芻議無人機拍攝的新問題

許多關(guān)于無人駕駛飛行器（UAV）的新聞，均圍繞著俗稱“無人機”對攝影界的商業(yè)、安全及文化影響，而這一技術(shù)的快速發(fā)展也確實帶來了潛在的意義深遠(yuǎn)的創(chuàng)造性影響。這是多年的攝影執(zhí)導(dǎo)/攝影師邁克爾·錢布利斯的觀點，他現(xiàn)任國際電影攝影師協(xié)會（ICG）商務(wù)代表，致力于新的攝影機技術(shù)的實施，同時作為ICG的代表參與ASC技術(shù)委員會、虛擬制作委員會以及USC娛樂技術(shù)中心項目。他認(rèn)為，基于無人機的攝影工作會激發(fā)出潛在的全新重要攝影風(fēng)格——一個可與70年代斯坦尼康問世匹敵的發(fā)展。

“你必須回顧攝影機的發(fā)展歷史，以及隨之帶來的給視覺敘事的影響，從而了解為何無人機對攝影如此重要，”錢布利斯表示?！霸?0年代初期，攝影機又大又沉，導(dǎo)致它自成一派的某種拍攝風(fēng)格。在60年代，攝影機開始變得更輕巧，一眨眼外景工作變得更加實用，衍生出外景密集的故事，比如公路電影《逍遙騎士》。這些更輕便的攝影機最終推動了斯坦尼康的發(fā)展。很快，導(dǎo)演與攝影師意識到斯坦尼康是一種完全不同的攝影類型，不完全是手持式的拍攝，也非移動攝影。所以，斯坦尼康在攝影界自成一格。如今，我們讀劇本時，會下意識想用“斯坦尼康攝影”出某些場景。

“同樣，更輕便的攝影機和航空拍攝的進(jìn)一步發(fā)展（突然）促進(jìn)了無人機攝影。它像手持式攝影機，像斯坦尼康，借助它們，我們現(xiàn)在可以處理離地3、4英尺或在空中距地面400英尺的攝影機。這能讓我們做到以前從未做到的事。這是一種新型的攝影方式，有著自身的感覺和動感——堪稱攝影語言中的一個新類別。當(dāng)然，我們以前曾做過航拍，但無人機與直升機是迥然不同的。它們能懸浮在更小的空氣柱上，這就意味著它們能更貼近地面工作而不掀起灰塵。我們能更貼近人工作，在很小的空間內(nèi)移動攝影機，做更小和更微妙的移動。重要的是，無人機的飛行并不似直升機那樣復(fù)雜。攝影人員能對空中的攝影機做直接控制，它們可在執(zhí)行操作時即興設(shè)計鏡頭。這標(biāo)志著回歸航空攝影的根本，兩個攝影人抓上一架雙翼飛機就能馬上開干。”

錢布利斯認(rèn)為無人機攝影“像用操縱桿遙控手持式攝影?！币私膺@項技術(shù)的獨特應(yīng)用和神通，他建議查看一些原廠公司如Astreus Aerial網(wǎng)、Aerial MOB或Vortex Aerial的網(wǎng)站演示視頻。錢布利斯認(rèn)為，專業(yè)化地使用無人機做這類工作有可能會節(jié)省大量的制作投入。

“想要以傳統(tǒng)方式完成類似《巖石奔跑》視頻（一名男子帶著他的狗跑步穿越巖石山坡，見于Astreus網(wǎng)），我一般要有18到20個人、一大堆硬件設(shè)備，我會說制作上我需要大概6天時間來完成，”他說?！暗脽o人機，他們只要以三人為一團隊拍攝找個好日子的下午，外加第二天早上就能搞定?！?/p>

這些創(chuàng)新可能性的出現(xiàn)令人振奮，但錢布利斯也告誡，行業(yè)需要明白，想在攝影工作中有效使用好無人機，制作所面臨的最大問題是摸索出被他稱為使用這一技術(shù)的“統(tǒng)一操作框架”。由是，他意指這有很大的學(xué)習(xí)曲線和大量持續(xù)變動的因素，涉及使用技術(shù)的安全性、合法性和正確性。

一方面，攝像團隊安排需與過去習(xí)以為常的制作不同。錢布利斯說，最有效率的無人機團隊需要兩人一隊操作——“執(zhí)行拍攝的一名攝影師操縱無人機飛行，另一名攝影師在遠(yuǎn)程控制上微調(diào)攝影構(gòu)圖?？梢赃@么說，這些非常有創(chuàng)意的團隊成果就像“弗雷德和姜戈”（超級搭檔）一般。他們慣于互相合作，有其獨特的溝通方式，在實際制作中，與主要團隊一同出行之前會更需要高頻演練。

