談機場不停航施工場道與目視助航專業(yè)配合

陳 俊 孟德雙

(1.中國建筑西南設計研究院有限公司，四川 成都 610041; 2.四川省工業(yè)設備安裝公司北京分公司，北京 101312)

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談機場不停航施工場道與目視助航專業(yè)配合

陳 俊1孟德雙2

(1.中國建筑西南設計研究院有限公司，四川 成都 610041; 2.四川省工業(yè)設備安裝公司北京分公司，北京 101312)

結合民航機場工程實踐，對不停航施工特點及難點進行了闡述，探討了不停航施工場道工程與目視助航工程專業(yè)間配合要點，并以某繁忙機場瀝青蓋被工程為例作了介紹，為類似工程提供參考。

民航機場，不停航施工，瀝青蓋被，場道工程

0 引言

目前民航機場尤其是繁忙機場飛行區(qū)內改擴建涉及的場道工程、助航燈光工程、圍界和給排水工程等大多是在機場不關閉或分時段關閉的情況下實施，也就是不停航條件下進行施工。不停航施工最大限度降低了改擴建施工期間對民航機場運行的不良影響，但在保障機場運行的同時造成施工間斷、有效時間短、夜間施工、每天恢復通航、進出場程序繁瑣。如何有效利用有限的作業(yè)時間，高效緊湊施工，是擺在民航機場相關專業(yè)施工企業(yè)面前的最大難題。本文就民航機場跑道、滑行道瀝青蓋被不停航施工中場道工程與目視助航工程專業(yè)施工單位間的配合做簡單探討。

1 不停航施工主要特點及難點

不停航條件下施工，相對于停航條件下的正常施工對機場管理當局、建設單位、產(chǎn)權單位、設計單位、施工單位都提出了更高的管理和技術要求。本文只探討不停航條件下施工單位面臨的相關問題。

對于施工單位來說，不停航施工的特點就是其施工過程的主要難點。

不影響機場的正常運行就意味著只能在計劃不接收和放行航班間隙施工，當日施工結束后必須具備開航條件，且符合民航機場運行相關技術標準。這就要求施工單位進場必須在航班結束得到允許后，必須在計劃開航前撤離現(xiàn)場，且必須按照MH 5001—2013民用機場飛行區(qū)技術標準對施工區(qū)域進行恢復。每天作業(yè)面的申請、工程量的計劃、人員設備的配備、進出場時間及路線的確認、施工困難的協(xié)調、相關證件的辦理都是每個參建單位每天必須謹慎考慮安排的重點。而需要兩個或以上專業(yè)共同配合完成的施工，是不停航施工管控的最大難點。因為不同專業(yè)施工隊伍往往屬于不同企業(yè)，相互配合時不僅考慮技術問題，同時經(jīng)濟問題往往是各自關注的重點。所以民航機場不停航施工場道工程與目視助航工程專業(yè)配合其實主要指施工技術的互補與經(jīng)濟效益的互讓。

2 某繁忙機場跑滑區(qū)域瀝青蓋被不停航施工配合實例

2.1 工程概況

主要對滑行道道肩進行拓寬，同時對道面部分進行瀝青加蓋，加蓋后對該區(qū)域助航燈光設施進行重新改造安裝并對目視助航標志標線進行重新施劃，本工程為不停航施工。

2.2 不停航施工要求

1)不停航施工基本要求。由于本工程施工影響跑道運行，所以需要在跑道停航后進場施工，撤場時相關區(qū)域必須達到CCAR—140民用機場運行安全管理規(guī)定和MH 5001—2013民用機場飛行區(qū)技術標準規(guī)定的運行條件。

2)不停航施工對場道工程和目視助航工程專業(yè)的要求。道肩拓寬施工不能影響機場運行，土質區(qū)開挖不能挖斷目視助航設備電纜，施工機械不能對目視助航設施造成傷害，且開航前需保障目視助航設施正常。道面瀝青加蓋分為底層和面層，底層施工時允許目視助航燈光設施關閉，但開航前需確保目視助航標志標線按規(guī)范重新施劃完畢。瀝青面層鋪設完畢后需要在規(guī)定時間內完成目視助航燈具的安裝及目視助航標志標線的施劃。

2.3 場道工程與目視助航工程專業(yè)需要配合的主要工作內容

1)道肩基礎施工中的配合。

道肩拓寬施工，主要是采用機械將施工區(qū)域土方開挖并外運，在基層重新鋪設砂礫石和碾壓混凝土，開航前施工區(qū)域高程與未施工部分標高相同，不留坑，留臺階。

機場內土質區(qū)線纜復雜，不但有導航光纖、助航電纜又有消防水管、航油管線。首先需要施工單位在土質區(qū)開挖探溝，對施工范圍內受影響的管線進行提前處理。一般來說場道工程專業(yè)和目視助航工程專業(yè)會按照各自施工工藝特點各自開挖探溝，場道工程專業(yè)對整個施工區(qū)域的管線進行探測，而目視助航工程專業(yè)則只探尋助航電纜，并對施工范圍內的助航電纜采取深埋下沉、套管保護、倒改保護等措施。如果場道與目視助航專業(yè)配合密切、信息溝通順暢，則雙方探溝開挖工作都會減輕，在較短時間內保護助航電纜，減少雙方在探溝開挖中人力財力的投入，有效控制施工成本，縮短探溝開挖工期。

