機(jī)場周邊環(huán)境噪聲驗收監(jiān)測頻次探究

田志仁，林峰，尤洋，李寧*，齊文啟，李曼，邱立莉

(1.中國環(huán)境監(jiān)測總站，北京 100012；2.福建省環(huán)境監(jiān)測中心站，福建 福州 350000)

·監(jiān)管新論·

機(jī)場周邊環(huán)境噪聲驗收監(jiān)測頻次探究

田志仁1，林峰2，尤洋1，李寧1*，齊文啟1，李曼1，邱立莉1

(1.中國環(huán)境監(jiān)測總站，北京 100012；2.福建省環(huán)境監(jiān)測中心站，福建 福州 350000)

通過比較3個不同類型機(jī)場周邊敏感點(diǎn)噪聲連續(xù)1晝夜、連續(xù)2晝夜與連續(xù)7晝夜平均計權(quán)等效連續(xù)感覺聲級值之間的差異發(fā)現(xiàn)，對于同一監(jiān)測目標(biāo)，連續(xù)1晝夜與連續(xù)7晝夜聲級值差異不超過2.2 dB，連續(xù)2晝夜與連續(xù)7晝夜聲級值差異不超過1.8 dB，連續(xù)1晝夜或2晝夜與連續(xù)7晝夜的噪聲監(jiān)測結(jié)果差別不大。

飛機(jī)噪聲；噪聲敏感目標(biāo)；計權(quán)等效連續(xù)感覺聲級；監(jiān)測頻次

文獻(xiàn)[1-2]為我國機(jī)場噪聲管理、環(huán)境影響評價、新建機(jī)場項目竣工環(huán)保驗收、噪聲污染控制的最重要依據(jù)。依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)和測量方法，機(jī)場項目在環(huán)境影響評價和竣工環(huán)保驗收中，一般采用一周的平均計權(quán)等效連續(xù)感覺聲級值來對結(jié)果進(jìn)行評價。對于大部分機(jī)場來說，由于其周邊噪聲敏感目標(biāo)較多，按照當(dāng)前的監(jiān)測頻次需要耗費(fèi)大量人力物力?，F(xiàn)對3種不同類型機(jī)場不同點(diǎn)位的噪聲監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行計算，分析比對不同監(jiān)測頻次下得到的平均計權(quán)等效連續(xù)感覺聲級值之間差異大小，確定既能減少噪聲測量工作量，同時又能夠得到真實(shí)結(jié)果的測量頻次。

1 實(shí)驗部分

1.1 研究對象

按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位和在全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用，我國機(jī)場劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類。Ⅰ類機(jī)場為大型樞紐機(jī)場，即全國經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心城市的機(jī)場，一般機(jī)場占地面積較大，具有2條以上的跑道、接收大型飛機(jī)的能力等；Ⅱ類機(jī)場，也稱為國內(nèi)干線機(jī)場，即省會、自治區(qū)首府、重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開發(fā)城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場，有的也可作為國際和地區(qū)航班機(jī)場；Ⅲ類機(jī)場，是指經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)或一般開放城市的機(jī)場；除上述3類之外的機(jī)場都通稱為Ⅳ類機(jī)場，也稱為支線機(jī)場。選?、瘛ⅱ?、Ⅲ類機(jī)場各1個為研究對象，對其周邊噪聲敏感目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測和分析，其中Ⅰ類機(jī)場監(jiān)測2個點(diǎn)，Ⅱ類機(jī)場監(jiān)測1個點(diǎn)，Ⅲ類機(jī)場監(jiān)測2個點(diǎn)。

1.2 研究方法

選取目標(biāo)機(jī)場周邊噪聲敏感目標(biāo)，按照文獻(xiàn)[2]對其進(jìn)行連續(xù)7晝夜噪聲監(jiān)測，監(jiān)測每一飛行事件，監(jiān)測時間為每天從早晨第一架飛機(jī)開始，至夜間最后一架飛機(jī)結(jié)束。測定每一飛行事件最大A聲級LAmax和持續(xù)時間Td，計算出每一飛行事件的有效感覺噪聲級LEPN(Effective Perceived Noise Level，單位dB)，再根據(jù)每一天的有效感覺噪聲級的能量平均值LEPN，計算出計權(quán)等效連續(xù)感覺聲級LWECPN(Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level，單位dB)。

