探析瀝青路面微表處施工技術的應用

田漢明 王 敏

（新鄭市公路管理局，河南 新鄭 451100）

探析瀝青路面微表處施工技術的應用

田漢明 王 敏

（新鄭市公路管理局，河南 新鄭 451100）

在交通量持續(xù)增長的今天，車輛大型化、超載超重現(xiàn)象愈加嚴重，這種現(xiàn)象的長期存在，導致瀝青路面病害問題越來越多。微表處施工技術作為瀝青路面病害處理的常見技術之一，其具有較低的封層透水系數(shù)，能夠在路面形成一個緊密的防水層，有效避免雨水向路面下層滲透，降低因水損害導致路面破損。為此，本文通過具有工程案例，對瀝青路面微表處施工材料準備、施工工藝進行了分析與探究，以期全面提升工程建設質(zhì)量。

微表處施工；養(yǎng)護技術；施工工藝

通過專利檢索目前在國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站，可檢索到關于瀝青路面發(fā)明和實用新型專利，如“瀝青路面各層動態(tài)檢測方法及粘扣裝置”、“一種基于紅外輻射原理的降低降低城市熱島效應型瀝青路面結構”等共4 242條。

作為一種預防性養(yǎng)護方式，微表處是在稀漿封層的基礎上發(fā)展而來，其工作原理是選取級配一定的石屑、砂、填料和聚合物改性乳化瀝青、外摻劑及水等，按照一定比例進行流動型混合料的拌制，隨后向路面封層進行均勻撒布。該方式具有應用范圍廣、性能好等特征，在道路各類病害修復中效果最佳。

1 工程概況

通過現(xiàn)場實際路況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該路段不但存有輕微壓密性車轍，還存在路面級配內(nèi)的骨料（骨架支撐功能）風化嚴重且具有大量氧化石，壓碎值較低，在重車荷載長期作用下極易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。同時，因該路段降雨量大，斷裂骨料在雨水的侵蝕作用下，將逐漸分離、剝落下來，進而導致集料嵌套能力的喪失，甚至導致附近石料松動，出現(xiàn)形狀各異的小坑槽，最終大幅度降低路用能力，影響道路質(zhì)量?；诖?，必須選用科學有效的養(yǎng)護措施，才能抑制路面質(zhì)量繼續(xù)惡化。

根據(jù)上述情況，需在補挖坑槽的前提下，選取MS-II型級配對路面輕微車轍進行填充，保證填充層橫斷面中間位置凸起一定高度的余拱，為3mm，以此達到車輛行駛過程的壓密作用。在碾壓車轍填充層一天之后，可進行原路面磨耗防水層施工，以MS-II微表罩面為主，及時在路表外面封堵雨水，避免進一步降低路用性能現(xiàn)象的出現(xiàn)，以此實現(xiàn)路面使用壽命的增加。

2 瀝青路面微表處施工材料準備

2.1 級配礦料

礦料級配、質(zhì)量和封層相關使用性能具有緊密聯(lián)系，要求選取的粗集料必須具備潔凈、耐磨、堅硬等特點。則選取細集料內(nèi)不能存有泥土、有機雜質(zhì)等，集料應在施工前將粒徑過大材料的篩除，保證其質(zhì)量滿足施工規(guī)定。

2.2 改性乳化瀝青

微表處施工中改性乳化瀝青主要功能是對石料進行包裹及增強粘結力，其質(zhì)量的優(yōu)劣會對養(yǎng)護路段施工質(zhì)量造成極大的影響。在微表處施工中所采用的瀝青材料通常為SBR膠乳化改性瀝青或SBS改性乳化瀝青，在高溫條件下，以上2種瀝青材料都具備良好穩(wěn)定性，且與骨料之間粘結性良好。

2.3 礦料

在稀漿封層混合料內(nèi)礦料起到骨架功能，其最大粒徑對稀漿封層厚度起決定作用。一般選取礦質(zhì)材料，如天然砂、機制砂等作為礦料。

2.4 填料

填料可分為2大類，有化學活性及無化學活性。礦粉為無化學活性的填料類型，水泥、石灰粉等為化學活性填料。在化學活性填料添加時，要求對填料和礦料、乳化瀝青之間的關系進行全面思考，這對拌和、攤鋪稀漿混合料極為有利，是全面提高封層強度的重要保障。則填料往往選取32.5#以上水泥用于施工，避免結塊、顆粒等問題出現(xiàn)。

2.5 水

作為微表處混合漿料的主要構成材料，水用量的多少對漿的稠度、密實度起決定作用?？赏ㄟ^礦粉內(nèi)的水、乳液內(nèi)的水構成混合漿料用水?；诖?，要求在礦料質(zhì)量5%到10%之間控制總含水量，要求施工用水不存在有害物質(zhì)，7為其PH值。

2.6 添加劑

特殊情況下，需將添加劑摻加到乳化瀝青稀漿封層混合料內(nèi)，可分為2類：促凝劑、緩凝劑。其功能為在稀漿混合料內(nèi)達到減慢、加快破乳速度，達到施工需求。

3 瀝青路面微表處施工工藝

3.1 試驗路段鋪筑

開工前，需嚴格遵循生產(chǎn)配合比標定設備，且進行試驗路鋪筑，長度為200m。其作用是對施工工藝、配合比可行性的檢驗，找出不足，總結經(jīng)驗，為開工提供依據(jù)。

3.2 封閉交通

安全組在開工前期應根據(jù)安全技術規(guī)范相關規(guī)定初超車道以外，全面封鎖銑刨后工作面的交通，以此確保施工安全，順利進行施工作業(yè)。

3.3 清理路面

微表處施工前需提前將原路面雜物清理干凈，不得存有浮塵，保證其清潔、干燥。只有做好清潔工作，才能避免封層后原路面產(chǎn)生脫皮問題。

3.4 車轍填充作業(yè)

