論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象*

李晶

（大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院副教授、博士，遼寧大連116026）

論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象*

李晶

（大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院副教授、博士，遼寧大連116026）

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究對(duì)象是在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中首先要回答的問(wèn)題，是對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)性學(xué)習(xí)的重要基礎(chǔ)。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，結(jié)合運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn)，將運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究對(duì)象歸納為運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響研究，運(yùn)輸市場(chǎng)均衡理論研究和運(yùn)輸業(yè)管制研究三個(gè)部分。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)；研究對(duì)象；運(yùn)輸市場(chǎng)均衡

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)生較晚，其理論體系尚不完善，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的對(duì)象也隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不斷更新，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究對(duì)象是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中首先要回答的問(wèn)題。立起自己的理論體系，并運(yùn)用該理論體系對(duì)運(yùn)輸業(yè)問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究。作為運(yùn)用經(jīng)濟(jì)理論來(lái)解決運(yùn)輸業(yè)問(wèn)題的學(xué)科，其核心是研究經(jīng)濟(jì)這種治理手段是否能夠?qū)\(yùn)輸活動(dòng)治理產(chǎn)生作用這一問(wèn)題。

1 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的含義

運(yùn)輸活動(dòng)的發(fā)展使得運(yùn)輸問(wèn)題不斷產(chǎn)生，各種理論和方法都在試圖解決運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)學(xué)也在為運(yùn)輸問(wèn)題的解決提供手段和方法，于是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是用經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和方法研究運(yùn)輸業(yè)問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科[1]。簡(jiǎn)單運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的某一理論來(lái)解決單一的運(yùn)輸問(wèn)題還不足以使運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一門(mén)學(xué)科，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一個(gè)獨(dú)立學(xué)科要建

2 運(yùn)輸市場(chǎng)均衡理論是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心理論

作為微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)核心理論的市場(chǎng)均衡理論能否應(yīng)用到對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的治理當(dāng)中，需要對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成及相關(guān)主體的選擇行為進(jìn)行具體研究。因此，運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給、運(yùn)輸市場(chǎng)均衡形成和意義的研究就成為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)性研究?jī)?nèi)容。

2．1 運(yùn)輸需求規(guī)律研究

運(yùn)輸需求規(guī)律并不能從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中簡(jiǎn)單移植過(guò)來(lái)，需要結(jié)合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)具體論證。運(yùn)輸需求具有派生需求的特點(diǎn)，因此運(yùn)輸需求規(guī)律的決定基礎(chǔ)不是消費(fèi)者的邊際效用遞減規(guī)律。同時(shí)，運(yùn)輸需求與要素市場(chǎng)的需求理論也不完全相同。首先，運(yùn)輸需求分為客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求，客運(yùn)需求按出行目的不同又可分為生產(chǎn)性客運(yùn)需求和消費(fèi)性客運(yùn)需求。貨運(yùn)需求和生產(chǎn)性客運(yùn)需求的特點(diǎn)與要素需求理論中的決策主體目標(biāo)一致，即實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的利潤(rùn)最大化，具體表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)貨主或旅客所服務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)最大化。但貨運(yùn)需求中假設(shè)運(yùn)輸服務(wù)量與產(chǎn)地的供給量和消費(fèi)地的需求量相同，即兩地之間的貨物流動(dòng)是以貿(mào)易為基礎(chǔ)的，沒(méi)有貿(mào)易活動(dòng)便沒(méi)有運(yùn)輸需求。作為生產(chǎn)性客運(yùn)需求，旅客在途時(shí)間一方面是生產(chǎn)的損失，另一方面也給出行主體帶來(lái)了愉悅的心情，從而可以獲得一定效用。而作為消費(fèi)性客運(yùn)需求，消費(fèi)者抵達(dá)目的地后的效用與在途時(shí)間的占用及運(yùn)費(fèi)之間的關(guān)系是決定這種運(yùn)輸需求的主要影響因素。因此，對(duì)運(yùn)輸需求規(guī)律的研究需要結(jié)合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)、運(yùn)輸主體的目標(biāo)等具體因素進(jìn)行具體分析。

2．2 運(yùn)輸供給規(guī)律研究

成本是決定供給規(guī)律變動(dòng)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸業(yè)屬于網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)成本由基礎(chǔ)設(shè)施成本、移動(dòng)載運(yùn)工具成本和營(yíng)運(yùn)成本三部分構(gòu)成，其成本變動(dòng)與其他行業(yè)不同。首先，是否擁有基礎(chǔ)設(shè)施決定了運(yùn)輸服務(wù)提供者不同的成本變動(dòng)情況。擁有基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)者，由于基礎(chǔ)設(shè)施所占成本比重高，因此服務(wù)量越大，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性越強(qiáng)。相反，不擁有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸服務(wù)提供者的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性較弱。其次，載運(yùn)工具具有不可分割性，因此其平均成本曲線并不是完全平滑的。再次，在載運(yùn)工具額定載運(yùn)能力范圍內(nèi)邊際成本變動(dòng)不顯著，而超過(guò)裝載能力，其邊際成本會(huì)呈現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)。最后，運(yùn)輸業(yè)中還存在大量的共同成本和聯(lián)合成本。因此，結(jié)合運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn)研究運(yùn)輸成本變動(dòng)規(guī)律，從而對(duì)運(yùn)輸供給定理進(jìn)行科學(xué)證明是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的又一個(gè)重點(diǎn)。

