非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究

苗建

摘 要：鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，安全穩(wěn)定是其始終堅(jiān)守的運(yùn)營(yíng)原則。在鐵路運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，為了保證列車的運(yùn)行安全，鐵路部門(mén)投入了大量人力、物力及資金，但是由于目前我國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)的管理手段及接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)相對(duì)落后，安全問(wèn)題仍然時(shí)有發(fā)生。鐵路行業(yè)內(nèi)的列車接發(fā)工作是鐵路行車工作的重要環(huán)節(jié)，其安全的好壞對(duì)于乘客及貨物的安全有著非常重要的影響。在一般情況下，車站的列車接發(fā)是依靠于通信系統(tǒng)及鐵路信號(hào)燈等設(shè)備來(lái)進(jìn)行的，但是當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，如斷電、施工、系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障等問(wèn)題時(shí)，其通信系統(tǒng)及鐵路信號(hào)燈等設(shè)備就無(wú)法使用，這就對(duì)鐵路列車的接發(fā)工作造成了極大的困難。面對(duì)這種非正常接發(fā)列車情況，如果對(duì)于接發(fā)列車的監(jiān)督管理不到位，就很容易造成行車事故的產(chǎn)生。本文針對(duì)于我國(guó)的非正常接發(fā)列車監(jiān)督管理現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查探討，對(duì)其監(jiān)督管理流程進(jìn)行了分析，注重對(duì)非正常情況下接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)研究，用計(jì)算機(jī)代替人工監(jiān)督以更好地保障非正常情況下接發(fā)列車人員能夠按照規(guī)章流程進(jìn)行操作。

關(guān)鍵詞：非正常接發(fā)列車；監(jiān)督系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)研究

1 概述

近幾年來(lái)，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)正處于快速發(fā)展的階段，隨之而來(lái)的是人們對(duì)于生活水平以及出行質(zhì)量的要求提高。我國(guó)的幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸行業(yè)始終是目前我國(guó)最為主要的交通運(yùn)輸方式之一，是我國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施更是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，因此，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)、高速快捷已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要及人們?nèi)粘３鲂械囊?，我?guó)的鐵路行業(yè)也迎來(lái)了其發(fā)展的黃金時(shí)期。在鐵路面臨高速發(fā)展的機(jī)遇同時(shí)，鐵路列車運(yùn)營(yíng)的安全穩(wěn)定也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其運(yùn)行的安全穩(wěn)定是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于鐵路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)的重要意義，其運(yùn)行的安全穩(wěn)定性尤為重要。鐵路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)及環(huán)節(jié)較多，比如行車時(shí)間長(zhǎng)、停車站點(diǎn)多、行車情況復(fù)雜、工作人員數(shù)量大、工作部門(mén)分散等，在這些運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及環(huán)節(jié)中，只要其中有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，有一位工作人員出現(xiàn)工作上的嚴(yán)重失誤，都可能會(huì)對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)造成巨大的威脅。所以，加強(qiáng)對(duì)鐵路列車的行車安全關(guān)注是尤為重要的，尤其是對(duì)在非正常情況下的列車接發(fā)情況，更要給予高度的重視。本文就對(duì)于鐵路非正常接發(fā)列車的安全監(jiān)督系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，提出了監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究必須牢牢與鐵路的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)口號(hào)。

2 國(guó)內(nèi)外關(guān)于非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的研究情況

