基于空間句法對(duì)呈貢大學(xué)城道路現(xiàn)狀研究

黃海云

摘要： 大學(xué)城的建設(shè)帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展，但是我國許多大學(xué)城的盲目跟風(fēng)建設(shè)，也給城市帶來了許多的問題。文章通過介紹了空間句法的基本理論以及基本的操作步驟，然后通過對(duì)昆明呈貢大學(xué)城的道路運(yùn)用空間句法進(jìn)行軸線的提取、句法分析、指標(biāo)變量的解讀、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方法，對(duì)研究區(qū)域昆明呈貢大學(xué)城的道路現(xiàn)狀進(jìn)行綜合的分析評(píng)價(jià)，通過對(duì)道路的分析以及商業(yè)設(shè)施以及住宅布局的分析，揭示其存在的問題。試圖找出這其間所存在的矛盾，并給出一些今后發(fā)展的建議，為今后的規(guī)劃提供理論依據(jù)。

Abstract： The construction of the University City can promote the development of the surrounding areas， but many university cities in China blindly follow the trend of construction， which has brought many problems to the city. This paper introduces the basic theory of space syntax and the basic steps， and then through the Kunming Chenggong University City Road using the space syntax for axis extraction， syntax analysis， interpretation of index variables， data statistics and other methods， makes a comprehensive analysis and evaluation of the current situation of Kunming Chenggong University City road. Finally， through the analysis of the road， commercial facilities and the layout of the residencies， the paper reveals the problem. This paper tries to find out the contradiction between them， gives some suggestions for future development， and provides a theoretical basis for future planning.

關(guān)鍵詞： 空間句法；道路；呈貢大學(xué)城

Key words： space syntax；road；Chenggong University City

中圖分類號(hào)：TU984.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）16-0168-03

0 引言

隨著國內(nèi)第一個(gè)大學(xué)城東方大學(xué)城的建成，近幾年國內(nèi)大學(xué)城一日千里般的越來越多，目前已有60多個(gè)。但是大多數(shù)大學(xué)城均屬于跟風(fēng)建設(shè)，多沒有進(jìn)行合理的規(guī)劃，因而給人們的生活學(xué)習(xí)帶來了許許多多的問題。目前大學(xué)城廣泛存在的問題有：①人口的結(jié)構(gòu)較為單一。主要是有大學(xué)城的師生、當(dāng)?shù)氐拇迕褚约耙恍┩鈦韯?wù)工人員組成。這樣導(dǎo)致人們的活動(dòng)特性和出行規(guī)律具有高度的一致性。不利于多樣化的社區(qū)形成。②用地規(guī)劃方面，功能分區(qū)太過于明確，再加上大學(xué)城規(guī)模一般較大，給人們的生活帶來很多不便。③配套設(shè)施方面，商業(yè)、休閑、餐飲等服務(wù)設(shè)施發(fā)展遲延，同時(shí)因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)中小學(xué)和幼兒園的匱乏，導(dǎo)致很多高校教師無法入住大學(xué)城的教師公寓。④道路交通方面。過于考慮了機(jī)動(dòng)車交通，不適合人行。⑤資源共享方面。許多大學(xué)均是對(duì)外封閉式的管理，校園與校園之間缺乏互動(dòng)和交流[1]。呈貢大學(xué)城位于云南省昆明市呈貢新區(qū)吳家營片區(qū)，總占地面積為43.15平方公里，總面積大約為昆明市區(qū)的二分之一，距離昆明市區(qū)約為24公里。大學(xué)城內(nèi)有9所高校，總?cè)藬?shù)約為15萬。呈貢大學(xué)城是具有相當(dāng)規(guī)模，擁有現(xiàn)代快速交通、良好通訊市政基礎(chǔ)設(shè)施條件，融開放性、綜合性、生態(tài)性、先進(jìn)性為一體的城市綜合區(qū)域[2]。

1 呈貢大學(xué)城的道路現(xiàn)狀

①道路尺寸過大，過于考慮機(jī)動(dòng)車的出行，同時(shí)也過高地估計(jì)了大學(xué)城的交通量，而沒有考慮到人的出行。在大學(xué)城內(nèi)，除了極少一部分道路上有人通行，其他道路上基本是空無一人。②教師以及在大學(xué)城內(nèi)工作的其他人員出入大學(xué)城的一條必經(jīng)之路是：彩云南路→G8511昆磨高速→G78汕昆高速。而彩云南路上每每到了上下班時(shí)必定擁堵不堪。③從彩云南路到高速公路收費(fèi)站的那一段路程，因?yàn)榻?jīng)常有大貨車經(jīng)過，有時(shí)還會(huì)伴隨著道路的擁堵，導(dǎo)致一些道路已經(jīng)被壓壞了。由此可以看出來該道路的貨物運(yùn)輸能力比較差。④總通行能力不足，快速通道的數(shù)量較少。

