淺析菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)成品油物流的借鑒意義

趙天城

（ 中國(guó)石油銷售分公司 ）

淺析菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)成品油物流的借鑒意義

趙天城

（ 中國(guó)石油銷售分公司 ）

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公司成立3年多來(lái)的快速發(fā)展，為物流行業(yè)帶來(lái)了新思路。對(duì)國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)的物流組織來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、油庫(kù)布局優(yōu)化、承運(yùn)商管理、同行企業(yè)合作、信息系統(tǒng)支撐等方面都有一定的借鑒意義。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)；成品油；運(yùn)輸；優(yōu)化；管理

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。作為阿里商業(yè)帝國(guó)的新成員，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)希望利用5～8年的時(shí)間，打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流平臺(tái)，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬(wàn)億元）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流和物流的高速流轉(zhuǎn)，最終在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨物24小時(shí)送達(dá)［1］。本文嘗試分析菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作模式，探討其對(duì)成品油物流行業(yè)的借鑒意義，以推動(dòng)中國(guó)油品銷售企業(yè)的物流業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。

1　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展理念與現(xiàn)狀

1.1菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立背景

提出并實(shí)施菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是馬云對(duì)自己電子商務(wù)構(gòu)想的一次實(shí)踐。馬云作為電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，早在14年前創(chuàng)辦阿里巴巴的時(shí)候就提出過(guò)“三流合一”的想法，即打通信息流、資金流、物流三個(gè)環(huán)節(jié)。

前兩者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)?；诂F(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，無(wú)論是天貓、淘寶，還是其他電商網(wǎng)站，都可以由“天網(wǎng)”代為完成訂單生成之后的包裝、出庫(kù)、配送等環(huán)節(jié)；在資金流方面，阿里巴巴在支付寶的基礎(chǔ)上，逐步建成了金融服務(wù)集團(tuán)，正式涉足了金融業(yè)。

惟有物流付之闕如。由于沒(méi)有遍布全國(guó)的成規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)只能依托其他快遞公司完成倉(cāng)儲(chǔ)和配送，其用戶體驗(yàn)長(zhǎng)期低于京東。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通、中通、韻達(dá)占據(jù)了大淘寶（天貓和淘寶）80%以上的快遞市場(chǎng)份額［2］。同時(shí)，由于中國(guó)的電商發(fā)展迅速，配送能力與交易規(guī)模的差距使得物流短板的劣勢(shì)更加明顯。

這些正是阿里集團(tuán)下決心斥巨資打造菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的原因。與京東商城等其他電商對(duì)配送業(yè)務(wù)的定位不同，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不打算建立自有配送隊(duì)伍，也不購(gòu)買配送車輛，而是打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)。

