路基施工控制技術(shù)

劉慧聰

(山西路橋集團國際交通建設(shè)工程有限公司，山西　030006)

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路基施工控制技術(shù)

劉慧聰

(山西路橋集團國際交通建設(shè)工程有限公司，山西030006)

摘要：通過闡述公路路基施工控制技術(shù)要求以及目前施工技術(shù)實施的問題，研究出裂縫與填料、壓實路基以及路基平整的施工控制技術(shù)。研究表明，施工控制技術(shù)能夠起到提高公路路基施工質(zhì)量的作用。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工控制技術(shù)；路基路面養(yǎng)護

1路基施工控制技術(shù)要求

路基的施工控制技術(shù)內(nèi)容，主要被應(yīng)用于設(shè)計計算階段、施工方法確定階段。其具體作用是提高公路路基施工的整體質(zhì)量，然而，在實際的工程建設(shè)過程中，路基建設(shè)人員并沒有將這一內(nèi)容重視起來。由于公路路基建設(shè)的條件惡劣，這就使得具體的施工項目會受到諸多外來因素的影響。針對這一問題，施工控制技術(shù)根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，明確了路基各個階段施工的技術(shù)要求。在實際建設(shè)的過程中，施工技術(shù)受人為因素的影響是最大的。因而，施工控制技術(shù)對填方路堤的地質(zhì)狀況、挖方邊坡的高度以及公路軟土地基的地質(zhì)資料等做出了要求，這就使影響公路路基施工質(zhì)量的人為因素問題得到了有效的控制。由此可以看出，在進行公路工程路基施工過程中，不僅僅要具備相關(guān)的施工技術(shù)，還要有相應(yīng)的施工控制技術(shù)。這樣才能從技術(shù)控制的角度來，來規(guī)范施工技術(shù)的實施質(zhì)量。

2公路路基施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用研究

2.1裂縫與填料的施工控制技術(shù)

在目前，我國公路工程的路基建設(shè)通常采用整體道床式的施工方式。其路基路面產(chǎn)生裂縫的形式主要有兩種，分別是非荷載式裂縫和網(wǎng)狀式裂縫。非荷載式裂縫是由于路基結(jié)構(gòu)的自身溫差所造成的；網(wǎng)狀式裂縫是由于整體道床的承載力難以支撐外界的拉力造成的。對施工技術(shù)進行控制需要以規(guī)避裂縫為控制原則，首先，要通過控制路基施工的瀝青材料質(zhì)量，來進行路基面層的防裂建設(shè)。其次，選用收縮性能強大的混凝土作為路基基層的防裂施工原材料。這樣一來，混凝土就能夠在公路工程的路基施工中發(fā)揮出其自身的裂縫機理，進而為路基基層起到減少裂縫問題出現(xiàn)的作用。

公路路基的壓實度與路基的填料有著密切的關(guān)系，據(jù)研究人員分析，只有采用滿足壓實性能要求的填料才能保證路基的強度和穩(wěn)定性。在施工建設(shè)中常見的路基填料包括：塑性合格的土料、砂礫以及含水量合格的填料。值得注意的是，施工控制技術(shù)要求路基填料最好不要采用凍土、沼澤土以及粘土。如果由于條件限制不得不應(yīng)用這些填料時，可通過降低粘土等其他不適用填料的含水量來使其達到路基施工的性能要求。對于路基填料的施工前期，要對路基的施工面進行處理，以保證其處于相對平實的狀態(tài)，這也是公路路基施工中的施工控制技術(shù)。值得注意的是，在選擇路基填料的過程中，要控制好其粒徑的大小和強度，這是提高路基施工質(zhì)量的施工技術(shù)內(nèi)容。

2.2壓實路基的施工控制技術(shù)

壓實路基的施工是決定整個公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在實際的施工建設(shè)中，存在不平整以及不均勻沉降的問題?；诖?，相關(guān)建設(shè)人員通過一系列施工控制技術(shù)來避免這些問題的出現(xiàn)。具體來說，由于填料的含水量直接會影響壓實路基施工的質(zhì)量，因而要在填料含水量最為標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)下進行碾壓。這就需要對填料含水量和干密度進行相關(guān)的檢測工作，并以此來確定實際采用的碾壓設(shè)備、碾壓工藝以及碾壓遍數(shù)。

除此之外，還要通過標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對壓實路基的施工技術(shù)進行控制。例如，在對路基進行分層碾壓和填筑的過程中，其松鋪厚度要控制在200～300 cm之間。對于每層路基的壓實施工，要控制其所產(chǎn)生的費用，比如壓實設(shè)備所效率的燃料等。這一目標(biāo)可通過在實施碾壓前，就對填土層的厚度和平整度進行了解檢查來實現(xiàn)。對于碾壓的工藝和次數(shù)，要根據(jù)公路工程建設(shè)的實際情況對其進行控制，而不是按照原有壓實遍數(shù)越多路基壓實質(zhì)量就越高的錯誤施工技術(shù)。值得注意的是，每層路基在碾壓完畢后，技術(shù)人員要對其壓實度質(zhì)量進行檢查，在確定滿足要求后再進行下一層路基碾壓。這就通過施工控制技術(shù)最大限度的保證了公路路基壓實施工的建設(shè)質(zhì)量。

2.3路基平整的施工控制技術(shù)

在對公路路基的平整度進行施工的過程中，存在路基基層不平、路面不平的問題。針對這些問題，相關(guān)建設(shè)人員可通過控制路基基層的平整度施工技術(shù)來解決路基不平問題。具體基層平整度的施工控制技術(shù)要從三方面內(nèi)容進行控制，分別是：路基路面基層的施工技術(shù)、路基路面的養(yǎng)護工作以及精細(xì)化處理。對于路基路面出現(xiàn)的不平整問題，可利用相同的填料對其進行碎石顆粒的填補。這樣就可以使其與原有的路面施工材料融為一體，進而不影響整體公路工程的美觀性。而路基路面的養(yǎng)護工作則要根據(jù)工程所處的季節(jié)和氣候條件，如果在夏季路面養(yǎng)的時間要控制在14 d左右。具體可采取瀝青乳液和不透水的薄膜來進行養(yǎng)護工作。精細(xì)化處理是指，對可能會影響路基平整度施工質(zhì)量的問題進行預(yù)先處理。例如，在路基面層的攤鋪前，為提高路基施工的平整度，要檢查基層表面是否有雜物或松散的浮料存在。

3結(jié)束語

總而言之，要想提高公路路基的施工質(zhì)量，需要從施工控制技術(shù)入手進行研究。事實證明，通過相關(guān)的參數(shù)要求、施工填料性能質(zhì)量以及每層路基面層的施工方法進行控制，實現(xiàn)了解決路基施工過程中存在的不穩(wěn)定性問題。基于此，公路路基建設(shè)人員應(yīng)把施工控制技術(shù)作為路基施工中進行施工技術(shù)管理的手段，這對于穩(wěn)定經(jīng)濟建設(shè)具有一定的價值意義。參考文獻：

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收稿日期：2016-03-15

作者簡介：劉慧聰(1968-)，男，山西代縣人，研究方向：公路管理。

中圖分類號：U416.1

文獻標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0049-02