具體計算方法為：

計算一次飛行事件的有效感覺噪聲級LEPN：

計權(quán)等效連續(xù)感覺聲級LWECPN以一晝夜24 h定為單位監(jiān)測時間：

這3段時間的具體劃分為：白天9：00—21：00，傍晚21：00—00：00，夜間00：00—9：00。

2 結(jié)果與討論

2.1 Ⅰ類機(jī)場結(jié)果分析

表1 某Ⅰ類機(jī)場兩個監(jiān)測點(diǎn)位EPN1和LWECPN1值 dB

表2 某Ⅰ類機(jī)場兩個監(jiān)測點(diǎn)位EPN2和LWECPN2值 dB

將LWECPN1、LWECPN2分別與LWECPN7比較，1#點(diǎn)：-1.4 dB

從結(jié)果可以看出，此次監(jiān)測的1#、2#敏感點(diǎn)1晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.9 dB，2晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.8 dB；2晝夜與7晝夜航班架次及LWECPN相對差異均較小。

2.2 Ⅱ類機(jī)場結(jié)果分析

表3 某Ⅱ類機(jī)場一個監(jiān)測點(diǎn)位和LWECPN1、LWECPN2 dB

將3#點(diǎn)的LWECPN1、LWECPN2分別與LWECPN7比較，結(jié)果為：-0.9 dB

從結(jié)果可以看出，此次監(jiān)測的Ⅱ類機(jī)場3#點(diǎn)位1晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<2.2 dB，2晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.3 dB；2晝夜與7晝夜LWECPN差異相對較小。

2.3 Ⅲ類機(jī)場結(jié)果分析

表4 某Ⅲ類機(jī)場兩個監(jiān)測點(diǎn)位EPN1和LWECPN1值 dB

表5 某Ⅲ類機(jī)場兩個監(jiān)測點(diǎn)位EPN2和LWECPN2值 dB

將LWECPN1、LWECPN2分別與LWECPN7比較，4#點(diǎn)：-0.7 dB

此次監(jiān)測的Ⅲ類機(jī)場周邊敏感目標(biāo)，1晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.4 dB，2晝夜與7晝夜的平均LWECPN差異<1.1 dB；2晝夜與7晝夜LWECPN差異相對較小。

3 結(jié)語

通過對3種不同類型機(jī)場的5個敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)計算比較，可以得到在機(jī)場類建設(shè)項目竣工環(huán)保驗收監(jiān)測中，對于同一噪聲敏感目標(biāo)，連續(xù)1晝夜與連續(xù)7晝夜噪聲監(jiān)測的LWECPN值差異不超過2.2 dB，大部分結(jié)果差異在2.0 dB以內(nèi)；連續(xù)2晝夜與連續(xù)7晝夜的LWECPN值最大差異不超過1.8 dB，且大部分差異在1.0 dB以內(nèi)。由此結(jié)果可以得出，在目前大部分機(jī)場日航班架次較為穩(wěn)定的情況下，對于同一噪聲監(jiān)測目標(biāo)，若監(jiān)測結(jié)果較評價標(biāo)準(zhǔn)限值差別在約2 dB或以上，連續(xù)2晝夜監(jiān)測得到的LWECPN與連續(xù)7晝夜的LWECPN之間的差異可以接受。因此，建議在機(jī)場項目竣工環(huán)保驗收監(jiān)測中，尤其是對于較為大型的機(jī)場項目，采用連續(xù)2晝夜監(jiān)測頻次或選擇航班架次較多的某日1晝夜監(jiān)測也可以得到較為可靠的監(jiān)測結(jié)果。