1.2菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式與現(xiàn)狀

成立三年多來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作與發(fā)展非常低調(diào)，不但鮮有新聞，甚至公司官網(wǎng)也剛開(kāi)通不久，以至于社會(huì)上對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)普遍缺乏了解，對(duì)其公司業(yè)務(wù)和運(yùn)作模式更是不甚了了。根據(jù)十分有限的資料，筆者認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的核心目標(biāo)就是搭建中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更便宜、更快捷的24小時(shí)送達(dá)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要三大支柱，即倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息化的數(shù)據(jù)管理。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，近幾年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)各地大量購(gòu)置土地建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，目前倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)平方米。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)中心與原有集散分撥中心的概念完全不同，最重要的區(qū)別在于，新的倉(cāng)儲(chǔ)中心定位是訂單下達(dá)后貨物的始發(fā)站，換句話說(shuō)，商品在用戶點(diǎn)擊購(gòu)買之前就已經(jīng)在片區(qū)的中心倉(cāng)庫(kù)里了。表面上看，這樣的模式與物流業(yè)普遍認(rèn)可的“低庫(kù)存”、“零庫(kù)存”運(yùn)行模式有較大區(qū)別。但是筆者認(rèn)為，這種模式的好處包含且不限于以下六個(gè)方面：第一，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)中心建設(shè)后并非自用，而是出租給有發(fā)貨需要的商戶，所以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不承擔(dān)商品的庫(kù)存成本，反而能帶來(lái)租金收益；第二，對(duì)電商來(lái)說(shuō)，商品庫(kù)存只是從原來(lái)的位置轉(zhuǎn)移到菜鳥(niǎo)倉(cāng)儲(chǔ)中心，庫(kù)存成本并沒(méi)有增加，反而增加了發(fā)貨的便利性；第三，倉(cāng)儲(chǔ)中心的設(shè)立相當(dāng)于解決了“最先一公里”的問(wèn)題，使得用戶下單后，整個(gè)貨物流轉(zhuǎn)距離更短、速度更快、效率更高，用戶體驗(yàn)會(huì)更好；第四，以前快遞公司為實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)，必須采用飛機(jī)空運(yùn)，導(dǎo)致成本居高不下，而現(xiàn)在可以在大數(shù)據(jù)的支持下，根據(jù)客戶的瀏覽行為、前期銷售數(shù)據(jù)等綜合分析，預(yù)估消費(fèi)預(yù)期和銷售情況，提前將貨物通過(guò)火車或輪船運(yùn)到倉(cāng)儲(chǔ)中心，從而大幅降低了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本；第五，由于集聚效應(yīng)，電商企業(yè)會(huì)被逐漸吸引聚集在一起，使得倉(cāng)儲(chǔ)中心逐步發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)基地，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也可借此強(qiáng)化對(duì)電商和快遞公司的控制力；第六，基于其雄厚的實(shí)力和強(qiáng)大的影響力，地方政府對(duì)阿里集團(tuán)的項(xiàng)目較為信任，并在土地使用等方面給予十分優(yōu)惠的政策，這些對(duì)阿里集團(tuán)、承租商戶、快遞公司的成本控制，包括促進(jìn)地方發(fā)展等方面都有極大的好處，形成了多贏的局面。

在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)中心建設(shè)和與相關(guān)企業(yè)的合作，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋配送路線609萬(wàn)條，擁有快遞員170萬(wàn)人、運(yùn)輸車輛23萬(wàn)輛；在信息化數(shù)據(jù)管理方面，阿里集團(tuán)一直是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，早已通過(guò)先進(jìn)的信息化系統(tǒng)完成了業(yè)務(wù)運(yùn)作環(huán)節(jié)的全覆蓋。因此可以說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展雖然低調(diào)，但已經(jīng)有了相當(dāng)大的規(guī)模。雖然我們暫時(shí)無(wú)法判斷菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的公司經(jīng)營(yíng)是否成功，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作思路和模式對(duì)成品油物流業(yè)具有一定的參考借鑒意義。

2　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)成品油物流的借鑒意義

2.1需求、產(chǎn)銷與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立至今，已購(gòu)買了大量土地用以建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，重點(diǎn)選取了上海、天津、成都、杭州、廣州、鄭州、武漢、金華等電商核心區(qū)域。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在倉(cāng)儲(chǔ)中心建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)至少可以給成品油物流組織帶來(lái)以下幾點(diǎn)啟示。

2.1.1大數(shù)據(jù)支持下的需求預(yù)測(cè)

需求預(yù)測(cè)是企業(yè)大部分經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的前提。對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)而言，準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)有助于合理地確定倉(cāng)儲(chǔ)中心選址，以及在倉(cāng)儲(chǔ)中心的日間運(yùn)作中科學(xué)地安排各類商品的庫(kù)存，在訂單下達(dá)之前即做好提前備貨的準(zhǔn)備。同樣，對(duì)成品油銷售企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷售計(jì)劃、購(gòu)進(jìn)計(jì)劃、生產(chǎn)與交貨計(jì)劃、漲降庫(kù)計(jì)劃、合理庫(kù)存設(shè)計(jì)等決策也全部依賴于需求預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)可以平衡產(chǎn)需、優(yōu)化庫(kù)存、降費(fèi)提效，反之將可能導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)行為的失誤。

