網(wǎng)格化電子商務(wù)物流配送體系構(gòu)建

■ 趙日新 副教授（遼寧省建昌縣委黨校 遼寧建昌 125300）

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網(wǎng)格化電子商務(wù)物流配送體系構(gòu)建

■ 趙日新 副教授（遼寧省建昌縣委黨校 遼寧建昌 125300）

內(nèi)容摘要：本文研究了當(dāng)前電子商務(wù)物流配送資源配置利用所存在的問題及原因，進(jìn)而以網(wǎng)格化管理理論研究成果為基礎(chǔ)，構(gòu)建一種基于網(wǎng)格化管理的電子商務(wù)物流配送資源整合體系。并運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真軟件Arena對(duì)網(wǎng)格化電子商務(wù)物流配送資源整合體系進(jìn)行仿真研究，構(gòu)筑了相關(guān)評(píng)價(jià)體系對(duì)其展開評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)格化管理 電子商務(wù) 物流配送

近年來，國際、國內(nèi)電子商務(wù)取得長足發(fā)展，對(duì)商業(yè)零售和消費(fèi)模式正產(chǎn)生革命性的影響；電子商務(wù)包括三大核心，即信息流、資金流、物流，前兩者均可在線完成，唯獨(dú)物流，因其配送效率低、配送質(zhì)量差始終是不可回避的現(xiàn)實(shí)問題。與此同時(shí)，電子商務(wù)物流作為加強(qiáng)成本控制、提升客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵，正被越來越多電子商務(wù)企業(yè)所重視。我國電子商務(wù)企業(yè)的配送中心正處于發(fā)展階段，通過建立完善的配送體系，不僅可以完善和提高物流管理水平，而且還能提高經(jīng)營能力，進(jìn)而增加電子商務(wù)企業(yè)的整體效益。

基于A公司配送中心物流作業(yè)控制分析

（一）A公司某配送中心物流作業(yè)控制分析

物流配送中心是將生產(chǎn)廠、批發(fā)商和零售商緊密連接起來的連接點(diǎn)，其物流配送主要有保管貨物、調(diào)節(jié)庫存、流通加工等三大功能。基于B2C電子商務(wù)環(huán)境下的A公司某配送中心主要包括收貨組、質(zhì)檢組（含生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要為整燙）、入庫組、上架組、訂單處理組、揀貨組、配貨組、包裝組、發(fā)貨組、配送組、退換貨組、客戶服務(wù)組、庫存管理組、人力資源管理組等14個(gè)組別構(gòu)成。具體架構(gòu)如圖1所示。

如圖1所示，依托“以客戶為核心”的服務(wù)宗旨，根據(jù)配送中心物流作業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)流程，配送系統(tǒng)的每個(gè)模塊都由作業(yè)內(nèi)容按相關(guān)性的大小或所需數(shù)據(jù)相關(guān)性的大小組成，可以分為4個(gè)模塊，主要有：

1.客戶訂單履行作業(yè)。主要有以下方面：

入庫和上架。入庫作業(yè)主要包括收貨、質(zhì)檢分類（包括簡單的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如整燙）、上架等多個(gè)環(huán)節(jié)。具體由配送中心的收貨組、質(zhì)檢組、上架組分別完成。

訂單處理。訂單處理是配送中心每天配送活動(dòng)的開始，其他各項(xiàng)作業(yè)都以此為基礎(chǔ)。后續(xù)作業(yè)乃至整個(gè)配送活動(dòng)的效率都是由訂單處理的成效決定的。改善訂單處理過程，縮短訂單處理周期，并且提供訂單處理全程的信息跟蹤，能夠極大提高服務(wù)水平和顧客的滿意度，并且還能降低庫存，進(jìn)一步降低成本。訂單處理通常包括接受訂單、訂單數(shù)據(jù)處理和訂單狀況管理等內(nèi)容。

分揀配貨。在配送中心的所有在庫作業(yè)活動(dòng)中，貨物揀選是配送中心最費(fèi)力費(fèi)時(shí)的作業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查揀貨作業(yè)所消耗的勞動(dòng)和時(shí)間費(fèi)用占配送中心全部勞動(dòng)和時(shí)間費(fèi)用消耗的比例高達(dá)60%。所以，分揀配貨是決定整個(gè)配送活動(dòng)水平的關(guān)鍵要素。

2.客戶訂單配送作業(yè)。經(jīng)過庫內(nèi)為主的配送中心內(nèi)部訂單履行環(huán)節(jié)之后，包裝好后的貨物進(jìn)入客戶訂單配送環(huán)節(jié)。電子商務(wù)環(huán)境下配送中心的物流配送環(huán)節(jié)分為由自建物流、第三方物流承包、自建與第三方物流合作等幾種方式，本文所研究的配送中心對(duì)應(yīng)的配送業(yè)務(wù)是由公司自建某物流公司，因此基本流程分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：配送運(yùn)輸服務(wù)提供商根據(jù)預(yù)定計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)提貨交接；根據(jù)公司配送網(wǎng)絡(luò)，配送服務(wù)商將包裹送至目的二級(jí)和三級(jí)配送分揀中心，有終端配送快遞員實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶上門配送服務(wù)；商品每一個(gè)環(huán)節(jié)均有向總部服務(wù)提交反饋，并在最終收貨環(huán)節(jié)反饋送貨結(jié)果與賬務(wù)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的統(tǒng)一。

