提升高職鐵路類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成效的研究

[摘要]頂崗實(shí)習(xí)是高職教育人才培養(yǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其實(shí)施質(zhì)量的好壞直接決定了人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低。針對(duì)目前高職教育鐵路類專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施效果欠佳的現(xiàn)狀和存在的問題，文章提出了構(gòu)建校企雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系、建立穩(wěn)定的大型頂崗實(shí)習(xí)基地、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和政府或行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)政策支持等創(chuàng)新做法，以期為其他同類高職院校的頂崗實(shí)習(xí)提供參考。

[關(guān)鍵詞]高職 "頂崗實(shí)習(xí) "成效

[中圖分類號(hào)]G712 " "[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A " "[文章編號(hào)]1004-3985（2016）04-0113-02

高職教育培養(yǎng)的是高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才，它對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。頂崗實(shí)習(xí)作為高職教育人才培養(yǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其實(shí)施效果在很大程度上決定了人才培養(yǎng)的質(zhì)量，國(guó)家對(duì)高職院校頂崗實(shí)習(xí)非常重視，《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號(hào)）規(guī)定“高等職業(yè)院校要保證在校生至少有半年時(shí)間到企業(yè)等用人單位頂崗實(shí)習(xí)”。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院自2004年由鐵道部成建制移交江蘇省辦學(xué)后，學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)便由原來的路局統(tǒng)一安排變成了由學(xué)校和企業(yè)協(xié)商解決，頂崗實(shí)習(xí)效果明顯不如以往。面臨這一變化，學(xué)校認(rèn)真分析了目前鐵路類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀及存在的問題，結(jié)合學(xué)校自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，不等不靠，大膽探索，經(jīng)過幾年實(shí)踐，歸納總結(jié)了提升高職院校鐵路類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成效的一些經(jīng)驗(yàn)。

一、鐵路類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)現(xiàn)狀

雖然國(guó)家十分重視高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，但是頂崗實(shí)習(xí)的實(shí)效并不顯著，特別是鐵路類實(shí)習(xí)需要在鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)磨煉，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)重，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境差，常危及人身安全，很多操作根本不允許實(shí)習(xí)學(xué)生參與，即便鐵路運(yùn)輸企業(yè)勉強(qiáng)接受了頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生，也只會(huì)把學(xué)生安排在空閑崗位，頂崗實(shí)習(xí)流于形式，根本達(dá)不到頂崗實(shí)習(xí)的目的。

二、鐵路類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)存在的問題

1.學(xué)校的管理不到位。高職院校實(shí)際上十分重視頂崗實(shí)習(xí)，各專業(yè)在教學(xué)計(jì)劃上大都安排了一學(xué)期或兩學(xué)期的頂崗實(shí)習(xí)。但在實(shí)際操作中，學(xué)校的管理卻不到位，學(xué)校對(duì)學(xué)生多是實(shí)施強(qiáng)制管理，也有學(xué)校將學(xué)生交到頂崗實(shí)習(xí)單位后就不再過問，沒有對(duì)頂崗實(shí)習(xí)進(jìn)行全過程、全方位的管理，頂崗實(shí)習(xí)的管理規(guī)定僅僅停留在紙面上。學(xué)校每年安排上千人進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，任何一個(gè)管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)了紕漏，都會(huì)導(dǎo)致學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)效果大幅度降低。