這種技術(shù)需要大量的專業(yè)知識，不僅為實現(xiàn)創(chuàng)作意圖，更要全時保證安全協(xié)議。錢布利斯告誡，涉及熟練地執(zhí)行這類工作的各種問題極其重要。

“有一長串（制作需要考慮）的問題單，”他說?！八麄円?，航拍需要民航當(dāng)局的許可，這要花些時間。你無法早上決定然后下午就做無人機拍攝——需要公布正式通告并獲得批準(zhǔn)。如果你在機場附近作業(yè)會更難獲得許可。所以問題之一是準(zhǔn)備時間，而且要始終與熟識程序的美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)證航拍團隊合作。當(dāng)前FAA的規(guī)章要求所有商業(yè)無人機操作員都需要持有飛行執(zhí)照?！?/p>

然后是RF（射頻）問題。已出現(xiàn)了RF頻譜分析科目的全新專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，因為RF問題變成了控制問題，且在城市環(huán)境中可能會導(dǎo)致嚴(yán)重事故。在電影作品中，RF頻譜分析曾作為特色而保留在超級大電影中，而現(xiàn)在對所有類型的無人機工作而言它已開始成為配套組件的標(biāo)配部分——你的無人機團隊成員應(yīng)該知道如何做RF頻譜分析。近來，業(yè)界使用頻繁的是5.8GHz，因為該頻段不似其他頻率擁擠。

“一個全新的通用RF設(shè)計領(lǐng)域——如何控制無人機的來回信號——也應(yīng)運而生。你有飛行控制，有傳回反饋給攝影師的視頻信號，也許還要用一個現(xiàn)場直播輸入信號控制攝影機本身，這不同于傳回給無人機操作員的無人機遙控信號，信號加信號，還有該于何處放置無人機天線的整個安排問題，避免信號互相混合，并以100%的可靠性運行。天線設(shè)計和布置本身是一門藝術(shù)。但它非常重要，因為信號完整是安全性的問題。飛行控制必須萬無一失，這是一道很高的門檻。”

錢布利斯稱，電影與電視制作是在美國被豁免FAA商業(yè)無人機禁令的第一個應(yīng)用。

“對于FAA的豁免存在誤解，”他說?！盀楹戏ǖ厣虡I(yè)飛行，無人機所有者需獲得俗稱第333節(jié)的豁免，這是FAA長期以來的條例之一。這可能會導(dǎo)致混亂，因為這些要求不包括業(yè)余愛好者，這是一個不同的類別，即使他們可能正使用同樣的設(shè)備。如果你在商業(yè)攝影中使用無人機，無人機攝影師與團隊必須提交其培訓(xùn)手冊，經(jīng)培訓(xùn)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，每架飛行器都經(jīng)FAA官員做適航的單獨檢查，頒發(fā)一個“N”（注冊號），擁有自己的維護計劃，等等?！?/p>

“事實上，沒有一家無人機制造商愿意像（飛機制造商）那樣對無人機在FAA注冊走流程，因為技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，這個過程即昂貴又耗時。他們覺得這樣做很不經(jīng)濟有效。因此，這就留歸每位個體操作者來采取必要措施，將他們的無人機注冊為定制飛行器?！?/p>

錢布利斯補充，“目前的豁免樣板是基于為傳統(tǒng)的全尺寸飛行器而考慮的，并且尚未包含一些封閉場景攝影所需的要求。譬如，能夠在照明外景下夜間作業(yè)；從移動車輛控制飛行；在控制區(qū)域內(nèi)超出視線工作；而在安全區(qū)內(nèi)依照攝制的具體情況操作，而非主觀劃定距離，這些對無人機攝影師都是重要的利益，還會降低運營成本。無人機攝影團隊目前正與監(jiān)管機構(gòu)合作，尋找實現(xiàn)這些目標(biāo)的途徑，并關(guān)注日漸支離破碎的當(dāng)?shù)嘏c州法令是否會允許他們完全享有禁令豁免所允許的手段?！?/p>