配送運(yùn)輸作業(yè)主要涉及配車計(jì)劃，而主要考察的方向也是考察配送的及時(shí)度和滿意度。

圖1　A電子商務(wù)公司配送中心架構(gòu)圖

表1　北京市城區(qū)電子商務(wù)物流配送網(wǎng)格劃分

圖2　北京市網(wǎng)絡(luò)連鎖企業(yè)物流配送體系結(jié)構(gòu)圖

圖3　北京市某連鎖企業(yè)物流配送體系結(jié)構(gòu)圖

配車計(jì)劃。為了追求配送作業(yè)的效率化，就必須提高每一輛車的裝載率。當(dāng)可供運(yùn)行的車輛較多時(shí)，如果確定了應(yīng)該出庫的貨物量，那么最重要的問題就是決定配車路線，并提高裝載效率。當(dāng)可運(yùn)行車輛較少時(shí)，事先設(shè)定好配車時(shí)間表，并按照設(shè)定好的配車時(shí)間表進(jìn)行出庫貨物的安排。其中一種方法是根據(jù)貨物的量來安排車輛，另一種方法是根據(jù)車輛來安排貨物。當(dāng)貨物裝車的時(shí)候，由于貨物包裝的體積都不相同，因此如何有效的利用車輛的空間就是一件相對(duì)比較困難的事情。因此，許多配車計(jì)劃需要在一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上積累實(shí)際的數(shù)據(jù)來分析制定。

配車計(jì)劃的內(nèi)容。根據(jù)所使用的配車方法不同，其系統(tǒng)的內(nèi)容也是不同的，配車計(jì)劃的內(nèi)容主要有計(jì)算出車輛的臺(tái)數(shù)、進(jìn)行實(shí)際的配車業(yè)務(wù)、分配各個(gè)出庫貨物所對(duì)應(yīng)的車輛代號(hào)等幾種。配車計(jì)劃系統(tǒng)有幾大功能，主要包括設(shè)定配車時(shí)間表、對(duì)照配車時(shí)間表、出庫信息匯總、配車時(shí)間表變更、配送路線試算、確定配車出庫內(nèi)容、車輛安排等。

3.客戶退換貨管理作業(yè)。電子商務(wù)環(huán)境下的客戶購物環(huán)節(jié)主要通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的認(rèn)知、識(shí)別、采購，因而因該種購物方式及顧客的特殊需求有時(shí)會(huì)造成錯(cuò)位，所以電子商務(wù)環(huán)境下的客戶退換貨環(huán)節(jié)也必然作為一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)而存在。本文研究配送中心的上級(jí)公司A公司素來以服務(wù)質(zhì)量、客戶體驗(yàn)作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，因而對(duì)客戶退換貨環(huán)節(jié)操作規(guī)范也有著嚴(yán)格的要求。具體流程：客戶使用一段時(shí)間或當(dāng)場驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題后，可即時(shí)向客服提出退貨申請(qǐng)；根據(jù)客戶需求，客戶可自行選擇以上門退貨或快遞自郵方式進(jìn)行退貨，客戶服務(wù)組工作人員在接受客戶退貨申請(qǐng)后，即時(shí)在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行相關(guān)信息的處理，有換貨需求的還需對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的訂貨訂單，上門退貨則由配送快遞員同時(shí)承擔(dān)相應(yīng)的工作量，劃入配送工作范疇；退貨經(jīng)快遞或物流服務(wù)商送至原配送中心倉庫；倉庫接受退貨商品，由退換貨組專門負(fù)責(zé)退換貨物品的驗(yàn)收，驗(yàn)收確認(rèn)后形成退換貨單據(jù)，對(duì)相應(yīng)物品實(shí)現(xiàn)入庫或返廠處理，WMS實(shí)現(xiàn)信息更新，由結(jié)算中心實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的退款處理，實(shí)現(xiàn)資金、物流、信息流的統(tǒng)一平衡。

退換貨有三種操作：拒收入庫、便捷/上門制單入庫、異常制單入庫。退換貨不管哪個(gè)環(huán)節(jié)都引入了移動(dòng)貨位的概念，就是每一批次都對(duì)應(yīng)一個(gè)移動(dòng)貨位。三種操作的一般操作流程為：進(jìn)入WMS系統(tǒng)，按照進(jìn)入三種不同的操作分別進(jìn)入對(duì)應(yīng)頁面操作；掃描箱子上的移動(dòng)貨位號(hào)生成一個(gè)新的批次；制單，通過WMS系統(tǒng)登記信息，制作退換貨單據(jù)。過程中要對(duì)退換貨物品進(jìn)行稱重，對(duì)退換貨原因登記；入庫，當(dāng)前批次制單到達(dá)30件左右時(shí)，點(diǎn)擊“已制單列表”下的“入庫”按鈕，當(dāng)前批次即入庫。