場道工程專業(yè)進行道肩基礎施工時需要目視助航工程專業(yè)配合臨時拆除相關助航燈具(主要是立式助航燈具)，移除臨時二次電纜，用帶有梅花燈的錐桶對相關設施進行隔離保護?；A施工完畢后，需要目視助航工程專業(yè)及時恢復臨時拆除的助航燈具，對臨時二次電纜進行固定，并檢查相關線纜、燈具是否完好，在各方檢查完畢確認徹底恢復后方可撤場。

道肩基礎施工，目視助航工程專業(yè)主要負責助航電纜的保護、助航設施的拆除和恢復。每天進場后目視助航工程專業(yè)應迅速開展工作，為場道工程施工創(chuàng)造工作面，最后在場道專業(yè)施工收尾的同時進行相關恢復工作。由于場道工程專業(yè)施工主要為工程機械作業(yè)，土方開挖位置邊線的劃定尤為重要，邊線外的土方超挖極易損傷土質區(qū)線纜。壓路機在碾壓過程中需對道肩邊緣的二次電纜進行避讓，二次線纜在基礎施工時一旦受損，在撤場前很難修復。場道工程專業(yè)進行施工時必須有目視助航工程專業(yè)人員現(xiàn)場配合。

2)瀝青攤鋪前后的配合。

底層瀝青攤鋪前需由目視助航工程專業(yè)進行二次電纜保護管的敷設。由于機場跑道、滑行道面層混凝土強度高硬度大，切槽、破碎難度大，撤場清理時間長，所以二次管施工往往在瀝青蓋被工程中占用工期最長。為了整體工期考慮，往往需要目視助航工程專業(yè)投入更多的人力、機械進行切槽埋管作業(yè)。目視助航工程專業(yè)在切槽埋管時特別要注意最大限度保護原道面尤其是道肩結構的完整性，溝槽破碎原則上不允許使用大型破碎機械，一般采用風鎬破碎。二次電纜保護管敷設完畢后溝槽回填采用快干水泥回填，需保證溝槽填充密實、平整，確保在撤場時達到足夠飛機輪胎碾壓的強度。破碎時對原道面的損傷、溝槽恢復的質量，將對瀝青攤鋪后期質量造成很大影響。一般要求在底層瀝青攤鋪前對道面裂縫、溝槽加鋪油氈隔離，避免后期出現(xiàn)反射裂縫。

底層攤鋪前場道工程專業(yè)會對埋頭區(qū)域進行銑刨作業(yè)，目視助航工程專業(yè)人員需隨時關注二次電纜保護管是否被破壞，如被破壞第一時間修復，避免影響攤鋪作業(yè)。原則上在二次管敷設時兩個專業(yè)必須對埋頭銑刨位置、深度進行溝通，雙方共同確定埋管及銑刨深度，避免二次管在銑刨時被破壞。目視助航工程專業(yè)根據(jù)銑刨放線位置，安排人員拆除銑刨區(qū)域助航設施，避免無關設施受損，同時保護銑刨機刀頭不被燈具打斷。

面層瀝青攤鋪是場道工程專業(yè)施工最重要的步驟，面層瀝青攤鋪質量對工程最終能否通過驗收起到關鍵作用，同時面層攤鋪壓實度也對嵌入式助航燈具安裝質量起到?jīng)Q定性因素。場道工程專業(yè)在攤鋪施工時應嚴格控制施工質量，尤其避免后期返工，因為返工時往往需要重新安裝助航燈具。目視助航工程專業(yè)在瀝青面層鉆孔施工時需嚴格按照設計圖紙定位，并經(jīng)過復測后進行施工，一旦定位錯誤，將對加鋪瀝青層造成不可彌補的傷害。目視助航工程施工要注意對瀝青攤鋪層的成品保護，盡量減少對新道面的污染，同時也要加強對新裝助航設施的保護，避免被施工機械碾壓。

3 結語

不停航施工場道工程與目視助航工程專業(yè)配合的關鍵就是信息的溝通與共享，各自清楚對方的施工范圍、施工流程、質量控制關鍵點，尤其是交叉作業(yè)區(qū)域施工前相互進行施工數(shù)據(jù)的通報，做到互相心中有數(shù)。對于存在矛盾的技術方案，及時與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位溝通，盡早解決。施工過程中注重對自身及對方成品的保護，各自對己方施工質量負責。

本文只是針對某個案例對不停航施工中場道工程與目視助航工程專業(yè)間的配合做簡單探討，如有片面、不足之處還請指正。

[1] MH 5001—2013，民用機場飛行區(qū)技術標準[S].

[2] 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.民航機場工程管理與實務[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014：297-308.

[3] CCAR—140，民用機場運行安全管理規(guī)定[S].

Discussion on airport non-suspend air construction airport road cooperation with visual navigation professional

Chen Jun1Meng Deshuang2

(1.ChinaArchitecturalSouthwestDesignandResearchInstituteLimitedCompany,Chengdu610041,China; 2.BeijingBranch,SichuanIndustrialEquipmentInstallationCompany,Beijing101312,China)

Combining with the engineering practice of civil aviation, this paper elaborated the characteristics and difficulties of non-suspend air construction, discussed the cooperation key points of non-suspend air construction airport road project and visual navigation engineering, and made introduction taking a busy airport asphalt covering project as an example, provided reference for similar engineering.

civil aviation airport, non-suspend air construction, asphalt covering, airport road project

1009-6825(2016)10-0092-03

2016-01-24

陳 俊(1987- )，男，助理工程師; 孟德雙(1986- )，男，助理工程師

V351.11

A