海運物流電子商務平臺的分析與設計

何欣然劉艷艷

（1.武漢外國語學?！『?武漢　430000；2.中聯(lián)運通控股集團　廣東 深圳　518000）

海運物流電子商務平臺的分析與設計

何欣然1劉艷艷2

（1.武漢外國語學校湖北 武漢430000；2.中聯(lián)運通控股集團廣東 深圳518000）

建設電子商務平臺是海運物流企業(yè)提高服務水平的重要途徑。本文針對主要海運物流企業(yè)之間缺乏合作、服務功能單一、缺少增值服務的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了基于整合資源與合作共贏的海運物流電子商務平臺的定位、建設原則和總體設計方案。

海運物流；商務模式；電子商務

隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展和信息化進程的快速推進，商品和物資在更大范圍內(nèi)大量交換與頻繁流動，海運物流的市場需求量快速增長。海運物流企業(yè)遇到了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的經(jīng)營方式及物流服務已經(jīng)滿足不了市場和用戶的需要，亟須建設電子商務平臺，變革商業(yè)模式［1］。

一、海運物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.海運物流市場需求量大，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢

近20年來，全球貿(mào)易量每增加1%，集裝箱量即增加2%，國際貨運市場提升空間依然很大。雖然我國集裝箱運輸起步較晚，但是發(fā)展很快。隨著貿(mào)易的逐步擴大，運輸集裝箱化程度的提高，中國發(fā)展集裝箱運輸?shù)臐摿薮?。全球排名?位的港口，我國擁有3個，分別是香港、上海和深圳港，年出口訂艙的交易額在400億美元以上［2］。從各國的經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及國內(nèi)的出口數(shù)據(jù)可以看出，國際貿(mào)易總量開始增長，尤其國內(nèi)出口，2010年以后的數(shù)據(jù)顯示出了較快的增長速度。隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展，世界貿(mào)易的需求從長期來看是增長趨勢［3］。因此海運市場的總需求也將隨著國際貿(mào)易的增長而不斷增長。

2.海運物流企業(yè)的銷售和服務模式亟待變革

海運物流涉及環(huán)節(jié)多，操作復雜。目前市場中物流企業(yè)門檻低、數(shù)量多、信息化程度低，是勞動密集型企業(yè)。海運物流企業(yè)的業(yè)務拓展主要靠業(yè)務員人海戰(zhàn)術(shù)，業(yè)務拓展額外費用高，業(yè)務規(guī)模難以擴大。物流企業(yè)主要的操作都是用人力完成，這就使得人力成本很高。此外，物流企業(yè)和上游船公司以及下游客戶的溝通環(huán)節(jié)繁瑣，物流企業(yè)的營銷成本也非常高。首先，要取得競爭性的價格，必須和船公司保持良好的關(guān)系；其次，面對激烈的市場競爭，為了爭奪貨主的訂單，物流企業(yè)只能進行單個營銷，維系客戶關(guān)系的成本也非常高。以上這些因素使得物流企業(yè)的營銷成本虛增。對于貨主而言，和物流企業(yè)之間信息不對稱，對物流企業(yè)依賴性高，物流成本高，服務質(zhì)量難以保障［4］。海運物流企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式和服務模式已經(jīng)很難適應市場的發(fā)展要求。

隨著錦程訂艙中心、INTTRA、eShipping等電子商務平臺的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的線下銷售模式開始向電子商務模式轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)、船公司、貨主有必要也有可能共享一個電子商務平臺，簡化、規(guī)范和電子化海運物流流程［5］。

二、主要海運物流電商平臺的業(yè)務模式

1.INTTRA的電子商務平臺

INTTRA是由馬士基海陸與英國和荷蘭聯(lián)營的鐵行渣華（P&ONedlloyd）、德國的漢堡南美（HamburgSud）、瑞士的地中海海運（MSC）和法國達飛（CMA CGM）組成的集裝箱承運人聯(lián)合體。它以免費網(wǎng)站為基地，為全球集裝箱運輸?shù)目蛻籼峁娪辛Φ囊徽臼缴虡I(yè)運輸服務。INTTRA的核心競爭力來源于深入緊密的多方合作以及詳細準確的業(yè)務數(shù)據(jù)所帶來的效率提升。INTTRA為超過50家集運公司和超過22萬用戶提供網(wǎng)絡化交易平臺，通過提供遠洋船期表、電子訂艙、裝船指示、提單跟蹤查詢、電子發(fā)票和報告等多項服務提升貨主、物流企業(yè)和班輪公司的運營效率，降低經(jīng)營成本，改善班輪公司業(yè)績。但是，INTTRA還未在中國本土化發(fā)展。