圖4　模型1與模型2網(wǎng)格性能指標(biāo)對(duì)比

表2　模型1仿真評(píng)價(jià)性能分析指標(biāo)值

表3　模型2仿真評(píng)價(jià)性能分析指標(biāo)值

北京市連鎖企業(yè)網(wǎng)格化管理物流配送體系構(gòu)建

按照地理區(qū)域可以將北京的物流配送體系劃分為八個(gè)網(wǎng)格，如表1所示。

由表1可知，每一個(gè)城區(qū)都被劃分為一個(gè)網(wǎng)格，并且接受北京市電子商務(wù)物流配送控制中心的統(tǒng)一監(jiān)督管理。圖2為北京市網(wǎng)絡(luò)連鎖企業(yè)物流配送體系結(jié)構(gòu)圖。

依據(jù)網(wǎng)格化的物流配送管理理論，北京市連鎖企業(yè)物流配送系統(tǒng)主要由四個(gè)層次構(gòu)成，即網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督員、網(wǎng)絡(luò)總控制平臺(tái)、子網(wǎng)路平臺(tái)和資源管理部門。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督員主要責(zé)任監(jiān)督整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作狀況；網(wǎng)絡(luò)總控制平臺(tái)受理并處理各子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送的二次需求申請(qǐng)；子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的主要任務(wù)是處理自己網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的需求申請(qǐng)，如果無法處理則向網(wǎng)絡(luò)總控制中心提交二次需求申請(qǐng)；資源管理部門主要是接受平臺(tái)指令并提供資源服務(wù)。北京市某連鎖企業(yè)物流配送體系結(jié)構(gòu)如圖3 所示。

Arena仿真分析

考慮到實(shí)際八個(gè)物流配送網(wǎng)格的特點(diǎn)，在各模塊的參數(shù)設(shè)置方面，其到達(dá)時(shí)間、向區(qū)域網(wǎng)格總控制平臺(tái)分流的二次申請(qǐng)數(shù)量等數(shù)據(jù)都按照每個(gè)網(wǎng)格的規(guī)模進(jìn)行按比例設(shè)置，為了便于將不同網(wǎng)格作對(duì)比，將當(dāng)前參數(shù)設(shè)置下的模型命名為模型1，經(jīng)過五次仿真后得出以下各子網(wǎng)格的平均排隊(duì)等待時(shí)間、平均逗留時(shí)間和資源利用率，如表2所示。從表2的分析數(shù)據(jù)可看出，網(wǎng)格2的各項(xiàng)指標(biāo)均比較優(yōu)良，平均排隊(duì)等待時(shí)間和平均逗留時(shí)間是最少的，但其資源利用率不是最高。網(wǎng)格5的平均排隊(duì)等待時(shí)間和平均逗留時(shí)間是最高的，最需要改進(jìn) ，但是其資源利用率為0.8128，排在第二位，說明網(wǎng)格5需要增加資源數(shù)量，或提高物流機(jī)構(gòu)的服務(wù)效率。

現(xiàn)在修改網(wǎng)格4、5、7、8中的物流機(jī)構(gòu)服務(wù)參數(shù)設(shè)置，將該參數(shù)設(shè)置下的模型命名為模型2，進(jìn)一步仿真優(yōu)化，得到各性能評(píng)價(jià)分析的指標(biāo)值，如表3所示。從表3的數(shù)據(jù)可知，8組仿真網(wǎng)格的平均等待時(shí)間和平均逗留時(shí)間都大幅減少了，網(wǎng)格的資源利用率也都有顯著提高，這就更加充分地說明了物流配送系統(tǒng)的效率得到了較大的提高。為了能夠更詳細(xì)具體地說明這一情況，現(xiàn)在將模型1和模型2的各子網(wǎng)格性能指標(biāo)分別進(jìn)行分析，具體如圖4（a）、（b）、（c）所示。從圖4的網(wǎng)格性能指標(biāo)對(duì)比分析圖中可知：與模型1相比，模型2中各子網(wǎng)格的平均排隊(duì)時(shí)間和平均逗留時(shí)間都降低很多，資源利用率也比模型1中有很大程度的提高。雖然，模型2中有極個(gè)別網(wǎng)格的性能指標(biāo)沒有模型1優(yōu)良，但從整個(gè)物流配送體系來看，模型2還是比模型1更加優(yōu)化。如果能夠不斷地修改模型參數(shù)，還能得到更加優(yōu)化的結(jié)果。因此，北京市連鎖企業(yè)物流配送體系是絕對(duì)可以順暢而高效運(yùn)作的。

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