談城市道路橫斷面形式的合理選用

趙 康

(晉中市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山西 晉中 030600)

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談城市道路橫斷面形式的合理選用

趙 康

(晉中市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山西 晉中 030600)

分析了城市道路橫斷面的確定依據(jù)、布置要求、基本形式及適用條件，闡述了“人非共板”斷面形式在城市舊路改擴(kuò)建中的應(yīng)用，指出“人非共板”斷面形式是一種經(jīng)濟(jì)適用且切實(shí)可行的道路建設(shè)方式。

城市道路，橫斷面形式，人非共板，交通量

0 引言

城市的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)城市發(fā)展的首要問(wèn)題。近幾年來(lái)，隨著城市化的不斷發(fā)展，城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，道路交通量的急劇增長(zhǎng)帶來(lái)了城市交通堵塞、交通秩序混亂等嚴(yán)重問(wèn)題，城市道路的交通組成發(fā)生了巨大變化，而現(xiàn)行簡(jiǎn)單的道路橫斷面形式已不再滿足交通量日益增長(zhǎng)的需要。因而合理的選擇城市道路橫斷面形式，是加快城市建設(shè)的有效方法，對(duì)城市道路交通安全、人車和諧、環(huán)保美化有著非常重要的意義。

1 城市道路橫斷面形式的確定依據(jù)及布置要求

城市道路的橫斷面，是指道路中線上各點(diǎn)的法向切面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成。道路橫斷面設(shè)計(jì)線主要包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶、設(shè)施帶、綠化帶等；地面線是道路橫斷面上設(shè)計(jì)前的原地面高程線，它主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的地形圖或航測(cè)相片獲得。城市道路橫斷面應(yīng)在道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，斷面形式依據(jù)道路性質(zhì)、道路等級(jí)、交通量、計(jì)算行車速度以及交通組織方式等確定，同時(shí)還要考慮到道路紅線范圍內(nèi)的地上桿線、地下管線、綠化及交通設(shè)施的建設(shè)。

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通功能的需要，還要考慮道路與兩側(cè)建筑物及自然景觀的協(xié)調(diào)，在分期建設(shè)時(shí)根據(jù)規(guī)劃考慮近期建設(shè)和遠(yuǎn)期建設(shè)的過(guò)渡與銜接，采取工程措施使近期工程能與遠(yuǎn)期工程有效結(jié)合，并合理預(yù)留規(guī)劃的遠(yuǎn)期管線位置，嚴(yán)格控制道路用地，給遠(yuǎn)期建設(shè)留有發(fā)展余地。

2 城市道路常用的橫斷面形式

城市道路交通流通常由機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人三部分組成。一般是利用側(cè)石把車行道和人行道設(shè)置在不同的位置和高度上，來(lái)分隔車輛和行人，以保障車輛和行人的通行安全。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是分隔還是共板混行，應(yīng)根據(jù)道路和交通的實(shí)際情況來(lái)確定。合理的橫斷面形式可以提高道路的通行能力和交通安全。

城市道路的橫斷面形式有四種基本類型：1)單幅路：又稱“一塊板”。是指機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在車行道上混合行駛，機(jī)動(dòng)車在中間行駛，非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛，車行道的兩側(cè)為人行道、綠化帶、設(shè)施帶。2)雙幅路：又稱“兩塊板”。是在單幅路車行道中心，用隔離帶或其他設(shè)施將車行道分為兩部分，使上、下行車輛分向行駛。3)三幅路：又稱“三塊板”。是在單幅路車行道上，用隔離帶或其他設(shè)施將車行道分為三部分，中間的一幅為機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)分別為上、下行非機(jī)動(dòng)車車道。4)四幅路：又稱“四塊板”。是在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道用隔離帶或其他設(shè)施分隔成兩部分，使機(jī)動(dòng)車輛分向行駛。除了以上四種城市道路常用的以道路中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱布置的橫斷面形式外，在一些受限制的特殊地段，可以將車行道、人行道、分隔帶等設(shè)計(jì)成寬度不一致、標(biāo)高不一致的橫斷面形式來(lái)適應(yīng)特殊要求。我們將這種橫斷面形式稱為“不對(duì)稱路幅”。

