探究集群通信技術(shù)在我國民航機(jī)場地面移動通信中的應(yīng)用

文 晉

（廣西機(jī)場管理集團(tuán)有限責(zé)任公司桂林兩江國際機(jī)場航空信息部，桂林 541006）

集群通信技術(shù)是一種較早出現(xiàn)的移動通信方式，由于該技術(shù)方便、可靠、安全，所以被廣泛應(yīng)用于我國的機(jī)場、港口、鐵路等建設(shè)中。早在上個世紀(jì)，我國在民航機(jī)場地面移動通信中就對集群通信技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，集群通信技術(shù)也得到了更好的發(fā)展，我國的各大民航機(jī)場對于集群通信系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)字化的建設(shè)，對于原有的集群通信系統(tǒng)的改造也更加重視，集群通信技術(shù)的優(yōu)勢再一次在民航機(jī)場的通信建設(shè)中體現(xiàn)了出來。

1 集群通信技術(shù)在我國民航機(jī)場地面移動通信中的應(yīng)用

在傳統(tǒng)的民航機(jī)場地面移動調(diào)度工作中，相關(guān)工作人員主要利用單頻的對講系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)度工作的展開，該系統(tǒng)對于移動通信的距離有著嚴(yán)格的限制。但是，在以集群通信技術(shù)為支撐的移動通信系統(tǒng)建設(shè)完成后，實(shí)現(xiàn)了移動調(diào)度范圍的擴(kuò)大，將原有的1-2km擴(kuò)大到了30-40km，通話的保密性也得到了有效的提升，接續(xù)的速度也實(shí)現(xiàn)了增加。這樣的優(yōu)勢使得集群通信技術(shù)在民航機(jī)場地面移動調(diào)度中被廣泛的應(yīng)用。

我國的民航機(jī)場地面移動調(diào)度通信系統(tǒng)的建設(shè)中，早在1994年就實(shí)現(xiàn)了集群通信系統(tǒng)的使用，并在多年的發(fā)展中，被更加普及的使用在了各大民航機(jī)場的建設(shè)中?，F(xiàn)階段，我國的絕大部分地區(qū)的民航機(jī)場地面移動調(diào)度通信系統(tǒng)的建設(shè)中使用的是單基站的模擬集群通信系統(tǒng)，而上海的浦東及虹橋兩個民航機(jī)場并沒有用單基站的模擬集群通信系統(tǒng)[1]。

集群通信系統(tǒng)的有效建設(shè)實(shí)現(xiàn)了高效能的無線調(diào)度通信工作的展開，能夠使得接續(xù)的時(shí)間變得更短，通信交流的安全性得到了提升。集群通信系統(tǒng)的建設(shè)為我國的民航機(jī)場地面移動調(diào)度通信系統(tǒng)的建設(shè)提供了選呼、群呼等服務(wù)，彌補(bǔ)了蜂窩移動電話的不足。針對與民航機(jī)場地面移動調(diào)度工作中普遍存在的調(diào)度通信擁擠的問題，集群通信系統(tǒng)的建設(shè)與使用對該問題進(jìn)行了有效的解決，實(shí)現(xiàn)了民航機(jī)場地面移動調(diào)度通信的質(zhì)量改善，利用集群通信系統(tǒng)中專有的信道共享功能，將各個用戶之間的干擾進(jìn)行了降低，控制了通信堵塞現(xiàn)象的發(fā)生概率。

2 我國民航的集群通信發(fā)展趨勢分析

在民航機(jī)場地面移動通信中，集群通信技術(shù)可以說是得到了廣泛的應(yīng)用。民航機(jī)場在實(shí)際運(yùn)行的過程中，涉及到了很多的工作，這些工作的劃分也較為細(xì)致，所以集群通信系統(tǒng)的應(yīng)用范圍也較大，一般來說，在民航機(jī)場的生產(chǎn)調(diào)度、航務(wù)協(xié)調(diào)、車輛管理、應(yīng)急救援以及行政管理的工作中，會使用集群通信。但是，就目前的集群通信系統(tǒng)建設(shè)來說，依舊存在著一些功能上的不足，例如頻道資源緊張等等，這就使得對于民航集群通信系統(tǒng)進(jìn)行改造成為了迫在眉睫的工作。

