寶馬DKG電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及故障信息簡(jiǎn)述

◆文/河北 周曉飛

寶馬DKG電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及故障信息簡(jiǎn)述

◆文/河北 周曉飛

周曉飛

河北石家莊市青年崗位能手。1998年開(kāi)始在4S店學(xué)徒并從事一線維修工作數(shù)年，后自立門(mén)戶至今；期間做過(guò)汽車(chē)專利、出版多部圖書(shū)并獲獎(jiǎng)；系中國(guó)質(zhì)檢協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)專委會(huì)委員、機(jī)工社汽車(chē)分社特約顧問(wèn)、河北省汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)等。

一、車(chē)型介紹

1.概述

寶馬雙離合器變速器(DKG)用于E90M、E92M、E93M車(chē)型上(圖1)，其變速器型號(hào)：GS7D36SG，它結(jié)合了順序換擋變速器與自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)。與SMG變速器(屬于AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器)一樣，它可以在自動(dòng)換擋模式“前進(jìn)擋”和手動(dòng)換擋模式“順序換擋”下使用，但是換擋過(guò)程中牽引力不中斷。

圖1 雙離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

在前進(jìn)擋模式下可以選擇5個(gè)駕駛邏輯模式，在順序換擋模式下為6個(gè)駕駛邏輯模式。變速器控制由DKG電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)，功能執(zhí)行由DKG液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)。這些系統(tǒng)組成一個(gè)機(jī)械電子模塊且集成在變速器內(nèi)。

2.特點(diǎn)

DKG的特點(diǎn)如下：

(1)濕式離合器雙離合器變速器。

(2)集成式機(jī)械電子模塊，由DKG電子系統(tǒng)和DKG液壓系統(tǒng)組成。

(3)內(nèi)部直接潤(rùn)滑。

(4)特殊機(jī)油冷卻循環(huán)回路。

(5)新型M DKG選擋開(kāi)關(guān) (說(shuō)明：M DKG，名稱前的字母M區(qū)分普通DKG特殊信息和M DKG特殊信息)。

(6)自動(dòng)駐車(chē)鎖。

(7)全可變M差速器鎖，傳動(dòng)比改為3.154(非DKG為 3.846)，殼體端蓋進(jìn)行了調(diào)整。

二、工作原理

DKG工作原理如圖2所示。從結(jié)構(gòu)上看DKG由2個(gè)子變速器構(gòu)成，每個(gè)子變速器都帶有1個(gè)離合器。離合器1與子變速器1連接，離合器2與子變速器2連接。子變速器1包含擋位 1/3/5/7/R，子變速器2包含擋位2/4/6。這意味著無(wú)論是換高擋還是換低擋(R擋除外)，下一個(gè)擋位始終位于另一個(gè)子變速器上。以當(dāng)前擋位(例如在子變速器1上)加速期間，變速器提前掛入位于子變速器2上的下一個(gè)擋位。隨后進(jìn)行換擋時(shí)，可以通過(guò)有針對(duì)性地控制離合器在牽引力不中斷的情況下迅速將驅(qū)動(dòng)力從子變速器1傳遞到子變速器2。因此在提供牽引力和換擋舒適性方面優(yōu)勢(shì)非常明顯。在保留了手動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)(例如與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接)的情況下，DKG結(jié)合了自動(dòng)變速器牽引力和舒適性方面的優(yōu)點(diǎn)。

圖2 DKG 工作原理簡(jiǎn)圖

三、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

1.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)接口

M DKG變速器電子控制系統(tǒng)與M選擋開(kāi)關(guān)的聯(lián)網(wǎng)情況和至E9xM3車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的接口，如圖3所示。

2.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)概覽

E9xM3車(chē)載網(wǎng)絡(luò)增加了M雙離合器變速器方面的功能，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)概覽如圖4所示。

四、機(jī)械電子模塊

1.結(jié)構(gòu)

集成在DKG變速器殼體內(nèi)的機(jī)械電子模塊(圖5)由DKG電子系統(tǒng)和DKG液壓系統(tǒng)組成(圖6)。

換擋撥叉軸行程傳感器直接固定在DKG電子系統(tǒng)上(圖7)。上部行程傳感器內(nèi)還集成有用于內(nèi)部輸入軸1和2的轉(zhuǎn)速傳感器。駐車(chē)鎖傳感器集成在從下面數(shù)第二個(gè)行程傳感器內(nèi)。

8個(gè)擋位通過(guò)4個(gè)液壓缸和4個(gè)獨(dú)立換擋撥叉軸掛入。換擋撥叉軸位置由換擋撥叉軸傳感器以非接觸方式探測(cè)。DKG換擋撥叉軸側(cè)機(jī)械電子模塊如圖8所示，DKG帶換擋撥叉軸的機(jī)械電子模塊如圖9所示。

圖3 M DKG 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)接口系統(tǒng)電路圖

圖4 E9xM3 M DKG車(chē)載網(wǎng)絡(luò)概覽

圖5 機(jī)械電子模塊

圖6 液壓系統(tǒng)

圖7 DKG 電子系統(tǒng)

圖8 DKG換擋撥叉軸側(cè)機(jī)械電子模塊

圖9 DKG帶換擋撥叉軸的機(jī)械電子模塊

2.傳感器系統(tǒng)和通信

帶離合器、軸、DKG電子系統(tǒng)和傳感器的DKG工作原理圖如圖10所示。

(1)傳感器

以下傳感器安裝在變速器內(nèi)，傳感器信號(hào)直接發(fā)送至DKG電子系統(tǒng)內(nèi)。

①帶轉(zhuǎn)動(dòng)方向識(shí)別功能的變速器軸1轉(zhuǎn)速傳感器。

②不帶轉(zhuǎn)動(dòng)方向識(shí)別功能的變速器軸2轉(zhuǎn)速傳感器。

③離合器1和2的離合器油壓力傳感器。

④3個(gè)溫度傳感器，1個(gè)用于噴出的離合器油，2個(gè)冗余溫度傳感器用于DKG電子系統(tǒng)。

⑤4個(gè)用于傳輸換擋撥叉軸位置的線性傳感器。

⑥1個(gè)雙(冗余)駐車(chē)鎖傳感器。

系統(tǒng)還通過(guò)一個(gè)復(fù)雜的溫度模型計(jì)算油底殼溫度并借助離合器噴油溫度和DKG電子系統(tǒng)溫度進(jìn)行驗(yàn)證。

圖10 DKG工作原理圖(帶離合器、軸、DKG電子系統(tǒng)和傳感器)

(未完待續(xù))