現(xiàn)行的機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法和評價標(biāo)準(zhǔn)都為1988年制定版本，迄今已20多年時間，對于在周邊動輒數(shù)10個噪聲敏感目標(biāo)的機(jī)場項目來說，其監(jiān)測頻次為一周的噪聲測量工作量非常大，也不便于結(jié)果計算；當(dāng)前LWECPN指標(biāo)在國際上已非常少使用，且其無法反映清楚不同飛行時段、飛行架次、飛行機(jī)型差異所帶來的影響差，無法兼顧單次高噪聲事件的影響[3]；當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)中只劃分為一類區(qū)域和二類區(qū)域，無法區(qū)分反映較為復(fù)雜的不同土地利用類型噪聲敏感性差異。另一方面，監(jiān)測期間的降雨和風(fēng)對監(jiān)測結(jié)果也有影響[4-5]。由于當(dāng)前機(jī)場航班架次、周期情況均已發(fā)生很大變化，大部分機(jī)場日航班架次安排逐漸趨于穩(wěn)定，機(jī)場周邊區(qū)域規(guī)劃和建設(shè)情況更加復(fù)雜。建議應(yīng)盡快修訂測量方法和評價標(biāo)準(zhǔn)，以滿足機(jī)場項目環(huán)境影響評價、日常噪聲監(jiān)控和管理、竣工環(huán)保驗收及公眾訴求等的需要[6-8]。

[1] 國家環(huán)境保護(hù)局.GB 9660-88 機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社.

[2] 國家環(huán)境保護(hù)局.GB 9661-88 機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社.

[3] 沈穎，陳榮生，吳新泉.機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲評價指標(biāo)研究[J].東南大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，1999，25(5)：126-130.

[4] 魏巍，張金艷，張明.風(fēng)對環(huán)境噪聲自動監(jiān)測的影響分析[J].環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警，2010，2(3)：26-29.

[5] 徐輝，馬俊文.降雨對噪聲自動監(jiān)測數(shù)據(jù)的影響分析[J].環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警，2013，5(1)：36-38，49.

[6] 王偉，王建東. 機(jī)場噪聲監(jiān)測點(diǎn)的異常發(fā)現(xiàn)[J]. 小型微型計算機(jī)系統(tǒng)，2015(7)：103-108.

[7] 申旭輝. 機(jī)場環(huán)保驗收的噪聲監(jiān)測方法探討[J]. 噪聲與振動控制 ，2011(4)：119-122.

[8] 陳歡，許娟娟. 機(jī)場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)研究[J]. 科技傳播 ，2011(6)：230-241.

Investigation on the Acceptance Monitoring Frequency of Environmental Noise in Airport Surrounding Areas

TIAN Zhi-ren1，LIN Feng2，YOU Yang1，LI Ning1*，QI Wen-qi1，LI Man1，QIU Li-li1

(1.ChinaNationalEnvironmentalMonitoringCenter，Beijing100012，China；2.FujianEnvironmentalMonitoringCenter，F(xiàn)uzhou，F(xiàn)ujian350000，China)

Based on calculation and analysis of noise measurement results，this paper compared the average weighted equivalent continuous perceived noise level at noise sensitive sites around three different types of airports during one day and night，two consecutive days and nights，and seven consecutive days and nights. It was found that the biggest difference of the sound level between one day and night and seven consecutive days and nights was less than 2.2 dB for the same monitoring target，and less than 1.8 dB between two and seven consecutive days and nights. There was no significant difference of the monitoring results among the three monitoring frequencies for the same monitoring target.

Aircraft noise；Noise sensitive target；Weighted equivalent continuous perceived noise level；Monitoring frequency

2015-09-09；

2015-12-04

田志仁(1985— )，男，高級工程師，碩士，從事建設(shè)項目竣工環(huán)保驗收監(jiān)測工作。

*通訊作者：李寧 E-mail：lining @ cnemc.cn

X839.1

B

1674-6732(2016)01-0056-04