日本郵船采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低航運(yùn)成本

日本氣象信息提供商天氣新聞（Weathernews）公司和日本郵船將使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)能支援船舶平穩(wěn)、成本高效航行的服務(wù)方案。

衛(wèi)星將從海上船舶接收傳達(dá)數(shù)據(jù)，天氣新聞公司對(duì)衛(wèi)星技術(shù)的改進(jìn)，將幫助船舶優(yōu)化航速和減少運(yùn)營(yíng)成本。天氣新聞公司的系統(tǒng)能通過(guò)傳感器和攝像頭收集船上發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、燃料消耗和天氣環(huán)境、海況等。

此外，該公司還將使用與Oklahoma大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的圖像識(shí)別技術(shù)，形成航線和目的港擁堵情況的信息。

人工智能也將研發(fā)用于分析數(shù)據(jù)，計(jì)算航速、安全和燃料消耗情況，并建議船舶修正航速或航程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本最小化。

天氣新聞公司每天通過(guò)非自動(dòng)化手段為大約3000艘船提供了類似的服務(wù)，每次航程收費(fèi)為數(shù)十萬(wàn)日元。

日本郵船集團(tuán)下屬M(fèi)onohakobi技術(shù)研究所也在研發(fā)彩色代碼報(bào)警軟件，能提示嚴(yán)重事故的可能性，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組火災(zāi)。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和其它設(shè)備上的傳感器將每小時(shí)向岸基傳送分析，幫助降低維護(hù)成本。2015年11月已在大約30艘船上使用。（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）

全球首艘無(wú)人駕駛船或2020年服役

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，全球第一艘無(wú)人駕駛船將由英國(guó)制造，這艘船的全稱是“Mayflower Autonomous Research Ship”，簡(jiǎn)稱“MARS”。這艘無(wú)人駕駛船預(yù)計(jì)在兩年半內(nèi)建造完畢，并且進(jìn)行一年航行測(cè)試，然后爭(zhēng)取趕在2020年，即“五月花”號(hào)輪船首次登陸北美大陸400周年紀(jì)念之際，橫跨整個(gè)大西洋，用于監(jiān)控海洋環(huán)境變化。

MARS的原型來(lái)自當(dāng)年從英國(guó)普利茅斯港出發(fā)前往北美的“五月花號(hào)”輪船。MARS將由英國(guó)普利茅斯大學(xué)船舶自主研發(fā)公司MSubs和游艇設(shè)計(jì)師Shuttleworth決定聯(lián)手打造，是世界上第一艘全尺寸、完全自主研發(fā)的無(wú)人駕駛船，在世界上尚屬首次。MARS的設(shè)計(jì)風(fēng)格很具有科幻性質(zhì)，狹窄的外觀跟無(wú)人機(jī)一樣，抽象好看。

MARS的長(zhǎng)為32.5米、寬為16.8米，配備兩根具有柔韌性的桅桿，有風(fēng)力時(shí)，最高航速可達(dá)20節(jié)。沒(méi)有風(fēng)力，利用太陽(yáng)能航行的話最高時(shí)速可達(dá)12.5節(jié)。船只還配備了GPS導(dǎo)航及防撞系統(tǒng)。

MARS另一個(gè)最大特色是使用了可再生能源技術(shù)，也就是利用風(fēng)力、太陽(yáng)能以及其他正在開(kāi)發(fā)的新能源技術(shù)為船的航行提供足夠的動(dòng)力，保證持久航行能力。而且，它在航行時(shí)配載無(wú)人機(jī)方便配合進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，這些無(wú)人機(jī)可以隨時(shí)釋放，支持不同的科研實(shí)驗(yàn)。這艘無(wú)人駕駛船的出現(xiàn)可不僅僅只是為了美國(guó)的周年紀(jì)念，而是為了一項(xiàng)重要任務(wù)：收集氣候、海洋和氣象科研所需的數(shù)據(jù)。（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)）