求穩(wěn)？轉(zhuǎn)身？逆襲？翻身仗？

2015年，除了SUV的貢獻(xiàn)，購置稅減半政策的刺激等諸多因素促成了年產(chǎn)銷雙雙突破2450萬輛，雖然處于微增長的車市新常態(tài)下，但整體大盤又實現(xiàn)了一次躍升。據(jù)此，不少專家更預(yù)測2016年的增長率為6%，令我們一時難以預(yù)測市場容量飽和會出現(xiàn)在哪一年。

而在2015年，在“轎車蹲完SUV蹲，SUV蹲完MPV蹲，MPV蹲完純電蹲”的節(jié)奏中，押寶SUV的廠家多數(shù)收獲頗豐，哈弗、江淮、傳祺都實現(xiàn)了領(lǐng)先與逆襲；以上汽通用五菱宏光、寶駿730等為代表的MPV贏家自然是美在其中；轎車市場既有上汽大眾帕薩特、上汽大眾朗逸這般神車的高水平發(fā)揮，也有吉利博瑞這種“黑馬”般的品質(zhì)突圍，令我們看見更多希望。

在我們看來，車企們的年終表現(xiàn)基本分為三類：日系的東山再起，自主的合力突圍與主流合資及進(jìn)口企業(yè)的割據(jù)混戰(zhàn)。

合力突圍

回顧2015中國品牌表現(xiàn)，有太多的可圈可點。依靠博瑞捅破自主天花板，帝豪月銷2萬輛重現(xiàn)昨日榮光的吉利汽車幾經(jīng)周折，迎來了品牌寶貴的黃金發(fā)展期；曾經(jīng)的“自主一哥”奇瑞也迎來了產(chǎn)量突破500萬輛大關(guān)的榮耀；長安后發(fā)先至，迎來了其2015年第100萬輛自主品牌乘用車下線，累計銷量也突破100萬輛，這是中國汽車歷史上首個躋身“雙百萬”俱樂部的自主品牌；哈弗依靠著長期口碑和產(chǎn)品細(xì)分化在“SUV專業(yè)戶”的道路上留下堅實腳印……

東山再起

2015年，日系合資企業(yè)依靠技術(shù)、產(chǎn)品、營銷的轉(zhuǎn)型，再次贏回市場。一汽豐田依靠卡羅拉的爆發(fā)，RAV的穩(wěn)健，皇冠的上位等，年銷量達(dá)到61.22萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)以及啟辰雙品牌終端交車量達(dá)到102萬輛，以奇駿、軒逸為代表的豐富產(chǎn)品線居功至偉；年輕的廣汽豐田依靠全新漢蘭達(dá)、凱美瑞、雷凌、致炫的穩(wěn)健發(fā)揮，也超額完成了年銷40萬輛的目標(biāo)；“志在先端”的東風(fēng)本田依靠杰德、XR-V、CR-V等車型的出色表現(xiàn)，也突破年銷40萬輛的大關(guān)；而馬自達(dá)開始收獲魂動設(shè)計與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的市場紅利，斬獲頗豐……

割據(jù)混戰(zhàn)

在主流合資企業(yè)中，2015年上汽大眾全年實現(xiàn)銷量1，812，077輛，位列國內(nèi)乘用車銷量榜首；上汽通用全年完成銷售1752015輛汽車，其中旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售1035455輛、636553輛和80007輛，可謂多點開花；北京現(xiàn)代依靠轎車與SUV的雙雙發(fā)力，成功守住百萬輛節(jié)點，年銷量突破106萬輛，累積銷量突破700萬輛；依靠全新C級系列、GLA車型的迅猛增長，北京奔馳在豪華車陣營的增勢無可阻擋……