淺談瀝青混凝土路面工程項目的成本管理

嚴立群

(甘肅路橋公路投資有限公司，甘肅 蘭州 730030)

淺談瀝青混凝土路面工程項目的成本管理

嚴立群

(甘肅路橋公路投資有限公司，甘肅 蘭州 730030)

文章依托實體工程路面施工管理實踐，以瀝青混凝土路面工程造價控制為目標，通過對瀝青混凝土路面施工過程中影響造價的重點管理環(huán)節(jié)分析，獲得瀝青路面成本組成圖，得出瀝青混凝土路面工程成本控制要點，為工程造價控制提供依據(jù)和參考.

瀝青混凝土；路面工程;成本管理

1 瀝青路面發(fā)展和成本控制趨勢

瀝青路面是高等級公路路面的主要結(jié)構(gòu)形式，具有表面平整、行車舒適、低噪音的行駛環(huán)境以及施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，在我國高速公路路面構(gòu)成中占90%以上的比例，得到了廣泛的推廣和應用.在高速公路項目中，路面結(jié)構(gòu)層是十分重要的組成部分，其實體造價能占到整個高速公路工程實體造價的25%～35%.

當前，正處于瀝青路面發(fā)展的巨大變革時代，瀝青路面技術(shù)應用日新月異，而沿用了多年的瀝青混合料馬歇爾設計方法正面臨著巨大的挑戰(zhàn).對于項目成本管理來講，在進行路面結(jié)構(gòu)層施工時，不能依靠工程設計變更等方法獲取利潤，同時政府節(jié)能減排政策要求的投入逐步加大，只能通過提高施工管理水平，降低施工管理成本的辦法獲得更多利潤.

2 瀝青路面成本控制要素

通常情況下，瀝青路面施工主要的工序如圖1所示.

圖1 瀝青路面施工工序組成

根據(jù)甘肅省臨洮至渭源高速公路sup-13+sup-20+ATB25三層瀝青路面結(jié)構(gòu)層的成本核算，其成本構(gòu)成如圖2所示.其中瀝青原材料占據(jù)了總成本的44%，碎石占總成本的23%，場站建設及恢復占總成本的9%，拌合站及攤鋪設備租賃占總成本的6%，項目管理費用占總成本的5%，安全文明施工費占總成本的4%，燃煤及燃料油占總成本的4%，人工費占總成本的3%，成品料運輸占總成本的1%，電費占總成本的1%.

圖2 瀝青面層成本構(gòu)成圖

由圖2可以得出，材料構(gòu)成、場站選址建設及復耕、拌和站及攤鋪設備租賃、施工工藝、項目管理水平、安全文明施工等是瀝青面層成本控制的重點.

3 瀝青路面成本控制措施

3.1 材料成本的控制

根據(jù)瀝青路面工程造價構(gòu)成圖可以看出，瀝青、碎石等材料占工程造價的67%，是項目成本控制的關(guān)鍵因素.施工管理稍有疏漏就會產(chǎn)生較大的材料浪費，很可能會導致項目虧損.路面工程的材料成本控制程度直接影響著項目的整體經(jīng)濟效益.材料控制主要從原材料、成品料消耗和瀝青用量等方面著手.

3.1.1 原材料進場及消耗的控制

根據(jù)設計文件初步確定材料紅線，考察料源的同時要綜合考慮料源的質(zhì)量、產(chǎn)量、運輸成本，進行運距的經(jīng)濟性核算，做到貨比三家，圈定合格料源范圍，最終通過材料招標的形式確定料源廠家.同時考慮特殊情況下的備用料源方案.備料期間應堅持做好原材料日常檢測工作，堅決杜絕不合格材料進場，為日后施工鋪平道路,防止“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，要加強材料進場的日常管理,把握好數(shù)量控制關(guān)，經(jīng)常對地磅進行校核、標定.原材料密度的確定工作在公平合理的范圍內(nèi)力求爭取對施工方有利的數(shù)據(jù).開工前，盡可能增加備料數(shù)量.因路面項目原材料需求量大、施工周期短、用料集中.若前期備料數(shù)量不足，在施工工程中極易因供不應求而造成地材價格上漲.因此，在資金、場地等條件允許的情況下，地材的儲備一般按照設計量的70%～80%控制，然后再按實際施工進度將剩余材料分批進場.為了避免材料儲備超量，應做好“日清月結(jié)”工作，定期進行材料盤點、設計量及實際使用量的比對.

3.1.2 成品料用量控制

在原材料規(guī)格符合規(guī)范要求的前提下，合理調(diào)整碎石級配，盡量減少溢料和廢料.加大試驗檢測頻率，對于瀝青混合料及時檢測油石比及混合料的級配、穩(wěn)定度、流值等，做到“油穩(wěn)質(zhì)高”.加強現(xiàn)場控制，做好基層平整度控制，確保瀝青下面層用料在設計范圍內(nèi).

3.1.3 瀝青用量和合成級配控制

表1 瀝青用量敏感變化計算

以臨渭高速公路約20萬噸瀝青混合料為例，其瀝青含量變化0.1%，造成的瀝青數(shù)量變化達到183噸，對于單價4 500元/噸的瀝青，其成本變化為82萬元.由此可見，在路面施工前期，通過合理的配合比設計，選用合理的瀝青用量，可以顯著降低材料成本.

