這是一個(gè)轉(zhuǎn)折之年

2015年的霧霾比任何時(shí)候都要厲害一點(diǎn)。在舊年將盡的日子里，一些人購買了空氣凈化設(shè)備，一些人準(zhǔn)備離開這個(gè)地方，而更多的人戴上了口罩，我在想，中國人對于霧霾的心態(tài)現(xiàn)在可能已經(jīng)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

《汽車商業(yè)評論》這一期的封面故事也叫《轉(zhuǎn)折點(diǎn)》，那不妨就來談?wù)勣D(zhuǎn)折點(diǎn)，既是對封面故事的補(bǔ)充，也是對2015年的一個(gè)簡要盤點(diǎn)和對2016年的展望。

這期封面故事里的主角就是兩個(gè)中國品牌傳統(tǒng)汽車公司，一個(gè)是今年年產(chǎn)銷乘用車到100萬輛的長安汽車，一個(gè)是苦心經(jīng)營18年總產(chǎn)銷達(dá)500萬輛的奇瑞汽車。因?yàn)檫@兩個(gè)值得紀(jì)念的數(shù)字，我們將其歸到一起來探討轉(zhuǎn)折點(diǎn)問題，核心意思就是中國品牌汽車公司經(jīng)過上世紀(jì)末以來的風(fēng)風(fēng)雨雨，已經(jīng)到了一個(gè)從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

記得2007年徐留平提出到2010年長安汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)年汽車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)的時(shí)候，我心里曾經(jīng)暗暗打鼓。當(dāng)時(shí)這家汽車公司的乘用車事業(yè)才剛剛起步，而且馬上要推出的車型更是看不出有市場獲勝的希望。

如今長安的成功再次證明，只要深刻理解行業(yè)的本質(zhì)（徐留平認(rèn)為汽車是時(shí)尚業(yè)和大宗制造業(yè)的結(jié)合），穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)核心工作（2006年實(shí)施“T35事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”，旨在全面提升體系競爭力；2007年又提出 “長安科技宣言”，逐步構(gòu)建5國9地的研發(fā)體系），就一定能夠成功。

奇瑞的500萬輛實(shí)際也證明了這一點(diǎn)。雖然花了18年時(shí)間，雖然走過了一段彎路，但是最近幾年經(jīng)過艱難的變革，它又回到了正向發(fā)展的軌道上。雖然還是有一些人對這面自主品牌當(dāng)年的旗幟有一些看法，但不能否認(rèn)，尹同躍本人和他領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞已經(jīng)站在了新的起點(diǎn)上。

不只是這兩家汽車公司，2015年，傳統(tǒng)中國自主品牌汽車如上汽乘用車（它提出節(jié)能和新能源汽車高標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)芯和綠芯計(jì)劃）、北京汽車（它提出面向下一個(gè)5年的π計(jì)劃，其中自主品牌力爭實(shí)現(xiàn)從第八到第四的飛躍）和吉利汽車（它的一款博瑞轎車已經(jīng)讓世人大吃一驚）等等，這些車企都處在厚積薄發(fā)的前夜。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)還同時(shí)體現(xiàn)在一些其他自主品牌汽車則正處在生命的“最后讀秒”期。這樣的企業(yè)也不在少數(shù)，《汽車商業(yè)評論》將在2016年擇機(jī)進(jìn)行深入報(bào)道。

如果說以上是從傳統(tǒng)車企出發(fā)進(jìn)行的轉(zhuǎn)折點(diǎn)分析的話，那么從新能源和智能汽車角度出發(fā)，2015年，我認(rèn)為同樣也到了一個(gè)新的歷史時(shí)期。

新能源汽車突然井噴，累計(jì)產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)可能達(dá)到35萬輛左右，已經(jīng)到了供不應(yīng)求的地步，而2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，求還沒有超過供。雖然今年的數(shù)字因?yàn)榭紤]到爭取政府補(bǔ)貼還有一定的水分，但根據(jù)我的了解，因?yàn)殡姵氐仍?，產(chǎn)能受限已經(jīng)是一個(gè)事實(shí)。

我有一個(gè)觀點(diǎn)，一國之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車共產(chǎn)主義。因?yàn)榄h(huán)境、能源和產(chǎn)業(yè)安全等諸種原因，新能源汽車在中國的發(fā)展已經(jīng)到了全面發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這顯然是一個(gè)好事。在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，那些老老實(shí)實(shí)穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)將獲得最終的成功，而那些試圖渾水摸魚追逐短期利益的企業(yè)將很快露出馬腳。

從新能源和智能車角度進(jìn)入汽車業(yè)的門外的野蠻人在2015年也有了真正的狠角色。我不愿意猜測百度造車或者蔚來汽車的命運(yùn)，但是賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)下的樂視造車卻有著成功的可能性，因?yàn)樗按蚱飘a(chǎn)業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)跨界化反”的理念已經(jīng)在其他領(lǐng)域有了一定程度的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗诿绹难邪l(fā)基地和工廠已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。

汽車電商的未來也幾乎有了明確的答案。在此領(lǐng)域，那些垂直汽車網(wǎng)絡(luò)平臺在這個(gè)領(lǐng)域難有建樹，阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)電商平臺也不可能有真正的建樹，只有那些線上和線下真正融合的平臺才有可能成功，目前雖然未看到贏家，但汽車品牌開建自己的電商平臺或者類似汽車街那樣希望最大程度服務(wù)經(jīng)銷商的模式卻有可能笑到最后。

在后市場領(lǐng)域，除了配件類服務(wù)創(chuàng)新，眾多O2O創(chuàng)新在這一年紛紛陷入困境。上門保養(yǎng)、上門洗車開始被大多數(shù)人傳為笑談；二手車領(lǐng)域的競爭也到了一個(gè)轉(zhuǎn)折關(guān)頭。雖然還難以預(yù)料誰能夠活到最后，但在我看來，至少C2C模式基本沒有成功的可能。

2015年中國汽車藍(lán)皮書論壇，《汽車商業(yè)評論》提出“汽車四化”概念，現(xiàn)如今汽車的智能化、電動(dòng)化、電商化和共享化大多到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一篇小文，難以囊括所有轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面對中國汽車革故鼎新的歷史時(shí)期，我對能夠身處這個(gè)行業(yè)而感到驕傲。

我們作為一個(gè)以傳統(tǒng)媒體為核心的汽車業(yè)輿論平臺在即將過去的一年也獲得了新的增長，所以對于《汽車商業(yè)評論》，這也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。借今年最后一期“賈可致讀者”，我向親愛的讀者諸君致謝、致敬，并祝大家元旦快樂。