既有水泥混凝土路面縮縫增設(shè)傳力桿施工技術(shù)

摘要：文章結(jié)合合肥市路橋公司在合六路養(yǎng)護(hù)工程等項(xiàng)目實(shí)際，對(duì)既有水泥混凝土路面縮縫增設(shè)傳力桿工藝原理、施工工藝、質(zhì)量驗(yàn)收等內(nèi)容進(jìn)行了介紹，說明了該項(xiàng)技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中具有良好的效果，值得應(yīng)用推廣。

關(guān)鍵詞：既有水泥混凝土路面；路面縮縫；傳力桿；施工技術(shù)；道路養(yǎng)護(hù)工程 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）10-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.051

1 概述

隨著國(guó)內(nèi)交通形勢(shì)呈現(xiàn)出車流量大、軸載重的趨勢(shì)，路面板在荷載最不利的接縫位置產(chǎn)生開裂，水分侵入致基層穩(wěn)定性降低，路面平整度衰減，影響行車舒適性，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用逐年增加，維修施工期間交通管制，影響車輛通行，存在安全隱患。增設(shè)縮縫傳力桿技術(shù)能保持和提高傳荷能力，提高路面板使用年限。合肥市路橋公司在合六路養(yǎng)護(hù)工程等項(xiàng)目中成功運(yùn)用該施工工藝，具有改善路面的傳荷能力和路用性能、施工技術(shù)簡(jiǎn)單、工藝方便、交通管制時(shí)間短等特點(diǎn)。

2 工藝原理

水泥混凝土路面設(shè)置接縫是以消除外界氣溫升降產(chǎn)生裂縫為目的，接縫造成路面整體性降低，當(dāng)荷載作用于接縫邊緣時(shí)，產(chǎn)生較大的集中應(yīng)力，使面板處于較高應(yīng)力狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)；如果在接縫部位設(shè)置一定的傳荷方式，板體的應(yīng)力就會(huì)顯著降低，因此改善和保持接縫的傳荷能力可以有效提高路面板的使用壽命。

3 施工工藝及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

施工工藝流程如圖1所示：

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 施工準(zhǔn)備。

技術(shù)準(zhǔn)備：項(xiàng)目實(shí)施前，根據(jù)有關(guān)技術(shù)資料編制實(shí)施方案并對(duì)各類人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)交底。

材料準(zhǔn)備：補(bǔ)設(shè)傳力桿開挖坑槽所用修補(bǔ)混凝土宜采用性能穩(wěn)定的早強(qiáng)混凝土，傳力桿選用長(zhǎng)度為500mm的Φ28mm圓鋼，用Φ6mm圓鋼預(yù)制鋼筋支架，此外，施工中所選用的水泥、粗集料、細(xì)集料、水、外加劑等原材料及配合比，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。

設(shè)備準(zhǔn)備：鋼筋鋸斷機(jī)、折彎?rùn)C(jī)、風(fēng)鎬及壓縮機(jī)、攪拌站、運(yùn)輸罐車、手持式振搗棒、整平梁、切縫機(jī)、灌縫機(jī)、養(yǎng)生設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)備等，保證處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：按照公路養(yǎng)護(hù)有關(guān)安全技術(shù)規(guī)程，安設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌等警示設(shè)施和專人指揮，對(duì)施工區(qū)域封閉。

3.2.2 確定槽口平面位置。選擇傳力桿直徑、長(zhǎng)度尺寸與其開槽槽口有關(guān)參數(shù)有相互聯(lián)系，在相關(guān)規(guī)范中有技術(shù)要求，結(jié)合安徽省公路水泥混凝土路面實(shí)際情況，一般層厚為220～240mm，因此基本選用長(zhǎng)度為500mm的Φ28mm圓鋼作為傳力桿；開槽是為增設(shè)傳力桿而準(zhǔn)備的，開槽位置為行車道路面板縮縫兩側(cè)，最外側(cè)的傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離不小于300mm，補(bǔ)設(shè)傳力桿所開坑槽布設(shè)間距250mm，槽口的長(zhǎng)度一般為700mm，寬100mm，傳力桿設(shè)置于原板厚度處，并與路面面層和原路中線平行；開槽深度為支架安設(shè)高度與原板1/2厚度，不宜過深，否則易造成板角開裂，因此在用風(fēng)鎬等設(shè)備對(duì)槽內(nèi)混凝土鑿除時(shí)要及時(shí)量測(cè)其深度；在環(huán)境溫度較高時(shí)切縫易選擇早晚作業(yè)，以減少夾鋸片現(xiàn)象。