通過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)外鐵路車站的考察資料及大量的國(guó)內(nèi)外列車監(jiān)督系統(tǒng)的文獻(xiàn)資料查閱分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)對(duì)于非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的研究上還存在著很多的問(wèn)題。一次偶然機(jī)會(huì)，在一份關(guān)于地鐵監(jiān)督軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究的資料文獻(xiàn)中，作者意外地發(fā)現(xiàn)了在韓國(guó)地鐵內(nèi)有一種能夠在非正常情況對(duì)地鐵工作人員進(jìn)行接發(fā)地鐵輔助的監(jiān)督軟件系統(tǒng)，盡管地鐵與鐵路的接發(fā)列車具有很大的差異，但這也給目前關(guān)于非正常接發(fā)列車的監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供了一個(gè)極好的思路。在目前我國(guó)鐵路的非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)研發(fā)中，我國(guó)的成績(jī)不夠理想，盡管幾年前，我國(guó)呼和浩特鐵路局就對(duì)于這類軟件進(jìn)行了開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但由于其系統(tǒng)設(shè)計(jì)的單一和結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單，并不能適用于多種環(huán)境下，因此始終沒(méi)能得到廣泛的使用。在鐵路列車的接發(fā)工作中，硬件的配備也是非常重要的，我國(guó)北京鐵路局在近幾年已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)出了能夠在非正常情況下問(wèn)題列車進(jìn)出站的安全監(jiān)督控制設(shè)備，但是這些成果與我國(guó)所要面對(duì)的非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)始設(shè)計(jì)難題來(lái)講，確實(shí)很小。我國(guó)的鐵路行業(yè)不但在列車質(zhì)量、信息設(shè)備配備、人員技術(shù)水平等方面與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家具有一定的差距，在行車組織上也有著極大的不同。我國(guó)的客貨列車都是在同一線路上進(jìn)行混合運(yùn)行的，而且其客貨列車的列車時(shí)速差距較大，列車的調(diào)度、交匯非常頻繁，而發(fā)達(dá)國(guó)家因?yàn)榭拓浄峙?，所以不?huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題；除此之外，我國(guó)還是世界上鐵路運(yùn)輸最為繁忙的國(guó)家，在如此巨大的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸時(shí)間基數(shù)下，列車的故障率更會(huì)進(jìn)一步提升，面對(duì)這些問(wèn)題，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)外對(duì)于非常正接發(fā)列車情況的處理控制要比我國(guó)容易很多，因此，加強(qiáng)對(duì)于我國(guó)鐵路非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究勢(shì)在必行，這對(duì)于提高我國(guó)的鐵路行車安全及乘客貨物安全有著非常重要的意義。

3 非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著我國(guó)過(guò)半的交通運(yùn)輸壓力，其運(yùn)營(yíng)的安全穩(wěn)定是列車運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、乘客人身安全得到保障、貨物及運(yùn)輸設(shè)備完好的綜合保障，為了更好地保障我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定，加強(qiáng)對(duì)于非正常接發(fā)列車的監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是十分必要的，只有確保在任何情況下都可以保證列車行車的安全穩(wěn)定，才可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展的目標(biāo)，達(dá)到人們對(duì)于列車出行安全的更高要求。換而言之，加強(qiáng)對(duì)于非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究，就是加強(qiáng)我國(guó)列車在任何情況下運(yùn)營(yíng)的安全穩(wěn)定性能。

由于我國(guó)的鐵路鋪設(shè)長(zhǎng)度居于世界前列，在帶給我國(guó)人民方便的同時(shí)，其巨大長(zhǎng)度所帶來(lái)的問(wèn)題也有很多。鐵路行業(yè)的工作開(kāi)展是需要多方面的共同合作的，如行車管理、車站管理、列車維修等許多方面，由于鐵路行業(yè)的工作范疇繁多，也為鐵路行車的安全穩(wěn)定造成了一定的影響。在鐵路行車的過(guò)程中，哪怕是一個(gè)路段的損壞，一個(gè)車站管理人員的操作失誤，一次列車維修過(guò)程中的維修不當(dāng)，都可能造成列車的行車故障。面對(duì)這一情況，非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究就顯得非常重要，其對(duì)于列車出站進(jìn)站及運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)可以形象直觀的把列車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來(lái)，讓工作人員可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并采取有效措施，除此之外，非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)還可以讓監(jiān)督人員對(duì)鐵路職工的工作失誤進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)更正，對(duì)于特殊情況下的列車接發(fā)提供一定的科學(xué)參考，發(fā)揮出其對(duì)于鐵路行業(yè)中各項(xiàng)工作良好開(kāi)展的保障功能。因此對(duì)于非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)上，對(duì)于其功能的設(shè)計(jì)要給予更多的關(guān)注，非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)主要分為以下三個(gè)主要模塊及九個(gè)子模塊。

