我國首艘自主建造豪華郵輪將于2020年駛出上海

李治國

最近，記者獲悉，中國船舶工業(yè)集團(tuán)、世界最大的主權(quán)財(cái)富基金中國投資有限責(zé)任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協(xié)議《豪華游輪建造及運(yùn)營項(xiàng)目合作協(xié)議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，并將向外高橋造船集團(tuán)公司訂購郵輪。

我國首艘自主建造的豪華郵輪將于今年完成設(shè)計(jì)，2017年開始建造，2020年交付嘉年華集團(tuán)運(yùn)營。

路線圖逐漸清晰

記者了解到，2013年10月，中船集團(tuán)國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目正式啟動(dòng)，經(jīng)過多方洽談，中船集團(tuán)選擇全球最大的郵輪運(yùn)營商——嘉年華集團(tuán)，進(jìn)行郵輪項(xiàng)目合作。2014年10月15日，嘉年華就已經(jīng)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼船廠在天津簽署諒解備忘錄，三方計(jì)劃成立合資公司，并開始在中船旗下船廠批量投資建造郵輪的談判；一個(gè)月后，又與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，啟動(dòng)了在中國合資成立郵輪造船總包公司的談判，攜手在華建造世界級(jí)豪華郵輪。

上述備忘錄中，主要涉及兩步，第一步是先通過雙方成立合資公司，把嘉年華集團(tuán)現(xiàn)有船隊(duì)的船只引到合資公司進(jìn)行運(yùn)營，第二步才是雙方一起造船。嘉年華將派遣郵輪設(shè)計(jì)、船舶建造專家赴華。從設(shè)計(jì)理念、質(zhì)量規(guī)范、遠(yuǎn)期愿景等方面，支持中國自主建造首艘世界級(jí)豪華郵輪。

與此同時(shí)，中船集團(tuán)也在尋找國際郵輪項(xiàng)目所需的技術(shù)和資金方面的合作伙伴。2015年8月，中船集團(tuán)與中國國家主權(quán)財(cái)富基金——中投公司簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和郵輪投資平臺(tái)公司合資協(xié)議，中投公司成為中船集團(tuán)發(fā)展國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目的全面戰(zhàn)略合作伙伴，給予中船在投融資及國際化等方面的支持。

2015年10月13日，中船集團(tuán)、中投公司、嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、英國勞氏船級(jí)社和上海市寶山區(qū)政府共同在上海發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言。未來，六方將加快推進(jìn)建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手打造全球郵輪產(chǎn)業(yè)頂級(jí)合作團(tuán)隊(duì)，積極爭取中國政府的支持；積極探討開展多種方式的互利友好合作，共同發(fā)展中國本土郵輪制造產(chǎn)業(yè)，合作培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈；精誠合作、共同努力，爭取早日在上海外高橋造船建成交付具有國際一流水平的中國第一艘本土制造郵輪。其中，中船集團(tuán)將負(fù)責(zé)郵輪的建造、嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營及管理、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)論證、英國勞氏船級(jí)社負(fù)責(zé)郵輪的質(zhì)量管理。

如今，根據(jù)最新簽署的《豪華游輪建造及運(yùn)營項(xiàng)目合作協(xié)議》，國際郵輪合資公司將在中國市場推出擁有多條船舶的當(dāng)?shù)赜屋喥放?，還將共同購買和運(yùn)營郵輪。

目前，幾方共同要打造的郵輪品牌尚未命名，并且旗下郵輪的首航時(shí)間也沒有確定。不過，可以確定的是，中國自主設(shè)計(jì)建造郵輪的大門已經(jīng)完全打開。

市場蛋糕巨大

“目前全球大型郵輪年產(chǎn)能僅為8艘左右?！贝肮I(yè)專家介紹，近年來國內(nèi)郵輪旅游市場以年均40%左右的速度快速增長，未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關(guān)服務(wù)。由于全球郵輪市場正處于供求失衡的尷尬局面，依托國內(nèi)龐大的市場需求，大力發(fā)展本土郵輪制造正當(dāng)其時(shí)。

我國郵輪經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)統(tǒng)計(jì)：2015年布局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國內(nèi)地游客乘坐郵輪出游首次超過100萬人。有專家認(rèn)為，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅游市場。

正是看準(zhǔn)了這一巨大市場，世界郵輪巨頭紛紛搶灘中國。嘉年華集團(tuán)宣布將中國的郵輪產(chǎn)品線擴(kuò)大一倍，并且將在2017年在中國市場引進(jìn)旗下嘉年華郵輪以及AIDA郵輪。嘉年華方面預(yù)計(jì)，今年旗下郵輪將總共迎來超50萬人的中國游客，同比去年增長43%。

