新常態(tài)下港機企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級

管琳琳

（青島港國際股份有限公司港機分公司　山東 青島　266011）

新常態(tài)下港機企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級

管琳琳

（青島港國際股份有限公司港機分公司山東 青島266011）

本文從港機制造業(yè)發(fā)展歷程與發(fā)展態(tài)勢的分析入手，以港機企業(yè)實際發(fā)展成效為案例，對港機制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出對策與建議。

港機；制造；升級

自1981年起，中國平均每年在沿海港口建設(shè)上的投資為21.4億元，其中2006年、2007兩年間，在沿海港口投資每年均超過70億元，這種規(guī)模在世界港口建設(shè)發(fā)展歷史中前所未有，港機制造業(yè)伴隨港口建設(shè)大潮得以迅猛發(fā)展。2008年金融危機爆發(fā)以來，國際貿(mào)易、航運市場的異常波動，直接導致港機市場由供不應(yīng)求的過熱態(tài)勢迅速轉(zhuǎn)入供過于求的發(fā)展困境，港機制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

一、港機制造行業(yè)發(fā)展歷程與發(fā)展態(tài)勢

港口經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟的晴雨表，是國家對外開放的前沿與窗口。改革開放以來，中國外向型經(jīng)濟穩(wěn)步推進，外貿(mào)經(jīng)濟和水運經(jīng)濟并肩發(fā)展。自1981年起，中國港口進入建設(shè)數(shù)量與規(guī)模持續(xù)、高速、擴能發(fā)展的黃金期。特別是隨著全球經(jīng)濟一體化進程加速，在世界貿(mào)易量與海運業(yè)持續(xù)增長趨勢下，世界港口建設(shè)、修造船航業(yè)發(fā)展所釋放的港機設(shè)備需求，更是給港機制造業(yè)、特別是中國的港機制造企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。以上海振華為龍頭的中國重工企業(yè)不僅滿足了中國港口建設(shè)與發(fā)展的需求，還大量出口海外。以代表先進裝卸技術(shù)的集裝箱裝卸機械為例，在岸橋市場，全球港機制造前八大廠商的市場占有率超過95%，來自中國的港機制造廠商的市場占有率超過70%；在場橋市場，全球港機制造前八大廠商的市場占有率超過90%，來自中國的港機制造廠商的市場占有率超過50%。巨大的市場吸引著傳統(tǒng)港機企業(yè)迅速擴能，同時也帶動眾多的傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)、特種設(shè)備企業(yè)、起重機械制造企業(yè)紛紛投資、轉(zhuǎn)戰(zhàn)港機制造領(lǐng)域，中國的港機制造業(yè)中規(guī)模型企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)激增發(fā)展態(tài)勢。

2008年，隨著美國次貸危機席卷而來，從全球金融海嘯到全球經(jīng)濟危機，國際經(jīng)濟形勢風起云涌，貿(mào)易保護主義頻頻抬頭，國際海運量銳減急退，港口經(jīng)濟發(fā)展受阻，使得港機制造業(yè)面臨外部市場迅速萎縮與行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的雙重打擊。作為勞動密集型生產(chǎn)方式的代表，港機制造企業(yè)還受到基礎(chǔ)原材料價格波動、人工成本持續(xù)攀升的內(nèi)部發(fā)展壓力，利潤空間急速壓縮，港機制造業(yè)內(nèi)外交困，生存與發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。雖然國家在金融危機時期投入大量基礎(chǔ)建設(shè)資金，但是受制于國際貿(mào)易量下滑影響、大型碼頭建設(shè)速度明顯放緩、港機設(shè)備需求與行業(yè)產(chǎn)能間供需失衡等諸多因素影響，港機制造業(yè)從供不應(yīng)求迅速轉(zhuǎn)入供大于求、低價競爭的局面。

近年來，隨著后危機時代對全球經(jīng)濟影響日益減小，世界經(jīng)濟出現(xiàn)回暖和企穩(wěn)向好的新態(tài)勢，國內(nèi)經(jīng)濟進入擴大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。國家“十三五”規(guī)劃建議明確提出“釋放新需求，創(chuàng)造新供給，加快實現(xiàn)發(fā)展動力轉(zhuǎn)換”的新思路。大國發(fā)展的規(guī)模優(yōu)勢、“一帶一路”的戰(zhàn)略優(yōu)勢、《中國制造2025》的政策優(yōu)勢，使得港口建設(shè)發(fā)展逐步釋放對港機需求的新潛力，在國家政策引導和市場需求帶動下，大型化、深水化、專業(yè)化、智能化碼頭項目相繼啟動，綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟新趨勢引發(fā)港機設(shè)備由過去的大型化、高速化、自動化向?qū)I(yè)化、智能化、節(jié)能化方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，港口機械的未來發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)為：