3 城市道路各種橫斷面形式的適用條件

1)單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量小、非機(jī)動(dòng)車較少的次干路和支路，以及拆遷困難、用地不足的舊城區(qū)道路建設(shè)，占地少，投資省，但各種車輛共板混行，不利于交通安全。2)雙幅路適用于雙向四車道以上、機(jī)動(dòng)車輛較多、非機(jī)動(dòng)車較少的道路。將單幅路上的上、下行機(jī)動(dòng)車輛分開，減少了對(duì)向行車的干擾，提高了車輛行駛速度。3)三幅路適用于機(jī)動(dòng)車輛多、非機(jī)動(dòng)車交通量大，紅線寬度不小于40 m的道路。利用隔離帶將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，解決了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾，對(duì)交通安全有利，但占地較多。4)四幅路適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量都較大的城市道路，利用隔離帶將對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車分開，再將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開，對(duì)安全更為有利，同時(shí)也提高了行車速度，但占地很多。5)不對(duì)稱路幅要因地制宜，根據(jù)實(shí)際情況，考慮多方面因素后方可采用。

在同一條道路上應(yīng)采用相同的道路橫斷面形式，需要采用不同的橫斷面時(shí)，其結(jié)合部應(yīng)選擇在交叉口。

4 三幅路、四幅路的特殊形式——“人非共板”斷面形式

實(shí)際上，“人非共板”斷面的單幅路及雙幅路形式就是由三幅路及四幅路形式演變而來(lái)的，它是基于“慢行系統(tǒng)一體化”的交通理念演繹出的一種新的城市道路橫斷面形式，在城市舊路改擴(kuò)建中應(yīng)用比較廣泛。

4.1 “人非共板”斷面形式的優(yōu)點(diǎn)

1)節(jié)約城市空間資源。舊路改造采用人非共板可以增加機(jī)動(dòng)車道或拓寬交叉口車道數(shù)，同時(shí)使人、非交通流在有限的空間里相互調(diào)劑、補(bǔ)充和利用，達(dá)到節(jié)約道路空間資源的目的。2)可以降低工程造價(jià)，減少施工工期。由于既有道路兩側(cè)密集的房屋建筑使道路拓寬難度很大，為了減少地下管線由于擴(kuò)建帶來(lái)的大量改造，可采用人非共板斷面，將機(jī)動(dòng)車道寬度和現(xiàn)狀車行道保持一致，兩側(cè)增加非機(jī)動(dòng)車道與人行道標(biāo)高相平。如果現(xiàn)狀地下市政管線運(yùn)行正常，可只針對(duì)部分管線進(jìn)行維護(hù)，比如：修復(fù)雨、污水管道檢查井、調(diào)整雨水口位置，工程量相對(duì)較小?，F(xiàn)狀兩側(cè)人行道上的市政管線(如：路燈、交通信號(hào)、公安視頻、給水、燃?xì)?、電力、通信?位置和埋深可以維持原狀，避免了大面積翻挖路面及管線搬遷給周邊用戶帶來(lái)的不良影響，縮短了施工工期，有效地解決降低工程造價(jià)的問(wèn)題。3)快慢分離。由于非機(jī)動(dòng)交通與機(jī)動(dòng)車輛速差過(guò)大，不適宜采用機(jī)非混行，為避免非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的干擾，提高機(jī)動(dòng)車的通行能力，保證慢行系統(tǒng)安全順暢行駛，將非機(jī)動(dòng)交通與人行交通共板設(shè)計(jì)，相對(duì)安全。

4.2 “人非共板”在城市舊路改擴(kuò)建中的應(yīng)用(以晉中市為例)

“城市發(fā)展，交通先行”，為緩解交通壓力、優(yōu)化城市環(huán)境，完善城市功能、提高城市品位，近年來(lái)晉中市加快了舊城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐，比如：在城區(qū)內(nèi)城市主干道三幅路雙黃線位置增設(shè)隔離設(shè)施，用于分離對(duì)向行駛的交通流，可提高安全性；壓縮綠化帶拓寬道路增加車道數(shù)；交叉口進(jìn)行展寬渠化；交通管制等等。特別是在2014年—2015年這兩年間城市道路從平面交通跨越到了立體交通時(shí)代，龍湖街、錦綸路、順城街及匯通路上跨線橋組成內(nèi)環(huán)道路交通系統(tǒng)。2016年晉中—太原城際鐵路2號(hào)線迎賓街地面改造工程項(xiàng)目等等。然而在提升市城區(qū)道路通行能力的同時(shí)，也要面臨一系列舊路改造問(wèn)題。