成品油需求受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、機(jī)動(dòng)車保有量、國(guó)際油價(jià)、季節(jié)、氣候等眾多因素影響，鮮有較為準(zhǔn)確的測(cè)算模型，預(yù)測(cè)難度較大。近年來(lái)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的成熟完善，成品油需求預(yù)測(cè)迎來(lái)了發(fā)展的新契機(jī)。中國(guó)的主要成品油銷售企業(yè)中國(guó)石油、中國(guó)石化擁有各類加油站約6萬(wàn)座，每天的客流量超過(guò)3000萬(wàn)人次，年銷售成品油超過(guò)3億噸。依靠大數(shù)據(jù)的支持，每個(gè)個(gè)體都可以被海量的數(shù)據(jù)精確描述，成品油銷售的對(duì)象從一個(gè)行業(yè)變成每個(gè)企業(yè)，從一類人變成每個(gè)人。通過(guò)對(duì)用戶自身屬性、消費(fèi)行為等相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄，深入挖掘、分析用戶的行為習(xí)慣和喜好，不但可以發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求規(guī)律，解決市場(chǎng)調(diào)研、用戶調(diào)查、需求預(yù)測(cè)等過(guò)去令人棘手的問(wèn)題，更可以發(fā)掘出更符合用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，有針對(duì)性地調(diào)整、優(yōu)化和開(kāi)發(fā)。因此，成品油銷售企業(yè)一定要把握發(fā)展趨勢(shì)，重視大數(shù)據(jù)的積累和應(yīng)用，發(fā)揮大數(shù)據(jù)的深層價(jià)值。

2.1.2市場(chǎng)導(dǎo)向的以銷定產(chǎn)機(jī)制

有了準(zhǔn)確的需求研判以及合理的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施布局，還需要有符合市場(chǎng)的產(chǎn)品。由于歷史原因，國(guó)內(nèi)油企仍在很大程度上沿用以產(chǎn)定銷的經(jīng)營(yíng)模式，成品油物流組織主要根據(jù)上游產(chǎn)品進(jìn)行被動(dòng)優(yōu)化，汽柴油結(jié)構(gòu)、品種牌號(hào)、產(chǎn)品布局等產(chǎn)銷不匹配矛盾長(zhǎng)期存在，長(zhǎng)距離、交叉、倒流等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，優(yōu)化效果較為有限。產(chǎn)銷矛盾除了大幅增加企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)等成本外，更重要的是丟失了客戶與市場(chǎng)，削弱了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)油企而言，傳統(tǒng)的、各個(gè)業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立的、自上而下的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)思路，必須逐步改變?yōu)橐允袌?chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)業(yè)鏈總體最優(yōu)為原則、自下而上的思路，將“以產(chǎn)定銷”徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙凿N定產(chǎn)”，實(shí)現(xiàn)成品油的產(chǎn)量、品種結(jié)構(gòu)和交貨時(shí)間完全符合市場(chǎng)需要。只有堅(jiān)定不移地推動(dòng)體制機(jī)制改革，消除現(xiàn)有體制機(jī)制的種種弊端，國(guó)內(nèi)油企才能順應(yīng)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地生存發(fā)展。

2.1.3優(yōu)化成品油庫(kù)布局

油庫(kù)布局優(yōu)化是物流優(yōu)化的重要組成部分，合理的油庫(kù)布局對(duì)提高成品油供應(yīng)鏈效率、降低運(yùn)行成本有著重要意義。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合供應(yīng)鏈整體優(yōu)化，在全國(guó)設(shè)置了若干具備集散功能的大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，簡(jiǎn)化縮短了發(fā)貨和配送過(guò)程。同樣地，國(guó)內(nèi)油企的物流運(yùn)作也應(yīng)借助先進(jìn)的物流優(yōu)化工具，從產(chǎn)業(yè)鏈全局角度進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，結(jié)合下游的市場(chǎng)需求與上游的生產(chǎn)安排，對(duì)各個(gè)油庫(kù)的進(jìn)出庫(kù)做出合理安排，這樣一來(lái)就為量化評(píng)價(jià)各個(gè)油庫(kù)的使用效率，進(jìn)一步雙向合理優(yōu)化油庫(kù)布局提供科學(xué)準(zhǔn)確的依據(jù)。對(duì)于低效油庫(kù)，要堅(jiān)決關(guān)?；蛲俗?，以減少損耗、財(cái)務(wù)、能耗、人工等成本；對(duì)于銷量較大、庫(kù)容不足、油庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)較高的地區(qū)，應(yīng)適當(dāng)考慮新建、擴(kuò)建油庫(kù)，滿足產(chǎn)業(yè)鏈的需要。