2 空間句法的實(shí)際應(yīng)用——以呈貢大學(xué)城為例

首先確定研究范圍，一般在對(duì)城市道路進(jìn)行研究時(shí)容易產(chǎn)生“邊界效應(yīng)”（邊界效應(yīng)是指越臨近邊界的地方，人車的活動(dòng)情況不能被真實(shí)地反映出來。因此我們?cè)谶x取研究范圍的時(shí)候擴(kuò)大了大學(xué)城的范圍，以避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況。文章選擇的研究范圍包括祥和街以北，昆磨高速以東，昆磨城際鐵路以西。

具體做法是，找出一張相對(duì)精確的昆明呈貢大學(xué)城的地圖如圖1，根據(jù)研究區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)以及軸線法的繪制原則利用CAD繪制軸線地圖如圖2，將軸線地圖用.dxf保存，并導(dǎo)入到depthmap（空間句法軟件）中。

空間整合度分析圖如圖3所示。紅色表示最高的數(shù)值段也就是整合度最高的地段，而藍(lán)色則表示最低的數(shù)值段同理也就是整合度最低的地段。

從整體上來看：整個(gè)研究區(qū)域中偏北部的整合度較高（大致為景明南路以北的這些地段）。西部、南部以及東南部的整合度相對(duì)較低。其中聚賢街，錦繡大街的整合最高，而圍繞著聚賢街、錦繡大街附近的路段整合度整體偏高。而在云南大學(xué)以東整體整合度普遍偏低，在云南藝術(shù)學(xué)院以西的整體整合度同羊也是普遍偏低。在現(xiàn)實(shí)中聚賢街正是整個(gè)大學(xué)城的商業(yè)中心，而云南大學(xué)以及云南藝術(shù)學(xué)院地處偏僻，臨近城郊，附近人跡罕至，由此我們可以知道利用空間整合度的分析結(jié)果與現(xiàn)實(shí)生活中各個(gè)地段的區(qū)位條件及功能是高度一致的。因而可知若抓住整合度的核心也就能把握住了城市發(fā)展的主要路線。

如圖4所示是大學(xué)城平均深度分布圖，平均深度反映了道路的便捷程度，平均深度值越小表示越佳。藍(lán)色表示平均深度值最小的區(qū)域，紅色表示平均深度值最大的區(qū)域。從整體上看依舊是聚賢街與錦繡大街周圍的便捷程度較高，這也正是大學(xué)城的商圈所在地。

下面對(duì)于重點(diǎn)地段進(jìn)行詳細(xì)分析。重點(diǎn)地段包括月華街以及景明南路以北春融街、祥和街以南，景明北路以西。圖5是重點(diǎn)地段上的整合度與平均深度值。

通過圖6我們可以看出整個(gè)重點(diǎn)地段的平均深度處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，也就是說各個(gè)路段的通達(dá)性基本上一樣，但是整合度的波動(dòng)還是較大。整合度越高的地方表明路段的中心性較強(qiáng)，適合建設(shè)商業(yè)設(shè)施。但是整個(gè)大學(xué)城空間的整合度大多處于0.4-0.7，這表明大學(xué)城內(nèi)的道路布局較為分散。并且有許多路段還存在整合度和平均深度不匹配的問題，例如69號(hào)道路（彩云南路）整合度是0.81，但是平均深度有7.5（整合度越大中心性越強(qiáng)，平均深度越小越便捷），這也就是說，彩云南路的中心性較強(qiáng)，但是便捷程度不夠，表明了該路段的交通疏散能力較差，這說明了實(shí)際的交通量超出了預(yù)定的交通承載力。這也就是造成彩云南路每逢上下班高峰期就堵車的原因。對(duì)于59號(hào)道路聚賢街整合度為0.76，平均深度值為7.9。而位于彩云南路與春融東路附近的仕林街（175號(hào)）整合度為0.68，平均深度值為8.4。就這兩條商業(yè)街而言聚賢街的中心性與便捷程度均高于仕林街。這與現(xiàn)實(shí)中仕林街的經(jīng)營狀況明顯低于聚賢街相符。像大學(xué)城內(nèi)的住宅小區(qū)，除了雨花毓秀以外，其余小區(qū)的入住率基本上都不過半。這同樣也與各校區(qū)的中心性與便捷程度有關(guān)。