施工準備工作結束后，攤鋪車準確就位，與控制線位置相對，進行車標尺適當調(diào)整，且將V型攤鋪箱放下及調(diào)整，保證攤鋪箱中線垂直對齊車轍中線，即可開啟攤鋪機將混合料放出，與攤鋪槽容積相比，所放混合料體積為其50%后即可勻速行駛，且對后置油門進行適當調(diào)節(jié)，保證車輛行駛速度平衡于槽內(nèi)50%的料量。隨后，進行V型攤鋪箱二次刮平裝置調(diào)整，保證微表填充層橫斷面中間位置凸出一定拱度，為3mm。施工環(huán)節(jié)如部分位置不平整或存有質(zhì)量問題，需立即選取人工方式進行修補，所選工具一般為橡膠耙等。

3.5 碾壓養(yǎng)生

微表處車轍填充后，達到混合料初凝階段時，需選取膠輪壓路機（9-16t）進行碾壓施工，碾壓遍數(shù)為2到3遍左右，以此加快排除混合料水分的速度，減少固化成型所需時間，且滿足壓力度要求，只有做好碾壓施工，才能密實表面，達到良好的封水效果。

3.6 開放交通24h

結束碾壓作業(yè)2h后，即可開放交通進行車輛自然碾壓施工，提高填充層壓實度，逐漸消除凸出的拱度，保證其和原路面高度一致，便于微表罩面施工。

3.7 微表罩面

上述作業(yè)結束后，封層車就位，在車位、行車標尺等調(diào)整后，即可將鐵皮放到微表罩面攤鋪箱下方，先對各系統(tǒng)工作狀態(tài)進行檢驗，保證其狀態(tài)正常后就可以可進行放料施工。要求混合料與葉輪50%一致后封層車也能向前行駛，要求速度緩慢、均勻，隨后施工人員需及時去除鐵皮上的生料。在行駛環(huán)節(jié)偏線、離線現(xiàn)象不得出現(xiàn)。如攤鋪時存有質(zhì)量問題（刮痕），需及時做好修補工作。封層車向終點位置攤鋪后，可將質(zhì)量不達標生料及時鏟除。接頭位置進行橫向直線切割，且對齊于橫線邊緣，并進行鐵皮放置，為兩車接頭位置對接提供便利。除此之外，要求將攤鋪箱邊緣封層厚度調(diào)整好，保證完成罩面作業(yè)后和超車道相對應，及兩側縱縫連接原路面位置具有較高密實度。完成施工作業(yè)后，應及時處理好廢料。

3.8 碾壓養(yǎng)生及開放交通

微表面層達到初凝條件后，通過膠輪壓路機進行碾壓施工，遍數(shù)為2到3遍，要求速度緩慢、均勻，以此實現(xiàn)快速排水等作用。同時部分凸出位置也可利用碾壓，達到最佳壓實度，完成上述作業(yè)后，即可進行養(yǎng)生工作，要求按照稀漿混合料含水量、粘結力的多少進行養(yǎng)護時間的確定。一般情況下，當每米粘結力在1.2N左右時，稀漿混合料即可滿足初凝條件；每米粘結力達到2.0N左右時，稀漿混合料可達到凝固狀態(tài)，此時與開放交通規(guī)定相符，交通開放后，即可將相關標識去除。

4 結語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國瀝青路面在重壓作用下逐漸呈現(xiàn)出病害問題，如裂縫、凹陷等，這些問題的長期存在，將大大增加行車危險性，甚至出現(xiàn)大量交通事故。為此，必須針對施工現(xiàn)場實際情況，合理選擇病害處理技術，如微表處施工技術，該技術作為最常見的預防性養(yǎng)護方式，能夠有效提升路面使用性能，延長路面使用年限，是推動公路工程事業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要支撐。

［1］虎增福.對我國微表處技術推廣應用中一些問題的思考［J］.石油瀝青，2014（10）：78-80

［2］宋芳，于志東.淺談微表處在高速公路養(yǎng)護技術中的應用［J］.黑龍江交通科技，2011（3）:131-133．

［3］胡厚琪，張守城，辛宇．微表處技術在高速公路養(yǎng)護中的應用［J］.石油瀝青，2016（3）:123-125．

［4］孔春花，趙偉.談微表處技術在長平高速公路養(yǎng)護中的運用［J］.中國水運，2008（10）:32-33．

［5］羅崗，解必德，傅香如.微表處技術在杭寧高速公路養(yǎng)護中的應用［J］.建設機械技術與管理，2015（2）：41-43.

Application of Micro Table Place of Asphalt Pavement Construction Technology of Shallow

Tian Hanming Wang Ming
(Xinzheng Highway Administration,Xinzheng Henan 451100)

Today,the traffic continues to grow,vehicle tends to the large overloading and overweight.This longstand?ing phenomenon leads increasing problems of asphalt pavement.As one of the most common technology of the as?phalt pavement disease treatment,construction technology of the micro table place has lower sealing layer permeable coefficient,which can form a tight waterproof layer on the road,effectively avoids the rain to the base course and re?duces the damage caused by water damage pavement.Based on engineering case,this paper give an nalysis on the mi?cro table place of asphalt pavement construction material preparation and construction technology in the hope of im?proving construction quality.

the micro table place construction;curing technology;the construction technology;

U416.217

A

1003-5168（2016）12-0036-03

2016-11-28

田漢明（1982-），男，研究方向：公路工程；王敏（1982-），女，研究方向：公路工程。