1.港口專業(yè)化發(fā)展帶動港口設(shè)備水平不斷提高

具有裝卸效率高、運營成本低、環(huán)保成效好等特點的專業(yè)化碼頭已成為我國沿海港口裝卸的主要發(fā)展模式。所配備的專業(yè)化、流程化港口裝卸設(shè)備釋放了市場需求新潛力。如近年來，國內(nèi)各大海港相繼投產(chǎn)的40萬噸、30萬噸級礦石碼頭，在配套大型卸船機的同時，還需配套皮帶流程、轉(zhuǎn)載樓，以及后方堆場大型堆取料機，形成整套接卸流程，滿足世界最大的礦石船舶?？颗c接卸的實際需要。

2.智能化港口建設(shè)推動港口裝卸設(shè)備技術(shù)更新

集裝箱自動化碼頭在歐洲港口的應(yīng)用范例比較多，如荷蘭鹿特丹港ECT碼頭的DeltaDedicatedEast （DDE）、DeltaDedicatedWest（DDW）和Euromax自動化集裝箱碼頭，德國漢堡港的 ContainerTerminalof Altenwerder（CTA）自動化集裝箱碼頭等。但是作為集裝箱裝卸吞吐量穩(wěn)居世界第一的中國，集裝箱自動化碼頭的應(yīng)用范例還不多，自動化集裝箱裝卸運輸勢必成為我國集裝箱運輸發(fā)展的方向。此外，2008年上海羅涇港全自動化散貨碼頭正式投入運行，該碼頭應(yīng)用了全自動散貨抓斗卸船機、裝船機和斗輪堆取料機，在世界上首次實現(xiàn)了港口散貨作業(yè)的全自動化裝船和卸船，散貨碼頭全自動裝卸設(shè)備相對傳統(tǒng)的散貨裝卸采用人工操作的模式而言，可大幅降低操作人員的勞動強度，顯著提高機械運行可靠性和安全性。

3.節(jié)能減排、綠色經(jīng)濟推動港機設(shè)備向更加節(jié)能、更加環(huán)保的方向發(fā)展

建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”是我國國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略，也成為中國的基本國策。港口作為油電等基礎(chǔ)能源的消耗大戶，節(jié)能減排一直是港機設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新、升級改造的一大核心目標。近年來，我國沿海主要港口以電動式或雙動力輪胎式集裝箱門式起重機替代傳統(tǒng)的輪胎吊，在流動機械上以LNG牽引車替代燃油拖車，這些“油改電”、“油改氣”的技術(shù)推廣與成功實踐，成效顯著，應(yīng)用廣泛，充分說明綠色港機將成為港機產(chǎn)品的發(fā)展方向。

二、港機制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級案例分析

2015年11月10日，習近平總書記于中央財經(jīng)領(lǐng)導小組第十一次會議明示，要著力加強“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。17日，李克強總理在“十三五”規(guī)劃綱要編制工作會議上強調(diào)，要在供給側(cè)和需求側(cè)兩端發(fā)力促進產(chǎn)業(yè)邁向中高端。中國制造企業(yè)的經(jīng)營理念正在經(jīng)歷著從以產(chǎn)品為主到以客戶為主的轉(zhuǎn)變。港機制造企業(yè)經(jīng)過產(chǎn)能相對過剩、競爭日益加劇的磨礪、思變，正在從以產(chǎn)品贏得市場的傳統(tǒng)的行業(yè)邊界，向著以客戶需求為中心的方向轉(zhuǎn)變，從單一港機產(chǎn)品向高端港機產(chǎn)品及整個港機產(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)延伸。

青島港國際股份有限公司港機分公司（QPMP）成立于1960年，參與并見證了中國港機制造行業(yè)的發(fā)展歷程。依托于青島港建設(shè)與發(fā)展的需要，青島港機從滿足自身港口機械設(shè)備修理出發(fā)，用55年的時間一步一步發(fā)展為擁有全系列港機產(chǎn)品A級制造、安裝、維修許可資質(zhì)的中國北方港機制造基地。自1998年起至今，青島港機已累計制造各類大型港機重工產(chǎn)品500余臺，主營產(chǎn)品包括集裝箱裝卸機械、港口散雜貨門座起重機、港口連續(xù)裝卸機械、海工及修造船起重機四個系列，積累了豐富的港機產(chǎn)品設(shè)計、研制、安裝、調(diào)試、整機運輸以及售后服務(wù)實踐經(jīng)驗。與傳統(tǒng)港機制造企業(yè)一樣，青島港機同樣面對港機市場競爭激烈，利潤空間持續(xù)減少的不利局面。2015年，青島港機大力實施了“港機制造、技改維修服務(wù)、鋼結(jié)構(gòu)工程、合資合作、航修塢修”為主要內(nèi)容的“五大板塊”轉(zhuǎn)型發(fā)展新思路，擴大業(yè)務(wù)面，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值，實現(xiàn)了由以單一港機制造為主向高端港機制造、鋼結(jié)構(gòu)工程總包、港機維修升級相結(jié)合的多元化發(fā)展，在港機制造行業(yè)的寒冬中，贏得經(jīng)濟效益的逆勢增長。