臨渭高速公路Superpave瀝青混合料設計方法是一種新型的混合料設計.這種設計方案采用旋轉(zhuǎn)壓實方法，通過對SBS改性瀝青結(jié)合料、瀝青混合料試驗檢測及各項指標分析進行瀝青混合料的組成設計.Superpave混合料摒棄了馬歇爾穩(wěn)定度、流值等設計指標.Superpave混合料設計時由于增加了中間集料的用量，各種原材料的組成更合理，施工離析現(xiàn)象大大減少，施工均勻性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)粗細集料較為集中的AC型混合料，提高了瀝青混合料的綜合路用性能.同時，Superpave混合料高溫性能有較大改善.由于設計要滿足體積指標，必然要求有良好的骨架結(jié)構(gòu)，從而提高了混合料的熱穩(wěn)定性.瀝青混合料的路用性能與瀝青用量、礦粉用量、孔隙率等有著密切關(guān)系.它們的變化會引起混合料路用性能的巨大變化，因此在進行瀝青混合料配合比設計時，對混合料的指標參數(shù)進行了嚴格控制，使瀝青混合料配合比設計針對性強、經(jīng)濟性好.

3.2 場站選址建設及復耕

隨著高速公路工程建設標準化不斷提高，同時要求兼顧周邊生態(tài)環(huán)境，場站建設及復耕的投入占工程合同價比例的5%～10%，而且呈逐年增加趨勢，因此，對瀝青拌和站的選址、建設以及后期的復耕對項目管理工作提出了更細致、更環(huán)保的要求，資金投入也不斷加大.

合理的拌和站場地選擇有以下四個目標：①降低碎石廠到拌和站的石料運輸成本.②降低成品拌合料由拌和站到攤鋪現(xiàn)場的運輸成本.③寬闊的場地有利于分區(qū)儲存足夠的石料，為瀝青混合料順利生產(chǎn)提供保障.④如果場地能夠流轉(zhuǎn)使用，可大幅降低復耕費用.

對于一般運輸單價0.8元/噸·公里-1的瀝青混合料，當總量20萬噸時，平均運距減少1公里，節(jié)約的運輸成本就達到16萬元.

同樣，完善的場地建設，如遮雨棚、排水溝、水泥硬化場地、分區(qū)堆放，既避免了材料浪費，又有利于防止因為材料潮濕而增加的燃燒油消耗.

3.3 項目管理水平和施工工藝的提升

根據(jù)核算，綜合考慮碎石、瀝青、拌和、運輸、攤鋪碾壓成本，一噸瀝青混合料成本在450元左右.在日常生產(chǎn)過程中，各部門之間有效溝通有利于避免浪費，實現(xiàn)成本節(jié)約.對于20萬噸瀝青混合料，損耗1%即為2 000噸，增加成本達到90萬元.

攤鋪現(xiàn)場管理人員對攤鋪時松鋪厚度、攤鋪寬度、壓實遍數(shù)的掌握與判斷，都需要綜合考慮試驗室每日的鉆芯檢測結(jié)果(如：芯樣厚度、壓實度)；還要結(jié)合測量人員對上下層之間高程檢測結(jié)果的判斷，獲取更密集的壓實厚度結(jié)果；同時獲得拌和站出料數(shù)量，對所鋪路段的整個攤鋪成本進行控制.

上述信息及時匯總至現(xiàn)場管理人員，有利于制定攤鋪方案，形成完整的PLAN-DO-CHECK-ACTION(PDCA)循環(huán)，促進穩(wěn)定的質(zhì)量上升，提高管理水平.

3.4 安全文明施工的投入

路面工程由于其自身的特性，具有安全文明施工管理難度大、危險系數(shù)高、交叉施工多樣、影響因素較多等特點，易引發(fā)各類安全事故.隨著各級管理單位對安全文明施工的日益重視，文明施工標準化程度越來越規(guī)范，安全文明施工投入較之前也大幅增加.在項目總造價中占比可達4%，愈加凸顯安全文明施工的重要性.文明施工可以在很大程度上使施工作業(yè)的安全性得到保證，使得工程能以高標準完成.文明施工的管理水平是企業(yè)綜合競爭力的一個重要體現(xiàn).其主要表現(xiàn)在以下四個方面：有利于施工隊伍素質(zhì)的提高；有助于展示企業(yè)文化；有助于提升企業(yè)競爭力；有助于降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，間接提升企業(yè)盈利能力.

4 結(jié)論

通過臨渭至渭源高速公路路面工程瀝青混凝土施工成本控制管理，對瀝青混凝土路面施工工序分解、分項研究，確定了拌和站選擇、場地建設及復耕、材料構(gòu)成、生產(chǎn)管理、安全文明施工等影響瀝青混凝土路面成本控制的敏感因素，針對相關(guān)的成本控制環(huán)節(jié)，提出了控制要點和降低施工成本的技術(shù)及管理措施，在項目路面工程施工過程中取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益.

[1] JTG F40-2004瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 [S].北京:人民交通出版社,2004.

[2] JTG D50-2006瀝青路面設計規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2006.

[3] 盧漢興.淺談路面施工中材料成本控制[J].甘肅科技縱橫,2014,6.

[4] 蔣艷春.淺談文明施工的重要性及現(xiàn)場施工安全管理[J].城市建設理論研究, 2015,8.

[5] 劉賢.Superpave技術(shù)在高速公路中的工程應用[J].山西建筑,2011,3.

2016-11-10

嚴立群(1982—)，男，河北唐山人，工程師，工學碩士，主要從事高等級公路建設管理方面的研究.

U415.1

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1009-2102(2016)04-0087-04