2．3 運(yùn)輸市場(chǎng)均衡作用研究

在運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給規(guī)律證明的基礎(chǔ)上，將運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給同時(shí)置于運(yùn)輸市場(chǎng)的范圍內(nèi)，研究?jī)烧吖餐饔孟碌倪\(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格和交易量即運(yùn)輸市場(chǎng)均衡研究。運(yùn)輸市場(chǎng)均衡主要研究運(yùn)輸市場(chǎng)是否能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)均衡以及均衡后的意義，旨在從理論上證明運(yùn)輸市場(chǎng)可以對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)起到基礎(chǔ)性的調(diào)節(jié)作用。

綜上，通過(guò)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給規(guī)律的研究以及運(yùn)輸市場(chǎng)均衡穩(wěn)定性的證明，在滿足基本假設(shè)的前提下，運(yùn)輸市場(chǎng)具有對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的調(diào)節(jié)功能，達(dá)到運(yùn)輸活動(dòng)參與主體的利益最大化，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)資源的合理配置。運(yùn)輸市場(chǎng)均衡理論從理論上論證了在符合市場(chǎng)基本假設(shè)下的運(yùn)輸活動(dòng)治理手段，即市場(chǎng)手段，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心理論。

3 運(yùn)輸業(yè)管制是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要組成部分

運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的治理是需要條件的，即完全競(jìng)爭(zhēng)、信息對(duì)稱和市場(chǎng)出清[2]。在運(yùn)輸市場(chǎng)不具備這些條件的時(shí)候，政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制是對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)治理手段的重要補(bǔ)充。

3．1 自然壟斷性和外部性是運(yùn)輸市場(chǎng)的重要特點(diǎn)

對(duì)運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的研究是了解運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況的重要途徑。運(yùn)輸業(yè)具有較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)，即大規(guī)模的運(yùn)量可以充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能和大型載運(yùn)工具的作用，從而帶來(lái)平均運(yùn)輸成本下降。雖然這種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性在運(yùn)輸業(yè)中的不同子行業(yè)表現(xiàn)有所區(qū)別，但總體而言，與其他產(chǎn)業(yè)相比，運(yùn)輸業(yè)具有較強(qiáng)的自然壟斷性。自然壟斷的特點(diǎn)使得這一行業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)假設(shè)，需要政府對(duì)其進(jìn)行有效管制以達(dá)到有效的治理[3]。

外部性是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來(lái)的，但無(wú)法計(jì)入到市場(chǎng)交易中的成本和收益，外部性表現(xiàn)為正負(fù)兩個(gè)方面，一般認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)主體擁有足夠的動(dòng)力去爭(zhēng)取外部收益，因此如何避免外部成本成為外部性研究的核心。運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)負(fù)外部性很強(qiáng)的行業(yè)，主要表現(xiàn)為交通事故、擁擠、污染等。運(yùn)輸業(yè)負(fù)外部性的存在，使得僅依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)稀缺的運(yùn)輸資源的合理配置，需要政府的積極參與，有效控制運(yùn)輸業(yè)的外部成本，從而保證運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

3．2 運(yùn)輸業(yè)管制研究

運(yùn)輸市場(chǎng)存在壟斷和外部性的特點(diǎn)，完全依賴運(yùn)輸市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)資源合理配置，需要政府采用各種手段恢復(fù)市場(chǎng)的條件或者進(jìn)行干預(yù)。

針對(duì)運(yùn)輸業(yè)自然壟斷的特點(diǎn)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)需要研究如何消除由于壟斷而產(chǎn)生的高運(yùn)價(jià)帶來(lái)的社會(huì)福利損失問(wèn)題。針對(duì)運(yùn)輸業(yè)外部性的特點(diǎn)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)需要集中研究如何對(duì)運(yùn)輸業(yè)的外部性進(jìn)行科學(xué)測(cè)度并將其內(nèi)部化的問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，針對(duì)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的治理需要市場(chǎng)和政府相結(jié)合，運(yùn)輸市場(chǎng)均衡理論闡述了運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)理論，而運(yùn)輸業(yè)管制理論則論證了政府對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的治理作用和手段。

4 運(yùn)輸業(yè)新發(fā)展給運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究提出的新要求

物流以及供應(yīng)鏈理論和實(shí)踐的發(fā)展使得運(yùn)輸問(wèn)題的研究面臨諸多新趨勢(shì)，作為以經(jīng)濟(jì)手段解決運(yùn)輸業(yè)問(wèn)題的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)也面臨新的需求。