目前我國(guó)舊城區(qū)現(xiàn)狀道路存在的問(wèn)題比較突出，比如：平面線形、道路縱坡、路面路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等等都無(wú)法完全滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求，而且普遍存在路況條件差，施工質(zhì)量低劣，從而降低了通行能力，導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。因而如何達(dá)到經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最佳平衡點(diǎn)，是設(shè)計(jì)人員需要考慮的重要因素。以晉中市錦綸路改造工程為例，其改造存在以下問(wèn)題：在現(xiàn)狀道路的兩側(cè)有許多商務(wù)辦公樓，大型超市及住宅小區(qū)，如按規(guī)劃紅線寬度進(jìn)行拓寬拆遷費(fèi)用會(huì)較大；現(xiàn)狀道路地下管線密集，如果更換管線位置將會(huì)增加建設(shè)投資；綠化部門要求對(duì)道路兩側(cè)行道樹予以保護(hù)等等。所以為了規(guī)范交通秩序，減少機(jī)非混行現(xiàn)象，提高機(jī)動(dòng)車的通行能力，本次設(shè)計(jì)改造為“人非共板”斷面形式?，F(xiàn)狀道路橫斷面自西向東布置形式為4.5 m人行道+4 m非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m綠化隔離帶+7 m機(jī)動(dòng)車道+7 m機(jī)動(dòng)車道+2.5 m綠化隔離帶+4 m非機(jī)動(dòng)車道+2.7 m～6.7 m人行道不等，根據(jù)現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地性質(zhì)及功能，改造后道路紅線寬42 m，標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面設(shè)計(jì)具體布置為：中間為28 m機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為7 m人非共板道(1.5 m樹穴帶，3.5 m非機(jī)動(dòng)車道，2 m人行道)。改進(jìn)和優(yōu)化后的道路斷面設(shè)計(jì)人行道與非機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)高差，可以互相利用空間，通過(guò)鋪筑不同路面結(jié)構(gòu)，清晰區(qū)分非機(jī)動(dòng)車道和人行道，以達(dá)到各自的使用功能。采用此斷面形式減小了施工難度，大大節(jié)省了工程投資，提高了道路的通行能力，現(xiàn)已竣工使用，市民反映良好。

通過(guò)在各地實(shí)踐的效果分析，采用“人非共板”斷面在原有機(jī)非混行車道的基礎(chǔ)上分離機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流，增加機(jī)動(dòng)車的車道數(shù)，翻新路面結(jié)構(gòu)，整治道路交通，能夠保證慢行交通流的安全性與順暢性，這種新的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理念能為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的舊城區(qū)道路改造提供一種比較經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的建設(shè)途徑。

5 結(jié)語(yǔ)

城市道路是整個(gè)城市的交通框架，加強(qiáng)城市交通系統(tǒng)建設(shè)是解決城市交通問(wèn)題，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。城市道路橫斷面形式的選用是城市交通建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它既要符合城市交通規(guī)劃的總體要求，又要遠(yuǎn)近期結(jié)合滿足道路交通需求。因而，合理地選擇城市道路橫斷面形式，對(duì)交通的便利起著至關(guān)重要的作用，可促使整個(gè)城市交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

[1] CJJ 37—2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 吳瑞麟，沈建武.城市道路設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 楊曉光.城市道路交通設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

The reasonable selection of urban road cross sectional form

Zhao Kang

(JinzhongUrbanandRuralPlanningandDesignInstitute,Jinzhong030600,China)

This paper analyzed the determination basis, layout requirements, basic form and applicable conditions of urban road cross sectional form, elaborated the application of “non-mechanical-vehicle slab” sectional form in urban old road expansion, pointed out that the “non-mechanical-vehicle slab” sectional form was a kind of economic applicable and feasible way for road construction.

urban road, cross sectional form, non-mechanical-vehicle slab, traffic volume

1009-6825(2016)28-0148-02

2016-07-28

趙 康(1968- )，男，助理工程師

U412

A