2.1 集群通信系統(tǒng)由模擬集群轉(zhuǎn)向數(shù)字集群

集群通信系統(tǒng)由模擬集群轉(zhuǎn)向數(shù)字集群可以說是我國民航集群通信的最主要的發(fā)展趨勢，也是有效解決目前民航機(jī)場地面移動通信中系統(tǒng)容量較小、效率較低等問題的措施。我國人民對于民航機(jī)場提供服務(wù)的需求量增加，使得民航機(jī)場地面移動通信的信息傳輸以及調(diào)度工作直線上升，原有的模擬集群通信系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的需求了。而數(shù)字集群通信系統(tǒng)的建設(shè)能夠使得移動通信的架構(gòu)更加靈活，由于有著更先進(jìn)的技術(shù)作為支撐，所以能夠?yàn)槊窈綑C(jī)場地面移動通信工作提供更強(qiáng)大的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了語音、數(shù)據(jù)、圖像等傳輸?shù)墓δ躘2]。

在進(jìn)行模擬集群通信系統(tǒng)的數(shù)字化改造中，民航機(jī)場的相關(guān)工作人員可以使用機(jī)場獨(dú)立投資建設(shè)數(shù)字集群通信系統(tǒng)的建設(shè)以及租用社會數(shù)字集群共網(wǎng)兩種方式進(jìn)行。由民航機(jī)場進(jìn)行獨(dú)立投資的資金投入量較大，但是移動通信的保密性與抗干擾性都能得到有效的保障。而租用社會數(shù)字集群共網(wǎng)則會降低民航機(jī)場對于移動通信中出現(xiàn)故障的處理及時(shí)度，但是由于使用了租用的方式，所以系統(tǒng)的維護(hù)成本得到了有效的控制。

2.2 單站的集群通信系統(tǒng)轉(zhuǎn)向多站的集群通信系統(tǒng)

隨著民航機(jī)場的不斷發(fā)展以及人們對于民航的服務(wù)需求的增加，使得民航機(jī)場地面移動通信的范圍變得更加廣闊。而目前，大部分民航機(jī)場使用著單站的集群通信系統(tǒng)，這樣的方并不能夠滿足民航機(jī)場的發(fā)展需求。在這種背景下，民航機(jī)場的單站集群通信系統(tǒng)轉(zhuǎn)向多站的集群通信系統(tǒng)建設(shè)是必然的趨勢。目前，我國部分機(jī)場已經(jīng)使用了多站的集群通信系統(tǒng)，完成了對于原有的單站集群通信系統(tǒng)的改造。多站的集群通信系統(tǒng)的建設(shè)彌補(bǔ)了原有單站集群通信系統(tǒng)的信道擁擠、頻道資源緊張的情況，實(shí)現(xiàn)了民航機(jī)場地面移動通信的范圍擴(kuò)大。

2.3 集群通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

就目前的使用情況分析可以看出，現(xiàn)階段民航機(jī)場集群通信系統(tǒng)都是專網(wǎng)專用，這樣的情況對于民航機(jī)場集群通信系統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)揮起到了阻礙的作用。所以，民航機(jī)場的相關(guān)工作人員可以通過促進(jìn)民航機(jī)場集群通信系統(tǒng)進(jìn)行全國范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)，將小的系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為大系統(tǒng)的建設(shè)。這樣的方式能夠有效實(shí)現(xiàn)全國民航機(jī)場資源的統(tǒng)一調(diào)配、信息查詢等等功能，使得集群通信系統(tǒng)的優(yōu)勢得到最大程度的發(fā)揮。促進(jìn)集群通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的有效連接，實(shí)現(xiàn)我國不同的民航機(jī)場進(jìn)行電子郵件、無線傳真的收發(fā)功能。

3 結(jié)束語

綜上所述，我國的民航機(jī)場地面移動通信中對于集群通信技術(shù)的應(yīng)用十分依賴，各大機(jī)場都建立起了集群通信系統(tǒng)來進(jìn)行實(shí)際的通信工作?？梢哉f，我國民航機(jī)場的地面移動通信對于集群通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了普及性的應(yīng)用。在未來，通信集群系統(tǒng)會向數(shù)字化、多站式和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。