2.學(xué)生不適應(yīng)頂崗實(shí)習(xí)。鐵路類專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后多從事特有工種，工作條件差、工作環(huán)境艱苦。頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)生第一次真正意義上接觸企業(yè)，與學(xué)校十分規(guī)律的學(xué)習(xí)生活相比，學(xué)生的心理和身體都要經(jīng)歷一系列的變化。鐵路站段環(huán)境差、條件艱苦，點(diǎn)多線長(zhǎng);學(xué)生到了工作現(xiàn)場(chǎng)不僅要適應(yīng)鐵路企業(yè)半軍事化的管理，按照規(guī)章制度進(jìn)行一切操作，還要盡快適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳盍?xí)慣，適應(yīng)白班倒夜班的工作節(jié)奏;另外，現(xiàn)在的學(xué)生缺乏鍛煉，體能普遍較差，很難適應(yīng)繁重的體力勞動(dòng);再加上學(xué)生一般對(duì)頂崗實(shí)習(xí)都有過高的心理預(yù)期，所以到實(shí)習(xí)崗位后，學(xué)生需要很長(zhǎng)時(shí)間去調(diào)整、適應(yīng)。

3.用人企業(yè)不重視。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是大型央企，對(duì)提前介入人才培養(yǎng)的興趣不大;鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是高危行業(yè)，生產(chǎn)任務(wù)重，對(duì)保護(hù)設(shè)備的要求極高，所以鐵路企業(yè)并不十分愿意接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，就算接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)也是礙于上級(jí)交代的任務(wù)或人情世故。還有一種情況是鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然接受了頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生，卻沒有安排專人負(fù)責(zé)接收和安排學(xué)生，更不會(huì)制訂專門指導(dǎo)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的計(jì)劃，還有很可能會(huì)把實(shí)習(xí)學(xué)生當(dāng)作苦力，甚至頂替正式的勞動(dòng)工人，這就進(jìn)一步導(dǎo)致學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)過程中心理落差大、失望情緒彌漫，最終選擇逃避實(shí)習(xí)。

4.缺少?gòu)?qiáng)有力的政策和機(jī)制保障。在高職院校頂崗實(shí)習(xí)人才培養(yǎng)模式實(shí)施過程中，校企雙方合作處于一種松散的狀態(tài)，由于校企雙方利益訴求不同，企業(yè)方面很難主動(dòng)去推動(dòng)頂崗實(shí)習(xí)。特別是對(duì)于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃厚的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，他們沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，所以更沒有推動(dòng)頂崗實(shí)習(xí)的動(dòng)力。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的職業(yè)教育之所以能夠快速發(fā)展，其重要原因就在于政府制定了大量操作性強(qiáng)、可行性強(qiáng)的法律、政策和制度。而我國(guó)的職業(yè)教育相關(guān)法律、政策和制度的現(xiàn)狀則十分嚴(yán)峻：一是已有的法律和制度缺乏可操作性;二是相關(guān)制度在執(zhí)行過程中的人為操作因素較大，人治現(xiàn)象十分嚴(yán)重;三是相關(guān)政策和法律的缺失，一些政策和法律制度亟須建立或完善。這些因素都導(dǎo)致頂崗實(shí)習(xí)主體的責(zé)任、權(quán)利不清，具體管理出現(xiàn)越位、缺位或補(bǔ)位不及時(shí)等亂象。

三、提高頂崗實(shí)習(xí)成效的措施

在認(rèn)真分析了當(dāng)前鐵路類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀和存在的問題后，我們發(fā)現(xiàn)單獨(dú)靠學(xué)?；蛘咂髽I(yè)任何一方是很難培養(yǎng)出高素質(zhì)人才的。在目前的社會(huì)環(huán)境下，學(xué)校和企業(yè)必須深度合作，結(jié)成利益共同體，雙方協(xié)同努力，才能培養(yǎng)出高素質(zhì)技能人才。近幾年來，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院積極探索，得出了很多經(jīng)驗(yàn)，通過構(gòu)建校企雙方共贏的頂崗實(shí)習(xí)模式，實(shí)現(xiàn)了校企雙方互贏。