2.eShipping的電子商務平臺

阿里巴巴聯(lián)合中海共同打造的eShipping是一個海運綜合服務平臺，提供有競爭力的海運價格，有保障的艙位，并提供便利的在線操作和管理系統(tǒng)。該平臺提供在線訂艙、在線接收艙位確認信息、在線核對提單、在線支付等服務，同時還提供拖車、報關(guān)等海運配套服務。由于阿里與船公司簽的都是長期合約，因此在價格和艙位保障方面擁有絕對優(yōu)勢。在電子商務網(wǎng)站的操作便捷性、與船公司系統(tǒng)直連、信息交互及時度等方面，eShipping都做得很優(yōu)秀［6］。但是eShipping是一個純線上的平臺，沒有配套的線下服務。

3.錦程物流網(wǎng)的電子商務平臺

錦程物流是一家實體物流公司，錦程物流網(wǎng)是從公司網(wǎng)站發(fā)展起來的，2003年與錦程實體物流公司業(yè)務分開，作為公共的物流信息平臺來運營。錦程物流網(wǎng)主要服務于物流服務提供商，同時也為貨主提供服務。錦程物流網(wǎng)是第三方行業(yè)平臺，自身不做在線交易，只做交易撮合，在線上提供供需信息、艙位報價、貨盤等信息，會員質(zhì)量和參與度都比較高，交易過程主要在線下完成。

4.中國國際海運網(wǎng)的電子商務平臺

中國國際海運網(wǎng)由海運行業(yè)的資訊門戶網(wǎng)站發(fā)展起步，通過成立物流企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)了集中采購，具有一定價格優(yōu)勢，并采用詢價模式，實際交易價格不完全公開，支持同行低價采購。由于訂艙服務采取航線獨家代理方式，因此通過該平臺訂艙有艙位保障和價格保障。此外，中國國際海運網(wǎng)的電子商務平臺還發(fā)展了在線保險等金融增值服務以及商機發(fā)布等會員服務。

綜上所述，各大海運物流企業(yè)所提供的電子商務平臺服務內(nèi)容以及業(yè)務模式有很大的不同。例如，INTTRA是船公司的銷售窗口，只做訂艙，且只為一家船公司服務；錦程物流網(wǎng)則是阿里巴巴模式，收取會員費和廣告費，主要做交易撮合，目前沒有做在線交易；中國國際海運網(wǎng)則是賣場模式，核心服務也是訂艙交易。從本質(zhì)上說，現(xiàn)有海運公司的電子商務平臺只是拓展企業(yè)營銷渠道、擴大企業(yè)服務對象、提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的手段，業(yè)務模式并沒有改變，并且，每家海運公司的電子商務業(yè)務都是以自己的客戶或潛在客戶作為唯一服務對象，各自為戰(zhàn)，沒有擴展至全行業(yè)［7］。另外需要注意的是，船公司新建立一個集銷售、操作、商務和客戶服務在內(nèi)的綜合服務系統(tǒng)通常要調(diào)動公司內(nèi)多個部門，并組成一個跨部門的獨立機構(gòu)。對于管理層級和員工數(shù)量都十分龐大的海運企業(yè)來說，在組織結(jié)構(gòu)重組、業(yè)務流程優(yōu)化和部門間協(xié)調(diào)方面，都面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

三、海運物流電子商務平臺的設計原則

從各大海運物流電子商務平臺的業(yè)務類型來看，目前的核心業(yè)務是在線訂艙，涉及的具體業(yè)務品種包括圍繞訂艙相關(guān)的拖車、報關(guān)等配套服務以及信息、保險、金融等增值服務。海運物流的具有業(yè)務流程涉及環(huán)節(jié)多、非一次性交易、操作復雜等特點。現(xiàn)有的單一提供艙位交易服務的業(yè)務模式很難滿足實際的業(yè)務需求。

