新能源汽車是大勢，營銷更應有創(chuàng)新

日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，使得世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術研發(fā)和產業(yè)化，大力發(fā)展和推廣應用汽車節(jié)能技術。奇瑞新能源汽車技術有限公司成立于2010年， 自2000年開始從事混合動力、純電動、替代燃料等新能源車型的研究與開發(fā)，先后承擔了20余項國家“863”計劃的節(jié)能與新能源汽車重大專項，10余項省市級重點科技攻關項目，取得相關核心技術的突破和產業(yè)化的發(fā)展。先后獲得“國家科技進步一等獎”，“年度影響力電動汽車企業(yè)”，“年度純電動車型”，“年度技術創(chuàng)新獎”等榮譽。因此《廣告主》雜志特意采訪了奇瑞新能源技術有限公司北京銷售分公司副總經理兼營銷副總監(jiān)張厚祿，以及北京立奧慧邦廣告有限公司銷售總監(jiān)李鵬飛，請他們?yōu)槲覀兎窒砥嫒鹪诎l(fā)展新能源汽車領域的理念與心得。

新能源汽車是大勢所趨，營銷難點在三四線城市

奇瑞認為，新能源汽車是大勢所趨、造福后代的好事，這是一個現(xiàn)代企業(yè)的責任和義務，因此，奇瑞推出奇瑞eQ，作為奇瑞新能源在領域內的最新成果。奇瑞eQ凝聚了最先進、最前沿的新能源汽車技術，是現(xiàn)今電動汽車的代表。最大續(xù)航里程超過200公里，最高時速達100公里/小時；搭載的T-BOX系統(tǒng)通過手機APP實時掌控管理系統(tǒng)，具備遠程車輛定位、啟停發(fā)動機、開關門鎖、控制空調、車輛異常信息自動上傳等先進功能。但是從營銷專業(yè)本質上來說，張厚祿認為，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在營銷上是沒有區(qū)別的?！盁o論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，都是將優(yōu)質的產品通過營銷的模式轉換成客戶需要的商品。目前新能源汽車剛剛起步，可以說是元年的起航，在國家相關政策支持及各地政府的大力推廣下，國內各大汽車廠家都積極響應政策，快速推出多款新能源車型來滿足客戶需求.從營銷層面來看，目前難度最大就是三線和四線城市，無論從硬件上還是推廣成本上都十分困難，但我相信在國家政策的支持下，以及各新能源汽車公司的共同努力一定能平穩(wěn)將新能源汽車廣泛化。”張厚祿對《廣告主》說。

轉變推廣思路，逐個攻破營銷難題

隨著近年來新能源汽車補貼目錄的瘦身、補貼幅度的降低，以及目前各項政策的優(yōu)惠便利達到歷史頂峰，新能源汽車市場同樣面臨著從藍海向紅海的轉變。因此李鵬飛認為，在當前的形式下，就要求新能源廠商能盡快轉變推廣思路，擴寬媒介傳播渠道，創(chuàng)新產品營銷策略。

李鵬飛認為，新能源汽車企業(yè)在破解營銷難題上有幾個發(fā)力點：“一是品牌的傳承與重構。傳統(tǒng)汽車廠商在轉變成新能源汽車過程中不得不面對一個兩難的選擇：是沿用過去的品牌，還是重新開拓一個新能源汽車品牌。如果傳統(tǒng)汽車品牌給消費者產生的‘刻板印象’無益于新能源汽車的推廣和營銷，不如重新建立獨立的品牌，以全新方式詮釋和重構汽車品牌，并為產品賦值。二是運用新技術革新用戶體驗。在消費者行為心理‘開拓者、敏感者、跟風者、落后者’四個分級中，最早購買新能源汽車的消費者群體，被認為是‘開拓者’，這個群體具有一個普遍特征是：對任何新生事物抱有新鮮感和好奇心。為了最大程度迎合這部分群體，在產品營銷過程中，要更多地諸如新媒體這樣的傳播方式?！崩铢i飛分析道，“三是人群與區(qū)域的精準化、差異化營銷。地域差異、文化差異、習慣差異等因素導致了潛在消費群體接觸媒介偏好的不同。廠商在選擇傳播媒介的時候應重視這些差異，力求獲得更高性價比和廣告到達率。最后一點是嘗試更多創(chuàng)新營銷模式。近年來，小米憑借自身擅長的‘饑餓營銷’一度占據中國電子消費品市場的半壁江山，新能源汽車廠商也應該尋找類似適合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新模式。”

最后張厚祿還表示，在2016年，奇瑞無論是在產品還是營銷上，都會不斷創(chuàng)新，2016年后，還將逐步推出一到兩款純電動新核心及戰(zhàn)略產品上市，如小螞蟻、艾瑞3等。而立奧慧邦將會一如既往以優(yōu)質媒體資源支撐企業(yè)的產品推廣，以豐富的內容創(chuàng)意助力企業(yè)品牌成長，以扎實的落地執(zhí)行推動企業(yè)的每一分投入轉化為實際的經濟效益。立奧慧邦將攜手奇瑞，努力實現(xiàn)互惠雙贏、再創(chuàng)輝煌。