1.積極構(gòu)建校企雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系。學(xué)校和企業(yè)合作關(guān)系的良好與否很大程度上直接決定了頂崗實(shí)習(xí)成效的大小，校企雙方可以構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系，搭建長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作交流平臺(tái)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、人才聯(lián)合培養(yǎng)等多種合作形式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期深入合作;雙方可通過共同舉辦“學(xué)院冠名”“班級(jí)冠名”共建就業(yè)實(shí)習(xí)基地、員工培訓(xùn)基地等多種形式實(shí)現(xiàn)全方位合作。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院就與上海鐵路局簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與南京地鐵共同舉辦了國(guó)內(nèi)首家“地鐵學(xué)院”，雙方從組建訂單班、混編教學(xué)團(tuán)隊(duì)，到制定地鐵崗位國(guó)家職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)，再到共同打造員工隊(duì)伍、共同推進(jìn)科技創(chuàng)新，校企雙方攜手，在校企一體化人才培養(yǎng)方面取得了重大突破。

另外，校企雙方共同進(jìn)行科技項(xiàng)目的開發(fā)研究，能在很大程度上進(jìn)一步促進(jìn)校企的戰(zhàn)略合作。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院何忠韜教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的上海鐵路局“CHR1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架慣性故障規(guī)律研究”課題，不僅為上海鐵路局在實(shí)際生產(chǎn)中常遇到的CHR1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架慣性故障提出了解決措施，而且為今后校企雙方進(jìn)一步合作奠定了基礎(chǔ)。另外，南鐵院與南京地鐵、鐵科院工程咨詢公司等單位聯(lián)合研究了課題“地鐵1號(hào)線系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)的技術(shù)研究與實(shí)踐”，該課題的研究成果使南京地鐵1號(hào)線按期試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了地鐵建設(shè)工程與運(yùn)營(yíng)管理的安全、順利、平穩(wěn)交接，校企雙方通過多條紐帶共同融合，早已形成了利益共同體，雙方共同推進(jìn)頂崗實(shí)習(xí)，已成了水到渠成的小事。

2.建立穩(wěn)定的大型頂崗實(shí)習(xí)基地。學(xué)?？梢藻噙x大量愿意接受畢業(yè)生的單位，并與其共同建立頂崗實(shí)習(xí)基地，頂崗實(shí)習(xí)基地不僅是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的場(chǎng)所，而且是專業(yè)教師全面提升實(shí)踐能力的平臺(tái)，是校企雙方有效合作、開展研究的平臺(tái)。實(shí)習(xí)基地可以建在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，也可以建在校內(nèi)。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院不僅在各個(gè)鐵路局站段建有頂崗實(shí)習(xí)基地，還在校內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了高速鐵路實(shí)訓(xùn)基地，這是國(guó)內(nèi)唯一的仿真運(yùn)行的高鐵實(shí)訓(xùn)基地，整個(gè)基地由調(diào)度指揮系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)車檢修系統(tǒng)、車站服務(wù)系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成，這個(gè)基地不僅接受校內(nèi)學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)踐，而且還可以提供鐵路站段員工培訓(xùn)和技能鑒定服務(wù)，如此一來就實(shí)現(xiàn)了校企共贏。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院和浦鎮(zhèn)車輛廠在校內(nèi)共建研發(fā)中心，企業(yè)可以無償使用校內(nèi)場(chǎng)所和部分設(shè)備，但企業(yè)需接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，且必須安排技術(shù)人員指導(dǎo)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)。不管是我們派學(xué)生到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)參加頂崗實(shí)習(xí)，還是邀請(qǐng)企業(yè)的專家到學(xué)校來指導(dǎo)頂崗實(shí)習(xí)，都需要建立穩(wěn)定的大型頂崗實(shí)習(xí)基地，這樣才便于雙方共同組建管理團(tuán)隊(duì)，共同制定頂崗實(shí)習(xí)管理辦法，共同推進(jìn)頂崗實(shí)習(xí)。