2.2運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)行開(kāi)放合作

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)輸方面完全依賴合作伙伴。本著包容、開(kāi)放、共享的理念，菜鳥(niǎo)已經(jīng)與全國(guó)主要的物流及相關(guān)企業(yè)開(kāi)展了合作，根據(jù)其官方發(fā)布的信息，其中快遞業(yè)務(wù)的合作伙伴16家、倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)16家、跨境購(gòu)業(yè)務(wù)34家、菜鳥(niǎo)驛站16家、農(nóng)村業(yè)務(wù)12家。通過(guò)資源整合，充分發(fā)揮不同企業(yè)在不同地區(qū)、不同路線、不同貨物類別的特有優(yōu)勢(shì)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了一個(gè)龐大的、高效的運(yùn)輸配送系統(tǒng)。某種意義上說(shuō)，菜鳥(niǎo)作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)公司，其實(shí)質(zhì)卻已經(jīng)成為全國(guó)最大的物流公司的總部。筆者認(rèn)為，這給了成品油物流至少以下兩點(diǎn)啟示。

2.2.1第三方承運(yùn)商的管理與合作

為集中精力搞好主業(yè)，降低經(jīng)營(yíng)管理的成本與難度，第三方承運(yùn)的模式已經(jīng)被大多數(shù)企業(yè)廣泛采用。但對(duì)成品油銷售企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸?shù)呢浳锸俏ｋU(xiǎn)化學(xué)品，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)入門(mén)檻和從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比較高，運(yùn)行環(huán)境相對(duì)閉塞，開(kāi)放性比較差。具體來(lái)看，在四種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸由鐵路總公司完全壟斷，管道運(yùn)輸由集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)完全壟斷，公路和海上運(yùn)輸雖然面向社會(huì)，但也有大量的內(nèi)部自有船舶與車輛運(yùn)力，僅能算是做到了“半市場(chǎng)化”。好的承運(yùn)商能夠幫助企業(yè)降低物流成本和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)商間的競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)制更有助于其提高服務(wù)水平，促進(jìn)管理提升，控制運(yùn)輸成本。例如，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作模式下，一件貨物的取件、包裝、干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送等各個(gè)環(huán)節(jié)很有可能是以最高效、最廉價(jià)、最具優(yōu)勢(shì)為原則，由多個(gè)快遞公司共同完成的。在這一點(diǎn)上，成品油物流的承運(yùn)商管理還有很長(zhǎng)的路要走。

2.2.2成品油銷售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)數(shù)的案例告訴我們，企業(yè)必須摒棄根深蒂固的競(jìng)爭(zhēng)思維，要用包容、開(kāi)放、共享共贏的理念去經(jīng)營(yíng)。例如騰訊首席執(zhí)行官馬化騰所說(shuō)，融合是未來(lái)的趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是硝煙彌漫、你死我活，大家都有自身的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，攜手去做更多的事情。這句話對(duì)于國(guó)內(nèi)油品銷售企業(yè)也適用。近年來(lái)，伴隨國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)增速放緩，資源呈現(xiàn)出供大于求的局面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，催生出大量的浪費(fèi)與無(wú)效。例如大量的成品油在北方與南方之間交叉重復(fù)運(yùn)輸，同一片區(qū)只有一個(gè)加油站的市場(chǎng)容量卻重復(fù)建設(shè)了多個(gè)加油站，管道、油庫(kù)的重復(fù)建設(shè)以及終端網(wǎng)絡(luò)的價(jià)格戰(zhàn)等等。筆者認(rèn)為，中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海油等油品銷售企業(yè)相互間都有明顯的自身優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的背景下，更應(yīng)該抱團(tuán)取暖，以包容、開(kāi)放、共享的理念積極開(kāi)展資源串換、互供、政府協(xié)調(diào)等方面的合作。