海運物流企業(yè)更需要的是整合行業(yè)資源，把與海運物流業(yè)務流程相關(guān)的所有配套服務一攬子提供給用戶，通過電子商務平臺實現(xiàn)業(yè)務流程的線上線下無縫對接，并將線上的虛擬化操作與線下的實體物流運作緊密結(jié)合，才能夠真正的支撐整個海運物流業(yè)務需求，實現(xiàn)海運物流行業(yè)的電子商務［8］。海運物流行業(yè)需要的是一個能夠為海運物流供需雙方提供海運集裝箱運輸服務和配套服務在線交易的第三方電子商務平臺。該平臺的設計至少應遵循以下基本原則：（1）共贏，通過新的商業(yè)模式讓參與各方獲得增量收益。（2）可靠，通過選擇優(yōu)秀物流服務供應商以及優(yōu)化業(yè)務流程，為物流服務采購商提供可靠的服務保證。（3）線上與線下融合（OnlinetoOffline，O2O），逐步實現(xiàn)實體商業(yè)服務與虛擬平臺交易的對接，讓虛擬和現(xiàn)實相映生輝。（4）快速，服務快速、體驗快速，快勝于慢。（5）免費，盡可能地提供令用戶滿意的免費服務，免費是互聯(lián)網(wǎng)服務的特征之一。

四、海運物流電子商務平臺的設計方案

基于合作共贏的設計理念和平臺定位，海運物流電子商務平臺旨在整合行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源，服務范圍包括海運國際集裝箱艙位和輔助運輸交易服務、通關(guān)業(yè)務、運輸保險、支付結(jié)算等一系列物流服務及相關(guān)物流信息服務。

1.提供包括艙位交易服務以及相關(guān)配套服務的在線交易。不僅提供整箱和拼箱的艙位交易，還應包括拖車、報關(guān)報檢、監(jiān)管倉和保稅倉等配套服務交易，以及保險、金融、信息跟蹤等物流增值服務。

2.建立實體，支撐物流運作。建立實體物流服務商的支撐體系，在線下實現(xiàn)線上虛擬過程，實現(xiàn)物流運作“O20”。

3.提供海運融資增值服務。目前物流成本接近貿(mào)易成本的30%，其中，海運物流成本接近貿(mào)易成本的20%，貨主面臨較大的資金周轉(zhuǎn)壓力。通過平臺提供融資服務，可以有效緩解中小型企業(yè)融資難以及貨主資金周轉(zhuǎn)難等問題。

4.規(guī)范船公司和物流企業(yè)、貨主的操作體系。為物流企業(yè)提供可選擇的、低成本、高效率的網(wǎng)上艙位銷售渠道，為中小貨主提供低價、可靠、高效的海運物流綜合業(yè)務處理平臺。最終實現(xiàn)貨主自由交易、自主選擇的物流交易平臺，并為貨主逐步解決訂不了艙、提不到柜、上不了船、融資難和不敢爭取貿(mào)易控制貨權(quán)等實際問題。

落實以上設計方案中四個方面工作，海運物流電商平臺將為貨主提供具有競爭力的物流解決方案；為物流企業(yè)提供商業(yè)機會、合作伙伴、辦公與營銷平臺，并降低其運營成本。實施過程中，海運物流企業(yè)需要具體分析自身的經(jīng)營特點與經(jīng)營策略，整合線上與線下資源，打造一個完善的、成長潛能大的“生態(tài)圈”，以更好地提升企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新，更好地引導和促進海運物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

海運物流電子商務平臺代表了“互聯(lián)網(wǎng)+”在海運物流行業(yè)的發(fā)展方向，具有市場前瞻性和技術(shù)可行性。然而，平臺涉及的主體多、業(yè)務流程長，業(yè)務操作復雜，也會涉及海運物流行業(yè)現(xiàn)有的渠道利益分配，種種可預見及無法預見的因素對平臺的實施提出了極大的挑戰(zhàn)，有待于在進一步實施過程中通過不斷總結(jié)加以改進和解決。

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［2］任英，王沛.外貿(mào)物流在“寒冬”中的取暖之道［J］.進出口經(jīng)理人，2008（12）.

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［5］安久意，黃全明，張琳.大宗商品全程電子商務物流信息平臺功能與構(gòu)建研究［J］.中國物流與采購，2013（24）.

［6］梅葉.eShipping海運綜合服務平臺及其對傳統(tǒng)物流企業(yè)物流模式的影響［J］.集裝箱化，2015，26（4）.

［7］丁慧平，董坤祥，侯文華.物流企業(yè)自營電子商務平臺研究［J］.物流技術(shù)，2014，33（8）.

［8］李國剛，張萌萌.供應鏈一體化下物流電子商務平臺的構(gòu)建研究［J］.價值工程，2015（1）.

責任編輯：張明