3.強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，校方和企業(yè)全過程參與。鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)與學(xué)校的環(huán)境截然不同，為保證學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)的過程中盡快適應(yīng)頂崗實(shí)習(xí)環(huán)境并有所收獲，學(xué)校將學(xué)生安排到企業(yè)后，絕對(duì)不能放任不管，而應(yīng)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理。頂崗實(shí)習(xí)一開始，校方便應(yīng)委派專業(yè)教師進(jìn)駐頂崗實(shí)習(xí)基地，企業(yè)也應(yīng)給學(xué)生配備企業(yè)導(dǎo)師，及時(shí)給予學(xué)生相應(yīng)的指導(dǎo)，及時(shí)解決學(xué)生實(shí)習(xí)期間遇到的問題。最理想的情況是學(xué)校和企業(yè)為每30名左右學(xué)生配備一名專任教師，為每1～2名學(xué)生安排一名具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的工人師傅，以學(xué)徒制的形式開展頂崗實(shí)習(xí)。另外，學(xué)校還應(yīng)委派心理指導(dǎo)教師進(jìn)駐頂崗實(shí)習(xí)基地，針對(duì)學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)初期因?yàn)榄h(huán)境變化而出現(xiàn)的不適應(yīng)問題，給予及時(shí)干預(yù)、及時(shí)疏導(dǎo)，幫助學(xué)生順利度過不適應(yīng)期。校企雙方雙管齊下，全過程參與學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，頂崗實(shí)習(xí)成效肯定會(huì)有大幅度提升。

4.政府或行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)政策支持。目前，政府在高職院校頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中所起到的作用比較小，甚至可以說沒有。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一切目標(biāo)都是盈利，天生對(duì)接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)就沒有積極性，尤其是鐵路企業(yè)有著政企不分的經(jīng)營(yíng)體制，所以更加不愿意為頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生投入額外的人力和資金成本，更不愿承擔(dān)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的安全責(zé)任或其他責(zé)任。目前，我國(guó)尚未出臺(tái)明確要求企業(yè)接收學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的相關(guān)政策法規(guī)，因缺乏機(jī)制保障，校企“雙主體”推進(jìn)頂崗實(shí)習(xí)很難實(shí)現(xiàn)。要想從根本上解決這一問題，政府必須發(fā)揮主導(dǎo)作用，出臺(tái)法規(guī)明確校企雙方在頂崗實(shí)習(xí)過程中各自的責(zé)任，通過制度導(dǎo)向，提高學(xué)校和企業(yè)合作的主動(dòng)性和積極性。另外還可積極運(yùn)用財(cái)稅及金融政策工具，為學(xué)生提供頂崗實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的企業(yè)可以享受各種政策優(yōu)惠，如通過返還或者減免企業(yè)教育費(fèi)附加，在企業(yè)所得稅繳費(fèi)基數(shù)上扣除頂崗實(shí)習(xí)費(fèi)用支出等多種形式為企業(yè)減負(fù)。另外，鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)可以發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)和學(xué)校牽線搭橋，為他們排憂解難，以更好地推動(dòng)頂崗實(shí)習(xí)的開展。

四、結(jié)論

高職院校鐵路類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)無疑面臨著很多具體的困難，但隨著國(guó)家的進(jìn)一步改革，職業(yè)教育計(jì)劃的進(jìn)一步落實(shí)，職業(yè)教育的前景必定是越來越光明。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過幾年的摸索，進(jìn)行了一些大膽的嘗試，頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施成效有了大幅度的提升，從原來企業(yè)不愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)到現(xiàn)在主動(dòng)到學(xué)校要求學(xué)校派學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí);從原來學(xué)生不愿意實(shí)習(xí)到現(xiàn)在把實(shí)習(xí)當(dāng)作一項(xiàng)重要任務(wù);畢業(yè)生對(duì)學(xué)校的評(píng)價(jià)也越來越高;越來越多的軌道交通企業(yè)主動(dòng)到學(xué)校招聘實(shí)習(xí)生或畢業(yè)生。學(xué)校今后會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)“學(xué)校、企業(yè)、政府”三方視角下頂崗實(shí)習(xí)管理和運(yùn)作模式的研究和實(shí)踐，以進(jìn)一步提高頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施的成效。

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