1.重點發(fā)展智能型制造。以滿足用戶需要為導向，在保持25噸門座式起重機、40.5噸雙供電式集裝箱輪胎式起重機等傳統(tǒng)產(chǎn)品輸送量的同時，積極參與亞洲首個全自動化集裝箱碼頭建設(shè)，向集裝箱全自動化碼頭配套產(chǎn)品——自動化軌道吊，以及重型橋吊等高端港機產(chǎn)品要效益，并通過自動化軌道吊逐步培育全流程設(shè)備供應(yīng)能力，打造參與高端港機市場競爭的新優(yōu)勢。

2.全力推動服務(wù)型制造。與大中專院校、科研機構(gòu)交流合作，以項目練技術(shù)，將服務(wù)從港機研發(fā)、制造延伸至設(shè)備全壽命周期管理全流程與老舊擴能升級。2015年完成港內(nèi)外百余臺港機設(shè)備的改造、維修與升級，比2014年翻了一番；大膽推進門機半自動化改造、大型卸船機電控系統(tǒng)升級、岸邊集裝箱起重機加高等老舊港機設(shè)備技改升級，以較低成本實現(xiàn)設(shè)備的升級改造，使碼頭老舊設(shè)備煥發(fā)新活力，滿足港口生產(chǎn)發(fā)展需要。

3.逐步推行品牌聯(lián)營制造。圍繞港機設(shè)備的配套件和上下游產(chǎn)品，與國際一線品牌公司互聯(lián)互通，在集裝箱吊具制造、自動化設(shè)備電控系統(tǒng)、集裝箱自動化碼頭吊具產(chǎn)品研發(fā)等方面推行合作共贏，達到能與量的“雙提升”。

4.大力培育專業(yè)化接卸系統(tǒng)承建新實力。圍繞青島港董家口港區(qū)建設(shè)發(fā)展需要，全力承攬輕型鋼結(jié)構(gòu)工程、管線工程、大型鋼結(jié)構(gòu)、礦石皮帶流程系統(tǒng)、散糧接卸系統(tǒng)等碼頭鋼結(jié)構(gòu)工程項目，從設(shè)備、技術(shù)、工藝、制造流程、安全措施等方面全面引進、推行鋼結(jié)構(gòu)工程項目組責任制，集聚從鋼結(jié)構(gòu)制造安裝向系統(tǒng)集成與項目總承包新實力，滿足碼頭專業(yè)化建設(shè)發(fā)展需要。

三、港機制造企業(yè)未來轉(zhuǎn)型發(fā)展

進入“十三五”規(guī)劃起步的新時期，中國經(jīng)濟在經(jīng)過30多年快速發(fā)展，已進入到增長速度換擋器、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期政策消化期的新常態(tài)。常規(guī)港口建設(shè)的高峰期已然逝去，港機制造業(yè)逐步向智能化高端港機產(chǎn)品研發(fā)、專業(yè)化碼頭集成方案提供者、為老舊港口設(shè)備提供擴能升級服務(wù)方向發(fā)展，從單一制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型。所謂服務(wù)型制造是基于制造的服務(wù)和面向服務(wù)的制造，是基于生產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)濟和基于服務(wù)的服務(wù)經(jīng)濟的融合，是制造與服務(wù)相融合的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)。服務(wù)型制造關(guān)鍵之處在于實現(xiàn)制造價值鏈中各利益相關(guān)者的價值增值。在由傳統(tǒng)機械裝備制造向智能化制造轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進中國由“制造大國”邁向“制造強國”的道路上，我國的港機企業(yè)應(yīng)重點把握以下幾方面工作。

一是要在繼續(xù)保持傳統(tǒng)港機制造市場占有率的同時，持續(xù)發(fā)展高端、智能化港機產(chǎn)品，以創(chuàng)新為核心，推動行業(yè)升級，全面強化國際競爭力。

二是要抓住“一帶一路”國家戰(zhàn)略機遇，從港機產(chǎn)品配套件、上下游產(chǎn)品、自動化碼頭整體方案設(shè)計等方面，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，競合博弈，延伸服務(wù)，擴展能力，通過差異化競爭，更好地滿足用戶需求，提高銷售量，贏得高收益，擺脫傳統(tǒng)港機制造領(lǐng)域低價競爭的藍海。

三是要關(guān)注開拓老舊港機設(shè)備的擴能升級業(yè)務(wù)。20世紀80年代以來投產(chǎn)的各類大型港機設(shè)備，其接卸能力已無法滿足船舶發(fā)展及港口生產(chǎn)實際需要，面對船舶大型化發(fā)展趨勢，應(yīng)通過實施設(shè)備加高、自動化、電氣化等升級擴能方法，使早期、低端港機設(shè)備通過技術(shù)改造更好地滿足港口生產(chǎn)需要，用低于新機型采購的成本，實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益。

［1］崔國如.大型港口機械制造市場前景分析［J］.時代報告（學術(shù)版），2012（3）.

［2］白永秀，趙勇.后危機時代中國裝備制造業(yè)的發(fā)展趨勢及對策［J］.福建論壇，2010（7）.

［3］劉晉川.我國港口機械的現(xiàn)狀與發(fā)展［J］.港口裝卸，2013（2）.

責任編輯：宋奇