船員要瘋了？

傳柏

閑置船舶大增，船員無聊成日打架

華爾街日報報道稱，閑置船舶是中國需求降低影響全球貨運業(yè)的又一個證明?，F(xiàn)在干散貨運費率處于歷史最低點，而且已經(jīng)有許多公司申請破產(chǎn)保護。更多運營的公司也面臨艱難的選擇。一些船東提前報廢船舶以緩解過剩產(chǎn)能，其他幸存的船舶則以至少每月1.5萬美元的價格，在港口閑置數(shù)周甚至更久才能接到下筆合同。

航運經(jīng)紀(jì)人估計目前全球閑置船舶大約有690艘，占全球運力的7%。但希臘船舶經(jīng)紀(jì)商Allied Shipbroking研究與資產(chǎn)評估主管George Lazaridis表示，如果要達到全球供需平均，至少還要有一倍的船舶閑置。

運營商正試圖降低其運力，但船舶停航本身就有一定成本。所謂“冷機閑置”（cold layup）是指，讓一艘船在六個月至一年時間里離開市場，停用船上系統(tǒng)并且船上僅保留三名船員負(fù)責(zé)基本維護工作。重新讓一艘船提供海運服務(wù)可能給船東帶來至多100萬美元的成本。

目前船舶的日費率不足3000美元，而要維持收支平均，費率至少要在6000美元或12000美元以上。許多的小公司都因此破產(chǎn)，還有公司被迫出賣公司的股份。

如今新加坡、印尼、中國港口已成散貨船閑置熱門地點。最大型的好望角型船就有27艘閑置在新加坡與中國沿海。

而船舶停航對于船員來說也是一個大災(zāi)難。一艘紐約上市公司貨船的船長表示“船舶已經(jīng)被困在新加坡港口之外很長時間了，只能等待進港的許可。熱帶氣候和無所事事快要把船員逼瘋了。船員天天打架，制止船員打架已變成我現(xiàn)在的工作，這簡直是一場災(zāi)難。”

現(xiàn)在是市場最糟糕的時期，也是買入的好時機

美國Intrepid Shipping公司老板Richard duMoulin表示，航運業(yè)的復(fù)蘇可能要在三年之后，情況在變好之前總是會變得更差的。

中國的經(jīng)濟衰退是航運業(yè)冬天到來的主要原因。作為世界上最大的大宗商品進口國，中國的衰退讓大宗商品的需求大幅下降。礦產(chǎn)公司和航運公司都因此受到涉及。如今航運業(yè)者手中現(xiàn)金愈來愈少、信用日趨緊繃且私人投資難覓，Scorpio Bulkers、Star Bulk等公開上市的航運公司過去1年市值更暴跌逾9成。

被視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的BDI指數(shù)2月10日跌至空前低點290后，降到31年來最低水平，過去1周雖略為回升，但仍比去年8月高點低了74%。

紐約航運業(yè)顧問公司Karatzas Photographie Maritime總裁Basil Karatzas則表示，航運公司面臨著低現(xiàn)金流，信貸和投資缺乏的問題，短時間內(nèi)不會恢復(fù)。

一些經(jīng)營者認(rèn)為現(xiàn)在正是投資貨運的好時機。希臘油輪公司Atlas Maritime的總裁Leon Patitsas表示“現(xiàn)在是市場最糕的時期，也是買入的好時機?！?