在系統(tǒng)功能內(nèi)的運(yùn)行設(shè)置中，為了確保系統(tǒng)能夠適應(yīng)多種不同情況下的非正常接發(fā)列車，運(yùn)行設(shè)置模塊功能需要對(duì)該路段內(nèi)是否設(shè)有列車信號(hào)員、是否存在需要緊急通知的列車交匯路口、問(wèn)題路段由于發(fā)生了列車故障還是臨時(shí)的道路施工是進(jìn)行分析，加強(qiáng)對(duì)于該系統(tǒng)的系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)計(jì)及流程選擇設(shè)置的設(shè)計(jì)重視程度，確保系統(tǒng)對(duì)于非正常接發(fā)列車情況下的非正常原因分析，使得系統(tǒng)能夠根據(jù)其分析結(jié)果進(jìn)行更加科學(xué)的判斷并采取相應(yīng)措施。

流程監(jiān)督功能的科學(xué)設(shè)計(jì)非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的有力保障，列車在過(guò)程中，人力是無(wú)法對(duì)其進(jìn)行全方面全天候的實(shí)時(shí)狀況監(jiān)控的，但是非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)就可以做到，實(shí)時(shí)監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)有利于列車行車管理人員與車站職工之間關(guān)于列車狀況的更好溝通，能夠及時(shí)地列車過(guò)中的安全隱患，并對(duì)列車運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，分析當(dāng)前列車可能存在的問(wèn)題，將問(wèn)題在細(xì)微處進(jìn)行處理，減少列車非正常情況下的運(yùn)營(yíng)發(fā)生。流程監(jiān)督功能的科學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程的遠(yuǎn)程監(jiān)控，方便車站管理人員在非正常接發(fā)列車情況下對(duì)于列車內(nèi)部狀況的了解，以便于采用更加科學(xué)有效的接發(fā)措施。

違章查詢系統(tǒng)是非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)中極為重要的環(huán)節(jié)，是避免非正常情況下接發(fā)列車的有力手段，在列車的每一個(gè)交匯路口，都進(jìn)行反復(fù)的消息提醒，避免列車駕駛?cè)藛T操作失誤所帶來(lái)的不必要損失。對(duì)道岔位置行駛錯(cuò)誤的列車，及時(shí)地進(jìn)行規(guī)章提醒，并在全網(wǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行通知，及時(shí)地協(xié)調(diào)各個(gè)車次，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，并對(duì)違章列車進(jìn)行實(shí)時(shí)幫助，最大限度地保證非正常情況下接發(fā)列車的安全可靠。

在目前我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，非正常接發(fā)列車的情況就有百種之多，因此非正常接發(fā)列車的監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)首先要具備對(duì)于正常與非正常接發(fā)列車的區(qū)分功能，在這一功能的基礎(chǔ)上，不斷地對(duì)非正常接發(fā)列車的監(jiān)督系統(tǒng)對(duì)于單雙線鐵路的區(qū)分、對(duì)于車站是否設(shè)置信號(hào)源的區(qū)分，是否具有信號(hào)的通知通道、設(shè)備是臨時(shí)故障還是出現(xiàn)問(wèn)題、非正常接發(fā)列車的接車引導(dǎo)方式選擇等情況進(jìn)行有區(qū)別的監(jiān)督管理。例如有的車站規(guī)模較小，沒(méi)有專門(mén)的信號(hào)員，非正常列車接發(fā)監(jiān)督系統(tǒng)就要采取與有信號(hào)員不同的方式去通知車站的相關(guān)人員采取相應(yīng)的措施，保障非正常接發(fā)列車的運(yùn)營(yíng)安全。除此之外，還要保證非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)對(duì)于列車接發(fā)數(shù)據(jù)的記錄保存，方便以后的資料查閱，非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)還要與互聯(lián)網(wǎng)相連，方便鐵路總局的管理人員對(duì)于各個(gè)鐵路分局的非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)地了解每一段鐵路區(qū)域的非正常接發(fā)列車監(jiān)督情況，保障非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的更好運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，為了更好地保障鐵路列車的行車安全，滿足我國(guó)的鐵路行車發(fā)展需求，加強(qiáng)對(duì)于非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)鐵路工作的核心內(nèi)容，本文就國(guó)內(nèi)外的非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及必要性進(jìn)行了分析，提出了非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的幾個(gè)要點(diǎn)，希望為以后的非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)的研究提供一些參考。

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