2.3信息系統(tǒng)集成與主動(dòng)補(bǔ)貨

目前國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，基本覆蓋了成品油物流的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。但現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)還需要在以下方面進(jìn)一步提高。

2.3.1加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)集成

這里主要指一次運(yùn)輸、二次配送、油庫(kù)管理、加油站管理、ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）等不同的信息系統(tǒng)之間，由于數(shù)據(jù)的定義、統(tǒng)計(jì)口徑、時(shí)效性還不統(tǒng)一，容易引起混淆和錯(cuò)誤；部分系統(tǒng)之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳遞，還需要業(yè)務(wù)人員手工填報(bào)，增加了人為因素的影響和員工的重復(fù)勞動(dòng)等。此外，各個(gè)系統(tǒng)之間缺乏合并集成，業(yè)務(wù)人員使用時(shí)需頻繁切換于多個(gè)系統(tǒng)之間，便利性有待提高。

2.3.2實(shí)現(xiàn)全面主動(dòng)補(bǔ)貨

筆者設(shè)想，在未來(lái)，成品油物流組織過(guò)程中所發(fā)生的產(chǎn)、運(yùn)、銷、存等各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化采集并上傳至云端，通過(guò)云計(jì)算自動(dòng)分析、優(yōu)化匹配，形成從煉廠/油庫(kù)到加油站，以及從煉廠到油庫(kù)的主動(dòng)補(bǔ)貨方案，即從每個(gè)發(fā)貨點(diǎn)到每個(gè)收貨點(diǎn)的優(yōu)化運(yùn)行方案（包括對(duì)油庫(kù)庫(kù)存的漲降安排），并且該方案可以隨著完成度、銷量變化、氣象因素、交通狀況等信息實(shí)時(shí)滾動(dòng)優(yōu)化調(diào)整。這樣的做法，使運(yùn)輸配送計(jì)劃徹底擺脫人為因素干預(yù)，更加科學(xué)、及時(shí)、準(zhǔn)確；對(duì)加油站和油庫(kù)來(lái)說(shuō)，無(wú)論運(yùn)輸與銷售環(huán)境發(fā)生何種變化，不再需要考慮備貨問(wèn)題，大數(shù)據(jù)和智能配送網(wǎng)絡(luò)解決了銷售終端的后顧之憂；對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)，利用手持終端或其他無(wú)線設(shè)備，可以隨時(shí)查詢?nèi)魏我卉嚒⒁淮?、一批次油品的運(yùn)輸信息，品種、數(shù)量、從哪兒來(lái)、到哪兒去、此刻在哪里，可以查詢?nèi)我患佑驼?、任一油?kù)、任一儲(chǔ)罐的庫(kù)存信息，歷史出庫(kù)量、銷量，甚至可以對(duì)后續(xù)銷量作出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。筆者認(rèn)為，這就是大數(shù)據(jù)支持下的主動(dòng)補(bǔ)貨機(jī)制的最終目標(biāo)。

編輯：黃佳音

編審：周勇

Learning from Cainiao Network for refined oil logistics

ZHAO Tiancheng
（PetroChina Marketing Company）

The rapid development of Cainiao Network in the recent 3 years has brought new ideas to logistics industry. It showed the referential signifcance in market demand forecast， oil depot layout optimization， carrier management， peer cooperation and information system construction to logistics operating and organizing of domestic refned oil marketing companies.

Cainiao Network； refned oil； transportation； optimization； management

2016-08-24

［1］光明網(wǎng). 投資千億馬云任董事長(zhǎng) 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流公司建立［EB/OL］.（2013-05-28）. http：//it.gmw.cn/2013-05/28/content_7772774.htm.

［2］中國(guó)電子商務(wù)研究中心. 三通一達(dá)占據(jù)大淘寶80%以上市場(chǎng)份額［EB/OL］. （2013-05-30）. http：//b2b.toocle.com/detail--6103527.html.