3 總結(jié)

①呈貢大學(xué)城過于松散的道路網(wǎng)，不適合學(xué)生步行，所以在路上經(jīng)常就是空無一人。同時(shí)道路的尺寸也較為寬大，許多地方也并未設(shè)置人行道與過街天橋，因而給學(xué)生的出行增加了更多的危險(xiǎn)系數(shù)。因而會(huì)把更多的學(xué)生圈在校園內(nèi)，但是校園里的道路以云南大學(xué)為例，主干道的尺寸過大，經(jīng)常有汽車在校園里面開速度還較快，因而在主干道上行走的學(xué)生很少。這種道路尺寸似乎并不適合出現(xiàn)在校園里。因?yàn)檫@樣會(huì)讓學(xué)生與校園增加了幾分距離感。

②針對(duì)整個(gè)研究區(qū)域，部分道路的實(shí)際荷載嚴(yán)重的超出了道路的承載力，因而造成交通擁堵。主要的原因是現(xiàn)有的道路建設(shè)和路網(wǎng)組織難以與其優(yōu)良的區(qū)位條件相匹配，對(duì)此，可以考慮合理規(guī)劃道路等級(jí)，適當(dāng)拓寬高等級(jí)的道路以提高其承載力，通過引導(dǎo)流向和限制流量來改善交通擁堵問題，特別是彩云南路上的問題，亟待解決。

③對(duì)于大學(xué)城的商業(yè)設(shè)施周邊的道路規(guī)劃，不僅要做到擁有較高的中心性同時(shí)也要具有較高的便捷性。仕林街的失敗規(guī)劃就是由于其地理位置既沒有較高的中心性也沒有較高的便捷性，所以許多學(xué)生寧愿舍近求遠(yuǎn)去到遠(yuǎn)一點(diǎn)但是中心性與便捷程度都相對(duì)較高的聚賢街。

④同時(shí)城市路網(wǎng)形態(tài)與土地的利用類型和現(xiàn)實(shí)功能需求的關(guān)系密切。城市路網(wǎng)的組織與沿線土地利用相適應(yīng)，才能更好地改善擁堵或者是“有路無車”等極端現(xiàn)象。像是在呈貢大學(xué)城里存在許許多多這樣的道路，這樣造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因而以后再進(jìn)行同類規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候這種情況應(yīng)值得大家思考與關(guān)注。

綜上所述，呈貢大學(xué)城的建設(shè)要結(jié)合其他大學(xué)城的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)要應(yīng)該結(jié)合實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)在大學(xué)城未來的發(fā)展中不斷的完善大學(xué)城的道路網(wǎng)。增加大學(xué)城與周邊城鎮(zhèn)的有機(jī)相連，更好地去為當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)、社會(huì)去做貢獻(xiàn)。希望未來的呈貢大學(xué)城，不僅作為多性能、復(fù)合性的現(xiàn)代高等教育新區(qū)，而且還作為云南省中部的商業(yè)中心、職業(yè)教育和創(chuàng)意文化中心、地方企業(yè)商業(yè)與研究的基地。

參考文獻(xiàn)：

[1]王峰玉，朱麗娟.功能混合對(duì)我國大學(xué)城建設(shè)的啟示[J]. 現(xiàn)代城市研究，2012（6）：55-58.

[2]徐堅(jiān)，基于生態(tài)適應(yīng)性的高原山地人居環(huán)境要素研究[J]. 中國建筑科學(xué)，2013，12：1.

[3]胡明武，昆明市呈貢新區(qū)交通現(xiàn)狀分析及交通規(guī)劃建議[J].今日中國論壇，2013（Z1）.

[4]陳明星.基于空間句法的城市交通特征及其與土地利用關(guān)系研究[D].安徽師范大學(xué)，2006.

[5]蔡珺，王南.基于空間句法的城市交通系統(tǒng)研究——以昆明市交通路網(wǎng)和軌道交通規(guī)劃分析為例[J].華中建筑，2010，28（12）：98-102.