良好的交通可達(dá)性及綠化空間，引入高品質(zhì)的城市商務(wù)休閑型公共空間，利用312國(guó)道兩側(cè)的綠化防護(hù)空間，形成一體化的公共空間系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)域東部，結(jié)合產(chǎn)城融合理念，在105國(guó)道與312國(guó)道交叉口附近設(shè)置以展示型、集會(huì)型、生活型場(chǎng)所空間。

2.3.4空間句法驗(yàn)證分析

在提出了“一主四副，四核多節(jié)點(diǎn)”的空間結(jié)構(gòu)設(shè)想后，筆者對(duì)是否可以有效地達(dá)到設(shè)想的目標(biāo)存在疑問(wèn)。因此，本文再次利用空間句法對(duì)城市空間網(wǎng)絡(luò)的量化分析功能對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行校驗(yàn)，以求更加理性的對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行判斷。將城市設(shè)計(jì)的規(guī)劃方案路網(wǎng)進(jìn)行整合，疊合到上位規(guī)劃整合后的軸線圖中，構(gòu)建空間句法軸線模型并進(jìn)行全局整合度分析(見圖4)。

句法分析圖表明:規(guī)劃方案的設(shè)想基本與分析結(jié)果相一致。火車站所在區(qū)域集成度高，是規(guī)劃的交通樞紐核心。東部新城三十鋪區(qū)域集成度僅次于火車站區(qū)域，作為新區(qū)核心。而介于兩者之間的集成度相對(duì)較低區(qū)域規(guī)劃為綜合服務(wù)中心。規(guī)劃區(qū)域最東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完整，局部可達(dá)性強(qiáng)，對(duì)外交通便利，很好地體現(xiàn)了東部門戶核心的價(jià)值。

圖4　城市設(shè)計(jì)概念方案整合度分析

由此可見：空間句法的定量理性分析很好地將空間的可達(dá)性與結(jié)構(gòu)表達(dá)出來(lái)，分析的結(jié)果也印證了空間發(fā)展對(duì)中心及軸線的選擇具有很高的參考價(jià)值。然而空間句法作為一個(gè)理性的科學(xué)方法，雖然在幫助設(shè)計(jì)師分析空間結(jié)構(gòu)中有著很好的作用，但也有其弊端，盲目的追求一種方法期盼帶來(lái)最合理的結(jié)論往往會(huì)過(guò)于片面，比如其在三維空間上的應(yīng)用就比較欠缺。所以筆者認(rèn)為空間句法的運(yùn)用到設(shè)計(jì)過(guò)程中輔助設(shè)計(jì)，結(jié)合其它分析方法協(xié)助設(shè)計(jì)師進(jìn)行分析、檢驗(yàn)是比較合理的手段。

3結(jié)語(yǔ)

在城市設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用上，空間句法提供了一種從空間本體出發(fā)的研究思路，并最終落實(shí)在空間上提出建議；而道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)的初衷也是更多的關(guān)注道路兩側(cè)空間的利用，這與空間句法的思路不謀而合。本文通過(guò)筆者參與的項(xiàng)目闡述了空間句法在道路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。不同于其它城市設(shè)計(jì)的是更多的關(guān)注道路及兩側(cè)空間的功能定位問(wèn)題，需要在整體城市尺度下進(jìn)行整體空間句法的分析，對(duì)設(shè)計(jì)區(qū)域在整體城市空間下所能得到的社會(huì)資源、土地價(jià)值、公共空間的位置選定以及道路交通網(wǎng)絡(luò)等做出理性判斷，以求為整個(gè)城市設(shè)計(jì)提供更科學(xué)的參考。

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Space syntax in urban design along both sides of road——A case study of urban design along G312 in Lu′an

CAO Xue-qiang，LIU Si-min

(HefeiUniversityofTechnology,Hefei230601,China)

Abstract：More and more researches of space syntax spring up in the field of urban planning.Some scholars try to use it in general urban design.Based on specific cases,an attempt is made to explore the application of space syntax along both sides of urban rode design.By using urban space network quantitative analysis capability of space syntax,and analyzing the previous studies,we suggest adjustments to the spatial structure and road network based on the analysis results,put forward the network solutions in the urban space system,and further verify its rationality of the program in overall level.

Key words：space syntax; urban design; urban spatial structure; Lu′an

中圖分類號(hào)：TU984

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.14140/j.cnki.hncjxb.2016.01.002

文章編號(hào):1674-7046(2016)01-0009-05

作者簡(jiǎn)介：曹學(xué)強(qiáng)(1990—)，男，安徽合肥人，碩士研究生。

收稿日期：2015-08-24