4．1 貨主、旅客的偏好及選擇問(wèn)題

運(yùn)輸需求是貨主或旅客愿意并且能夠購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)量，貨主和旅客的購(gòu)買意愿取決于所提供的運(yùn)輸服務(wù)滿足其偏好，帶來(lái)收益提升。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸需求主體的偏好也在不斷變化，如運(yùn)輸需求的完整性偏好、時(shí)間價(jià)值的提升等質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高，由此帶來(lái)其選擇行為發(fā)生變化，在未來(lái)的運(yùn)輸需求研究中需要格外關(guān)注。

4．2 廣義的運(yùn)輸供給及成本問(wèn)題

交通基礎(chǔ)設(shè)施是運(yùn)輸服務(wù)供給中所使用的重要要素，有些運(yùn)輸服務(wù)提供者擁有交通基礎(chǔ)設(shè)施，有些則不擁有，兩者在交通基礎(chǔ)設(shè)施成本的構(gòu)成上存在質(zhì)的差別。前者對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建及維護(hù)費(fèi)即為交通基礎(chǔ)設(shè)施成本，而后者需要購(gòu)買交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)，因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、定價(jià)方式影響著運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)提供者的成本。由此可見(jiàn)，運(yùn)輸服務(wù)的供給可以分為廣義和狹義兩個(gè)層面，其成本構(gòu)成也可以分為廣義成本和狹義成本。交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理體制關(guān)系到交通基礎(chǔ)設(shè)施的交易形式和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在不同國(guó)家呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。隨著我國(guó)交通管理體制的改革，這一問(wèn)題也出現(xiàn)了相應(yīng)的變化，需要進(jìn)行及時(shí)研究[4]。

4．3 自有運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)下的受雇運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)雖然是以市場(chǎng)交易的運(yùn)輸服務(wù)為研究對(duì)象，但旅客和貨主自有運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使市場(chǎng)交易的運(yùn)輸服務(wù)即受雇運(yùn)輸受到了影響。具體表現(xiàn)為城市客運(yùn)中的小汽車出行數(shù)量增加，占據(jù)了城市稀缺的道路資源，帶來(lái)了較為嚴(yán)重的交通擁堵、污染等問(wèn)題；貨運(yùn)中的貨主自有車船隊(duì)發(fā)展占據(jù)了受雇運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)空間，受雇運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。因此對(duì)自有運(yùn)輸?shù)难芯砍蔀檫\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)新的研究需求。在新的形勢(shì)下，發(fā)展受雇運(yùn)輸首先應(yīng)該從自有運(yùn)輸產(chǎn)生的根源研究入手，其次研究受雇運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為受雇運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展指明方向。

4．4 運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)問(wèn)題

運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的外部成本近年來(lái)逐漸受到關(guān)注，并且納入到運(yùn)輸業(yè)管制的研究當(dāng)中。運(yùn)輸業(yè)的外部收益研究即運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向影響方面，雖然在文獻(xiàn)中的研究比較豐富，但并沒(méi)有成為傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容[5]。而從運(yùn)輸業(yè)整體出發(fā)，研究運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響關(guān)系理應(yīng)成為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)重要的組成部分，從而為行業(yè)的發(fā)展以及在經(jīng)濟(jì)中的地位進(jìn)行合理的定位。這方面，可以運(yùn)用宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民收入決定理論和空間經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論[6]加以具體研究。

5 結(jié)論

綜合分析運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容，可以將該學(xué)科大體分為三個(gè)部分[7]，第一部分即宏觀部分，將運(yùn)輸業(yè)置于宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)用宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究運(yùn)輸業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，包括運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響及運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局的影響；第二部分即微觀部分，以運(yùn)輸市場(chǎng)中的參與者作為研究對(duì)象，運(yùn)用運(yùn)輸市場(chǎng)均衡理論研究運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的調(diào)節(jié)和治理作用，主要包括運(yùn)輸需求及其旅客和貨主的選擇行為，運(yùn)輸供給及運(yùn)輸成本，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸業(yè)的定價(jià)；第三部分即中觀部分，將運(yùn)輸業(yè)作為研究對(duì)象，研究運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)失靈的管制問(wèn)題。

[1]榮朝和.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2008

[2]高鴻業(yè)，吳易風(fēng).西方經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2007

[3]蔡瑩娟.我國(guó)鐵路行業(yè)特征研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2008(6)：38-41

[4]李妮，王建偉.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給方式的新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2008（5）：38-40

[5]蔣慧峰.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)模型[J].系統(tǒng)工程，2014(1):133-138

[6]藤田昌久，等.集聚經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004

[7]肯尼斯·巴頓.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(第3版)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Discussion on the Topic of Transportation Economics

LI Jing
(School of Transportation Management,Dalian Maritime University,associate professor,PHD,Liaoning,Dalian,116026)

The Topic of transportation Economics is one of the important questions in the research，and it is the foundation of transportation economics knowledge system.Based on the economic theory,combining with the characters of transportation industry,three parts of the transportation economics'topic were summarized:effects of the transportation,transportation market equilibrium,and the transportation regulation.

transportation economics；topic；transportation market equilibrium

A

：1004-9746（2016）01-0032-03

2015-12-30）

*遼寧省普通高等教育本科教學(xué)改革研究項(xiàng)目資助，項(xiàng)目編號(hào)UPRPE201455。