為此，嘉年華還與招商局集團(tuán)（CMG）簽訂合作協(xié)議，進(jìn)一步落實(shí)在華擴(kuò)張計(jì)劃。雙方在深圳蛇口簽訂合作備忘錄，將建立兩家合資公司，一同拓展中國的郵輪市場。在兩家合資公司中，一家將擁有并運(yùn)營自己的郵輪，在中國建立自己的第一個(gè)本地品牌，專門針對(duì)中國市場。另一家合資公司則專注于港口和目的地發(fā)展。

除了嘉年華，2014年9月，攜程從精致郵輪公司買下“精致世紀(jì)號(hào)”和“精致水晶號(hào)”，并與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”。天海郵輪將主要服務(wù)中國郵輪市場。目前，天海郵輪第一艘郵輪已經(jīng)首航。另有消息稱，世界最大私人郵輪機(jī)構(gòu)MSC地中海郵輪將被海航收購，之后MSC在中國市場的運(yùn)營或許將交給凱撒旅游。

從上述合作模式來看，國際郵輪公司與中方公司的合作，還停留在購買國際郵輪公司旗下船只進(jìn)行運(yùn)營或者直接收購郵輪品牌進(jìn)行運(yùn)營的方式，并未涉及造船乃至整體郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的更多環(huán)節(jié)。此次嘉年華與中船集團(tuán)、中投集團(tuán)以及招商局的合作模式算是一種突破。

從政策層面看，為了引導(dǎo)和支持中國郵輪產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展，中國交通運(yùn)輸部2014年3月出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》；4 月22日又發(fā)布了《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個(gè)始發(fā)港。去年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”；9月28日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》也提出，要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動(dòng)國內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制船自主設(shè)計(jì)建造突破。

一系列政策，已經(jīng)為中國自主建造郵輪，吹起了揚(yáng)帆東風(fēng)。

摘取“造船皇冠上的明珠”

豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是產(chǎn)業(yè)與服務(wù)、技術(shù)與藝術(shù)的最佳融合，而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。

據(jù)介紹，現(xiàn)階段，最貴的豪華郵輪造價(jià)超過100億元人民幣，一般常規(guī)型12萬總噸級(jí)豪華郵輪造價(jià)是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級(jí)。

國際郵輪合資公司成立后將會(huì)耗資250億元，在中船集團(tuán)下屬的上海外高橋造船廠訂造超級(jí)豪華郵輪。目前，外高橋船廠方面已經(jīng)在為國產(chǎn)超級(jí)豪華郵輪的建造進(jìn)行設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)備。應(yīng)該說，這將是我國首次建造真正意義上的超級(jí)豪華郵輪。專業(yè)機(jī)構(gòu)研究分析，郵輪制造業(yè)的核心競爭力共有8項(xiàng)，即郵輪設(shè)計(jì)、整船制造、內(nèi)飾與客艙制造、項(xiàng)目管理、增值服務(wù)、市場開發(fā)、成本競爭、資源整合與外包管理。

可以說，郵輪是一個(gè)全新的船型，其在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營管理等方面與運(yùn)輸船存在著天壤之別，設(shè)計(jì)和建造難度極大，并直接體現(xiàn)著一個(gè)國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。作為一種高附加值船型，目前世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計(jì)承接了全球約90%的訂單；包括日本在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力。

中船集團(tuán)708所研究員吳正廉介紹，豪華郵輪建造技術(shù)堪比航母，動(dòng)力裝置是邁不過去的一道檻：“它是電力推進(jìn)，而且功率很大，每一個(gè)推進(jìn)器要大概要2萬千瓦左右，我們現(xiàn)在水平是做不出來的，最大瓶頸就是如何把這么大規(guī)模的船的各個(gè)方面有機(jī)結(jié)合起來。”

同時(shí)，郵輪設(shè)計(jì)完全考慮的是“人”，因此設(shè)計(jì)更是個(gè)“細(xì)致活”，無論從設(shè)施的配備上還是舒適度上都要注意。在吳正廉眼中，中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市，配備餐廳、劇場、游泳池、兒童游樂園等。

業(yè)內(nèi)專家也表示，郵輪作為長久以來的海外“舶來品”，市場幾乎被海外公司所壟斷，如果我國企業(yè)也想分一杯羹，單純學(xué)習(xí)國外郵輪公司的艙體設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有在郵輪經(jīng)營理念、服務(wù)水平、航運(yùn)特色上不斷創(chuàng)新，我國的郵輪企業(yè)才可能在競爭激烈的市場搶占一席之地。