3.2.3 混凝土的鑿除。先采用切割機(jī)切割路面，切至板厚中部位置以下20mm，使用質(zhì)量小型風(fēng)鎬鑿除混凝土，注意嚴(yán)禁對(duì)槽底原混凝土擾動(dòng)，并細(xì)致鑿平，槽口邊緣平順；槽口清理用空氣壓縮機(jī)強(qiáng)風(fēng)力吹凈，用水清洗，用鐵板刮蹭槽內(nèi)壁、底部，若有松動(dòng)混凝土碎塊，重新清理，在此過程中不得損壞混凝土路面切割邊。槽周邊宜垂直表面切除，下部呈向內(nèi)擴(kuò)展成梯形斜面，斜率為l∶（0.2～0.3）。

3.2.4 槽壁鑿毛處理。在去除槽內(nèi)混凝土之后，應(yīng)在光滑的切面處進(jìn)行鑿毛處理，以提高新舊混凝土之間的黏結(jié)能力。為避免遭到污染，應(yīng)注意對(duì)已鑿好的傳力桿槽進(jìn)行保護(hù)。

3.2.5 制作傳力桿及鋼筋支架。將傳力桿進(jìn)行除銹處理后，全長(zhǎng)均進(jìn)行靜電粉末噴涂，然后放入烘箱烘烤，溫度控制在220℃以上，時(shí)間為1個(gè)小時(shí)。將制作好的桿件穿入已安設(shè)好的支架內(nèi)，調(diào)整好支腿，桿件兩端安裝滑動(dòng)套筒。

3.2.6 界面處理。桿件安裝前，用環(huán)氧樹脂對(duì)槽內(nèi)壁、底部的原道路接縫灌縫，防止異物滲入，在溫度應(yīng)力下擠碎破壞；槽壁應(yīng)用水泥凈漿均勻涂刷一遍。施工時(shí)，涂刷界面漿液應(yīng)與安裝傳力桿同時(shí)進(jìn)行，高溫天施工時(shí)，應(yīng)注意不能過早涂刷界面漿液，以免漿體干燥硬化，影響?zhàn)そY(jié)效果。

3.2.7 安裝桿件及澆筑混凝土。在槽內(nèi)固定已綁扎有桿件的支架；根據(jù)設(shè)計(jì)要求將水泥混凝土及時(shí)澆筑，用插入式振動(dòng)棒密實(shí)，首次澆筑高度為板厚的1/2；校正傳力空間桿位置，使其平行于道路中線，垂直于縮縫，同時(shí)桿件處于縮縫的對(duì)稱位置和板中部位置；最后澆筑傳力桿以上部分的混凝土，并密實(shí)平整，振搗作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁觸及下部桿件，以防偏位；混凝土運(yùn)輸、卸料過程中應(yīng)避免離析，回填時(shí)混凝土應(yīng)堆放在已作防護(hù)的原水泥混凝土路面的臨時(shí)位置上，然后用鐵鍬等工具將混凝土輕輕灌入槽內(nèi)，澆筑高度、比原路面高約5mm左右。

3.2.8 整平處理。采用抹平器對(duì)攤鋪后的混凝土進(jìn)行抹平。除規(guī)定的切邊處，任何超過3mm的路面邊角坍落處都應(yīng)在混凝土硬結(jié)前修整好。在整平過程中，禁止進(jìn)行灑水處理。

