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我認(rèn)為，汽車行業(yè)有時有點自負(fù)，而新鮮的血液可以改變甚至顛覆汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。”

——安迪·帕爾默（Andy Palmer）

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官

他在談及與樂視的合作時認(rèn)為“在互聯(lián)網(wǎng)所引發(fā)的革命中，阿斯頓·馬丁應(yīng)該向‘年輕人學(xué)習(xí)”。12月3日，阿斯頓·馬丁與樂視共同宣布簽署戰(zhàn)略合作伙伴諒解備忘錄，雙方將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項目。明年1月，搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁首款純電動汽車RapidE將在美國國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上亮相。

“我們在談戀愛，但不會在光天化日之下”

——奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶

奇瑞與長安之間正在探討在海外市場合作的可能，比如在巴西市場建立共同投資平臺，以共享平臺降低成本，提高競爭力。在12月3日舉辦的2015年中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇上，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍也承認(rèn)“長安和奇瑞正在‘談戀愛”，因為“國際市場真正的競爭對手不是自己，而是日韓和歐美企業(yè)”。

“ 2025年，國內(nèi)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車?！?/p>

——國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋

姜克雋認(rèn)為這是根據(jù)目前國家發(fā)改委調(diào)研情況分析的結(jié)果。他說，屆時的純電動汽車將實現(xiàn)8kW/100km，一次快速充電僅需20分鐘，30%的電能即可行駛500～700km，“這些夢想都會照進現(xiàn)實”。但實現(xiàn)這一切，需要車企提前布局，尤其是國內(nèi)自主品牌車企應(yīng)抓緊進行技術(shù)積累。

“恕我直言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做新能源車沒有任何優(yōu)勢可言?！?/p>

——長安汽車股份有限公司副總裁龔兵

他認(rèn)為，汽車首先是一個產(chǎn)品，產(chǎn)品競爭力決定了一切，而互聯(lián)網(wǎng)只是一種方式和手段；要做好新能源車也罷、傳統(tǒng)車也罷，必須要立足于有一個好的產(chǎn)品，這不是一兩年可以打造的，甚至不是十年、二十年可以打造的，沒有捷徑可走。同時，他也提到要以開放的心態(tài)去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，增強用戶體驗感。

“汽車作為繼T V、PC、手機之后的‘第四中心，將會迎來歷史級的新機遇?！?/p>

——阿里巴巴集團移動事業(yè)群總裁、高德集團總裁、阿里媽媽總裁俞永福

在2015TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會上，俞永福以“變量”為關(guān)鍵詞詮釋了移動互聯(lián)網(wǎng)給人類生活帶來的改變。他認(rèn)為，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代逐漸深入，未來的藍(lán)海是第四塊屏，而圍繞第四塊屏所擴展的第一項業(yè)務(wù)就是通訊，就是讓一輛單機的汽車變成一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車。未來，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都將圍繞這“第四中心”展開激烈的爭奪。

“電池作為新能源汽車的零部件應(yīng)該授權(quán)4S店售后維修，但整車廠不了解電池，4S店更不了解電池，這為新能源汽車售后埋下了巨大隱患?！?/p>

——北京電控愛思開科技有限公司副總經(jīng)理兼市場總監(jiān)蔡春華

關(guān)于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來可能遇到的問題，蔡春華認(rèn)為電池的售后服務(wù)首當(dāng)其沖，未來三四年后就會暴露出來?！斑@不僅僅是技術(shù)上的問題，更是商業(yè)模式問題?！爆F(xiàn)在國家要求電池是8年質(zhì)保，目前沒有一家企業(yè)的整車和零部件質(zhì)保是8年，這將是非常巨大的挑戰(zhàn)。

“隨著觀致5 SUV的上市，觀致明年6月將達到5000輛左右的月銷量，整個品牌真正進入比較快的發(fā)展階段?！?/p>

——觀致汽車執(zhí)行副總裁孫曉東

被寄予厚望的觀致5 SUV在廣州車展上市，孫曉東對銷量充滿期待，但15萬～22萬元的預(yù)售價在媒體圈飽受爭議，甚至有一位觀致粉絲稱：“如果把價格定低一點，必須賣瘋?！?觀致5能否取得預(yù)期的表現(xiàn)還有待市場檢驗。目前觀致汽車銷量整體并不樂觀，從年初每月銷售七八百輛，到11月銷量首度超過1500輛，已是創(chuàng)下新高。endprint