成品油“送貨上門”好！

□文/劉憲華

作者系中國石油東北銷售公司總經(jīng)理

“送貨上門”可以實現(xiàn)“降低成本、提高效率、改善服務(wù)、提升保障能力”的工作目標(biāo)，是東北銷售公司物流發(fā)展的趨勢。

重組以來，東北銷售公司已累計完成資源收購5.1億噸，完成成品油調(diào)運量6.6億噸，實現(xiàn)銷售收入2.1萬億元，累計節(jié)約支出20億元以上，物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，供應(yīng)區(qū)域不斷擴大。在供應(yīng)東北、華北、華中、東南沿海等地區(qū)的基礎(chǔ)上，已延伸至川渝、內(nèi)蒙中西部和陜西等部分地區(qū)，資源覆蓋全國的26個省區(qū)市。

長期以來，受長江航道及長江大橋限高等因素限制，3萬噸級以上海輪重載無法直接進(jìn)入長江上游，送往兩湖、江西等沿江地區(qū)的油品需在南京下游卸載，通過江船二次起運送達(dá)。沿江地區(qū)銷售企業(yè)只得因地制宜，采取自行取貨、分散租庫的運行模式進(jìn)行成品油物流管理。由于沒有形成專業(yè)化管理的模式，使得沿江地區(qū)油庫的租賃標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，油品損耗率無法統(tǒng)一，油庫的利用率也比較低下，造成物流成本控制難度加大。

“送貨上門”提出的背景

沿江取貨長期存在。區(qū)外銷量一直占銷售總量的一半以上，每年有3000萬噸以上油品需從東北煉廠遠(yuǎn)距離調(diào)撥區(qū)外市場。受地理因素的影響，東北銷售公司只能將油品送至一級中轉(zhuǎn)油庫，再由相關(guān)銷售企業(yè)從中轉(zhuǎn)油庫取貨運至分銷油庫?？缡《沃修D(zhuǎn)的存在足以表明，這種物流方式還處于取貨制階段。

屬地化資源難以掌控。銷售體制整合理順后，油庫由原來大區(qū)公司統(tǒng)一管理調(diào)配轉(zhuǎn)為各地區(qū)銷售企業(yè)屬地管理，東北銷售不能將資源二次投放到終端市場，不可避免地出現(xiàn)了局部市場資源緊缺、供需失衡的現(xiàn)象，資源難以合理掌控。

物流成本難以控制。由于資源不能直接送達(dá)目標(biāo)市場，代為中轉(zhuǎn)模式引發(fā)了諸多矛盾。沿江地區(qū)企業(yè)公司為保障屬地市場，各自分散租庫，增加了大船分卸交接環(huán)節(jié)，船舶運行效率低下，計量糾紛頻繁產(chǎn)生，油品損耗增大，以致整體費用增加，物流成本居高不下。

針對上述問題，2011年4月，銷售公司作出部署，由東北銷售公司在湖南開展“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨試點。2012年，銷售公司再次明確，東北銷售公司在湖南、江西、安徽、湖北、江蘇五省全面展開“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨工作。“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨，促進(jìn)了資源合理布局，增強了運行保障能力，有效降低了物流成本，減輕了銷售企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了整體物流優(yōu)化。

“送貨上門”時機成熟

“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨的實踐，充分驗證了成品油物流不僅可以實現(xiàn)海上送貨制，同樣也可以實現(xiàn)江上送貨制。當(dāng)前，東北銷售公司在沿江地區(qū)實行成品油“送貨上門”的時機已經(jīng)成熟。

較高的油庫管理水平。一直以來，東北銷售公司高度重視油庫管理工作，堅持以打造安全、高效油庫為目標(biāo)，以HSE體系建設(shè)為平臺，建立了較為完善的油庫管理體系，初步實現(xiàn)了油庫管理的專業(yè)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，積累了較為豐富的油庫管理經(jīng)驗。所屬龍鳳、濱江油庫多次被評為集團公司“標(biāo)桿油庫”、“百面紅旗油庫”。

較為豐富的油品中轉(zhuǎn)調(diào)運管理經(jīng)驗。東北銷售公司成品油調(diào)運工作業(yè)務(wù)量大、流向廣、運輸方式復(fù)雜，物流方式包括鐵路、船舶、管輸和地付。重組以來，公司一直在大連港、營口港、秦皇島港開展成品油進(jìn)港中轉(zhuǎn)下海業(yè)務(wù)，累計中轉(zhuǎn)量超過6000萬噸以上。在長期的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中，建立了一套有效的海海聯(lián)運、海陸聯(lián)運、陸陸聯(lián)運管理模式，并與港口、鐵路等相關(guān)方保持了很好的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

數(shù)量充足、業(yè)務(wù)熟練的油庫及調(diào)運管理隊伍。重組以來，東北公司注重油庫管理人才培養(yǎng)，已經(jīng)形成了一支數(shù)量超過500人，包含儲運、設(shè)備、安全等專業(yè)的油庫管理隊伍。

“送貨上門”是物流發(fā)展的趨勢

從取貨制，到送貨制，再到補貨制，是現(xiàn)代成品油物流管理發(fā)展的三步曲。實行“送貨上門”，既是對成品油送貨制的進(jìn)一步深化，又為推進(jìn)補貨制鋪平道路、奠定基礎(chǔ)，更是持續(xù)提升銷售企業(yè)整體競爭能力和盈利能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