此外，為確保這項新的創(chuàng)新工具的長期切實可行，錢布利斯建議業(yè)界需要超越FAA的要求，讓安全成為最優(yōu)先的考量項目。

“畢竟，我們是在貼近人類從事復(fù)雜工作，娛樂行業(yè)對此很關(guān)心?！彼f。“由于無人機的廣泛應(yīng)用，人們期望不久后FAA可以取消對飛行執(zhí)照的要求。但我們要求的是不同水準(zhǔn)的技能，跟農(nóng)民在大豆田里拍紅外線照片完全不同。如果導(dǎo)演說，“讓我們嘗試更低更快點吧?！庇行r候，在片場你需要有技巧和經(jīng)驗的人說‘不，我相信可能會做過頭?！@些挑戰(zhàn)是行業(yè)需要面對的部分。

“FAA已經(jīng)非常明確，我們可自由地設(shè)置高出其他行業(yè)所做要求之標(biāo)準(zhǔn)。底線是，在每架無人機和每個特殊的攝影機及鏡頭配置飛行作業(yè)前，無人機操作員和攝影師首先需要大量實踐。絕對不可以到片場臨陣磨槍。”

事實上，錢布利斯建議，運用無人機攝影的制作需要讓團隊參與外景勘察和整個準(zhǔn)備過程。畢竟，這些相同的團隊成員會負(fù)責(zé)確保安全問題、天氣和飛行后勤、RF問題等等，而無論片場是在派何種用場，這樣他們才能最好地規(guī)劃錢布利斯所稱的“無人機攝影軌跡。”

出于以上這些及其他很多原因，行業(yè)近期開始充滿著以無人機為主題的重要的教育活動。也出現(xiàn)了很多專注于無人機相關(guān)話題的網(wǎng)站。他的推薦之一是國際無人機系統(tǒng)協(xié)會（AUVSI），該協(xié)會關(guān)注軍轉(zhuǎn)民、民用和商業(yè)領(lǐng)域的議題；還有空中攝影協(xié)會。你還可以通過美國無人攝影家協(xié)會來了解如何申請FAA333節(jié)的豁免。

想了解更多資源，這有一份全行業(yè)的對比服務(wù)管理信托基金的勞資安全委員會第36號公告，為在無人機片場安全操作給出建議準(zhǔn)則，還有關(guān)于闡明第333條操作的常規(guī)參數(shù)的附件。

在技術(shù)方面，NAB2016將再次包括無人機技術(shù)會議、空中機器人與無人機展區(qū)。錢布利斯說這是一個令人振奮的領(lǐng)域，因為越來越多的廠商正設(shè)計專用攝影云臺、新的防抖技術(shù)、面向?qū)I(yè)運用的無人機高性能攝影機系統(tǒng)，其中一些突破，無疑地將在今年的NAB上展示。

“一些（現(xiàn)有的）云臺不一定能操控我們想用于無人機工作的鏡頭的長度，”他說?！罢饎邮前Y結(jié)所在。這些攝像云臺并不是設(shè)計用于操控這種更長鏡頭的重量和振動校準(zhǔn)。所以當(dāng)你在無人機上使用輕便的手持式支架時，你最終得到的焦距運作，比在原尺寸直升機上使用專用空中攝像云臺的范圍更有限。近年來原尺寸直升機攝像云臺發(fā)展非常出色。如今大部分對無人機所做的工程集中于將技術(shù)小型化，令更小的攝像云臺發(fā)揮更高性能水準(zhǔn)。這可能會引發(fā)各種有趣的工程問題，比如當(dāng)你試著穩(wěn)定垂直向下的攝影機時坐標(biāo)軸會如何響應(yīng)。

同時，錢布利斯建議，對這項技術(shù)未來感興趣的當(dāng)事各方，應(yīng)該密切跟蹤有關(guān)在更大的文化與商業(yè)前景下的無人駕駛工具的整體監(jiān)管的進(jìn)展情況。目前正提交給眾議院的（HR.4432）商業(yè)UAS現(xiàn)代化法案，顧名思義，就是旨在將相關(guān)法規(guī)現(xiàn)代化。無人機聯(lián)盟網(wǎng)站有一份關(guān)于該項立法進(jìn)展情況的分析文章，可能對您有用。

伴隨眾多類型無人機應(yīng)用在社會上的廣泛開發(fā)和運用，迫切需要解決的更大問題是如何最好地設(shè)計全國、乃至國際化的所謂的“低空空域”的基本架構(gòu)和無人機的日常運作（各類交通管理系統(tǒng)包括安全相關(guān)的禁飛區(qū)，等等）。錢布利斯說， NASA已著手這個大問題上的許多有趣的新工作，并通過無人機系統(tǒng)流量管理項目與FAA商議，相關(guān)信息可在NASA的UTM頁面上了解。