3.2.9 設(shè)置表面構(gòu)造?；炷琳胶?，用帆布或棉布灑水濕潤(rùn)后做拉毛處理，保證足夠的細(xì)觀抗滑構(gòu)造。宏觀抗滑構(gòu)造可采用軟拉，也可采用硬刻的方法制作。采用軟拉的方法，應(yīng)在混凝土表面泌水完畢20～30min內(nèi)進(jìn)行拉槽。拉槽深度應(yīng)為2～4mm，寬為3～5mm，槽間距為15～25mm。硬刻應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到40%后進(jìn)行，硬刻后應(yīng)隨即將板體沖洗干凈，并恢復(fù)養(yǎng)生。

3.2.10 養(yǎng)生?；炷琉B(yǎng)生可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。混凝土養(yǎng)生初期，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以前，嚴(yán)禁踩踏。無論采用何種養(yǎng)生方式，以不壓壞細(xì)觀抗滑構(gòu)造為準(zhǔn)。在風(fēng)速較大的工地，宜在飾面工序后盡早覆蓋塑料薄膜，待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上時(shí)，才能覆蓋其他較厚的保溫材料。

3.2.11 重設(shè)橫向縮縫。根據(jù)施工時(shí)氣溫確定切縫合適時(shí)間，重設(shè)假縫形式的橫向縮縫，縫寬約5mm，縫深為板厚的1/3，注意保持與原縮縫一致，不得有任何中斷，偏差應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。

（1）切縫作業(yè)采用合適設(shè)備，富有經(jīng)驗(yàn)的人員施工，確保鋸縫平順，減少邊緣剝落。備足備件，以及時(shí)更換，連續(xù)作業(yè)；（2）鋸縫施工完畢，應(yīng)徹底清除各種雜物，用水沖洗清潔已完成的施工路面，及時(shí)將密封料注入鋸縫中，否則應(yīng)在鋸縫表面臨時(shí)粘貼一條密封帶。

3.2.12 開放交通。已增設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面在養(yǎng)生24小時(shí)、其抗壓強(qiáng)度不小于25MPa時(shí)，可以開放交通；在交通開放前，路面應(yīng)清掃干凈，封閉好所有

接縫。

4 質(zhì)量控制

4.1 現(xiàn)場(chǎng)施工控制

在施工現(xiàn)場(chǎng)，按表1對(duì)外觀、幾何尺寸等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，其他項(xiàng)目按有關(guān)驗(yàn)收規(guī)范要求進(jìn)行。

4.2 質(zhì)量缺陷處理

在驗(yàn)收平整度時(shí)，對(duì)極少數(shù)大于3mm的局部不合格板，采用銑刨機(jī)、磨光機(jī)等設(shè)備清平凸出位置后，用刻槽設(shè)備刻紋，恢復(fù)其抗滑能力；經(jīng)處理后面板厚度不夠，交（竣）工驗(yàn)收時(shí)無法通過時(shí)，明確劃分不合格區(qū)段長(zhǎng)度，破除重建路面；裂縫出現(xiàn)部位，用灌縫膠注入封縫；斷板則破除重建路面，并分析各質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因，有針對(duì)性地預(yù)防和采取處理辦法。

5 結(jié)語

采取補(bǔ)設(shè)傳力桿的方式對(duì)水泥混凝土路面接縫傳荷能力進(jìn)行恢復(fù)，縮縫平均錯(cuò)臺(tái)量得到根本性的改變，水泥混凝土路面的斷板、板底脫空、唧泥等病害得到明顯遏制，路面大修年限推遲，減少交通封堵時(shí)間，降低汽車運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低交通事故率、降低貨物耗損，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益明顯，是一項(xiàng)值得推廣的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 胡新民，陳浩.水泥混凝土路面縮縫增設(shè)傳力桿施工技術(shù)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2008，（2）.

作者簡(jiǎn)介：吳?。?974-），男，安徽合肥人，合肥市公路橋梁工程有限責(zé)任公司高級(jí)工程師，研究方向：路橋施工技術(shù)與管理。

（責(zé)任編輯：王 波）