降低成本。就是要通過一、二次整體運輸優(yōu)化，提高一次運輸過程中大船運輸比例，降低運輸成本；通過統(tǒng)一租賃管理沿海、沿江油庫，降低租賃油庫的倉儲保管費標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低倉儲成本；通過統(tǒng)一損耗標(biāo)準(zhǔn)，減少交接環(huán)節(jié)，降低油品損耗；通過統(tǒng)一租賃船舶，由大連海運公司統(tǒng)一定價，穩(wěn)定運輸價格，進(jìn)一步降低運輸成本。

提高效率。解決運行環(huán)節(jié)多、銜接難度大的問題，讓資源前移至沿海、沿江集散庫，貼近市場，縮短運距，縮短送貨周期；減少大船二次分卸，提高大船運行效率；減少外租油庫數(shù)量，提高油庫周轉(zhuǎn)效率。

改善服務(wù)。牢固樹立“以服務(wù)求生存、以質(zhì)量促發(fā)展、以管理增效益”的工作思路，充分發(fā)揮銜接上下游、協(xié)調(diào)產(chǎn)運銷的物流樞紐作用，不斷優(yōu)化物流環(huán)境，增強服務(wù)意識，改進(jìn)服務(wù)手段，提升服務(wù)質(zhì)量，按地區(qū)銷售企業(yè)需求主動送貨上門，實現(xiàn)地區(qū)銷售企業(yè)“坐家收貨、專心賣油”。

提升保障能力。充分尊重地區(qū)銷售企業(yè)的運行模式，統(tǒng)籌考慮沿江地區(qū)銷售企業(yè)的特點、倉儲能力以及運輸條件，通過實施“班輪”運輸、“淡儲旺銷”，提高大船運輸比例，提高沿海、沿江集散庫入庫量，更好地使資源貼近市場，服務(wù)市場，實現(xiàn)“資源與市場”的無縫連接，持續(xù)提升資源保障能力。

要實現(xiàn)“送貨上門”，就要有相應(yīng)的管控架構(gòu)。主要包括：實施專業(yè)化管理，發(fā)揮頂層設(shè)計優(yōu)勢，集中資源，統(tǒng)一調(diào)度運輸組織；整合儲運設(shè)施，優(yōu)化資源流向，優(yōu)化運輸途徑，提高運行效率，降低物流成本；提高物流設(shè)施自動化水平，形成時時監(jiān)控、信息共享，實現(xiàn)物流信息化、智能化管理。具體地說，就是由東北銷售公司負(fù)責(zé)沿海、沿江大型油庫的統(tǒng)一管理和跨省中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)管理，跨省集中中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中的調(diào)運組織、物流優(yōu)化以及與相關(guān)方的溝通、協(xié)調(diào)等工作，統(tǒng)一組織送貨上門，實施計量質(zhì)量集中管理，承擔(dān)油品損溢耗。

“送貨上門”的成效

不斷增強資源保障能力。統(tǒng)一管理沿海、沿江油庫，實施跨省集中中轉(zhuǎn)，能夠有效掌控資源，通過油庫合理布局和調(diào)運有效組織，使油品資源更靠近市場前沿，保證各省市資源及時穩(wěn)定供應(yīng)；能夠有效解決階段性資源短缺，滿足地區(qū)銷售企業(yè)應(yīng)急狀態(tài)下的資源需求，保障資源更加及時供應(yīng)；能夠發(fā)揮大船運輸“運量大、成本低”的特點，促進(jìn)大船的“班輪”運輸，進(jìn)一步提高大船運行效率，最大限度地減少運輸管理環(huán)節(jié)、提高運行效率；能夠發(fā)揮大區(qū)公司集散庫的管理優(yōu)勢，通過合理確定二次配送輻射范圍，優(yōu)化庫站配送路線，實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變，形成“計劃統(tǒng)一制定、車輛統(tǒng)一調(diào)度、資源統(tǒng)一優(yōu)化、成本統(tǒng)一控制”的管理機制，使地區(qū)銷售企業(yè)保持“零庫存”或趨于零庫存管理，加油站保持足量庫存，降低運行成本；能夠開展淡儲旺銷，向季節(jié)性倉儲要效益，促進(jìn)地區(qū)銷售企業(yè)公司加大市場開發(fā)力度，進(jìn)一步穩(wěn)定客戶單位，提高市場占有率。

不斷增強優(yōu)化運行能力?！八拓浬祥T”，有利于一、二次物流統(tǒng)一優(yōu)化。特別是對于“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨，可減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高水上一次送達(dá)比例；可發(fā)揮規(guī)模效益，對無法一次送達(dá)的湖南、江西、湖北、安徽、江蘇及重慶地區(qū)，進(jìn)一步提高大船運輸比例，從而降低運輸成本。同時，沿海、沿江油庫的統(tǒng)籌使用及海（江）運和內(nèi)河運輸?shù)膬杉壖⑾到y(tǒng)的建立，可使一、二次物流有效銜接，進(jìn)一步增強物流優(yōu)化效果。

不斷降低倉儲費用。集中管理沿海、沿江油庫，能夠增加集散油庫中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量，增加集散油庫的周轉(zhuǎn)次數(shù)，有利于提高資產(chǎn)油庫的投資回報率，有利于降低租賃油庫的倉儲保管費標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)一步降低倉儲成本，實現(xiàn)倉儲的規(guī)模效益。

增強服務(wù)保障能力。集中管理油庫，能夠有效掌控資源，保證地區(qū)銷售企業(yè)資源及時穩(wěn)定供應(yīng)，滿足應(yīng)急狀態(tài)下的資源需求，保障資源及時供應(yīng)；能夠使地區(qū)銷售企業(yè)保持低庫存運行，降低運行成本，加大市場開發(fā)力度，進(jìn)一步穩(wěn)定客戶單位，增強市場控制能力。