推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的探討

王 靜，劉 迪

（1.呼和浩特鐵路局 科研所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050；2.呼鐵對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)公司信息質(zhì)量部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010020）

推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的探討

王 靜1，劉 迪2

（1.呼和浩特鐵路局 科研所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050；2.呼鐵對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)公司信息質(zhì)量部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010020）

發(fā)揮鐵路低碳運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，挖掘鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站集聚貨源的潛力，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。通過闡述我國(guó)鐵路及物流發(fā)展政策環(huán)境，分析中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的發(fā)展要求，探討鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，提出推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策，即帶動(dòng)貨運(yùn)場(chǎng)站貨源集聚、強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站多式聯(lián)運(yùn)、打造“一網(wǎng)三平臺(tái)”物流信息生態(tài)圈、統(tǒng)籌利用鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站資源。

鐵路；現(xiàn)代物流；公鐵一體化；物流信息

1 概述

黨的十七屆五中全會(huì)明確提出“基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇[1]?！段锪鳂?biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 (2015—2020年)》《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見》《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》等一系列物流相關(guān)政策的發(fā)布，為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政策指導(dǎo)。此外，在全球倡導(dǎo)低碳發(fā)展的大環(huán)境下，2013年交通運(yùn)輸部出臺(tái)《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出“將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程”的理念，以“試點(diǎn)示范和專項(xiàng)行動(dòng)”為主要推進(jìn)方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。鐵路運(yùn)輸作為一種節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式受到更多的關(guān)注與支持，發(fā)揮鐵路低碳運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，挖掘鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站集聚貨源的潛力，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司 (以下簡(jiǎn)稱“總公司”)“適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，加快推進(jìn)鐵路從傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型”的要求，全路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作會(huì)議提出“在鞏固發(fā)展客貨運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向兩端延伸、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域向全方位拓展，充分盤活鐵路各類資產(chǎn)，提高資產(chǎn)收益水平，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益”[2]。因此，鐵路應(yīng)積極探索物流發(fā)展新思路，充分發(fā)揮其資產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，踐行現(xiàn)代物流發(fā)展新理念，升級(jí)改造鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，加快建成“多式聯(lián)運(yùn)順暢、商貿(mào)物流集聚、基礎(chǔ)設(shè)施配套、信息服務(wù)完善”的現(xiàn)代綜合區(qū)域物流樞紐。

鐵路具有低成本、長(zhǎng)距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位?，F(xiàn)代物流是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的綜合服務(wù)[3]，鐵路在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用，而鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站是鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，也是鐵路貨源集聚點(diǎn)，對(duì)貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、保管及客戶要求等具有較為豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，建立了一套相對(duì)完整的經(jīng)營(yíng)管理制度及安全保障制度，長(zhǎng)期積累的客戶資源、客戶關(guān)系管理經(jīng)驗(yàn)，為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了重要支撐，具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

2 推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策分析

2.1 帶動(dòng)貨運(yùn)場(chǎng)站貨源集聚

“貨源是物流的核心，倉(cāng)儲(chǔ)是集聚貨源的載體”，抓住“倉(cāng)儲(chǔ)”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，圍繞“貨源”延伸物流鏈條，借助鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，形成貨源集聚效應(yīng)，進(jìn)一步將鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展成為倉(cāng)儲(chǔ)功能完備的物流樞紐節(jié)點(diǎn)或物流園區(qū)。

2.1.1 以政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求決定資源配置

（1）依托國(guó)家布局 29 個(gè)一級(jí)物流園區(qū)域城市，17 個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市[4]，物流網(wǎng)絡(luò)與功能布局基本形成。大型鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站可以通過向大型綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型迅速融入全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）全國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)大都集中在主城區(qū)，地價(jià)成本高，交通擁堵，城市污染嚴(yán)重。許多城市已經(jīng)或正在將市區(qū)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)基地搬遷到城市邊緣地區(qū)，城市物流中心向外轉(zhuǎn)移。因此，位于近郊位置的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站可以擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流功能，形成功能較為完備的物流中心，開展現(xiàn)代化的物流業(yè)務(wù)。

（3）與城市居民日益相關(guān)的建材、商超、電器、汽配、五金、鋼材、生鮮等市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)面積與日俱增，鐵路可以對(duì)城市內(nèi)的閑置鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行資產(chǎn)開發(fā)，根據(jù)市場(chǎng)情況為客戶定制個(gè)性化的倉(cāng)庫(kù)。在目前大宗貨物運(yùn)輸需求下降的同時(shí)，與內(nèi)需相關(guān)的“小、快、零”電商快遞物流及生活快消品保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2011—2014 年，我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量由 37 億件增長(zhǎng)到 140 億件，年平均增長(zhǎng) 55%[5]。因此，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)出現(xiàn)的新變化，針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和城市市區(qū)分撥中心的定位，確立“發(fā)揮物流基礎(chǔ)功能、建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)基地、實(shí)現(xiàn)公路貨源在鐵路場(chǎng)站集聚”，引導(dǎo)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向鐵路物流園區(qū)轉(zhuǎn)型。

2.1.2 以鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)吸引客戶企業(yè)

為了在較短時(shí)間內(nèi)形成貨源集聚效應(yīng)，應(yīng)有針對(duì)性地選擇國(guó)內(nèi)和地區(qū)客戶企業(yè)開展招商洽談，發(fā)揮品牌企業(yè)的龍頭帶動(dòng)效應(yīng)。在鐵路物流園招商洽談中應(yīng)有針對(duì)性地與大型制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)等開展合作，如京東、阿里巴巴、國(guó)美等已經(jīng)或準(zhǔn)備在全國(guó)選址建立物流基地的企業(yè)，利用鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、庫(kù)對(duì)庫(kù)”運(yùn)輸，在城市圈實(shí)現(xiàn)鐵路當(dāng)日到達(dá)配送。

2.1.3 以模式創(chuàng)新促進(jìn)營(yíng)銷體系變革

鐵路貨運(yùn)具有低成本、無污染、全天候等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路貨運(yùn)滿足需求、倉(cāng)儲(chǔ)配套較好的情況下，創(chuàng)建物流園區(qū)平臺(tái)、吸引貨主企業(yè)入住或合作，不僅可以保障貨源集聚，還可以促進(jìn)營(yíng)銷體系變革。一是變“走出去”為“請(qǐng)進(jìn)來”，為了擴(kuò)大貨源的吸引范圍，可以將大型區(qū)域分撥中心吸引至鐵路，讓企業(yè)在貨場(chǎng)辦市場(chǎng)，有效擴(kuò)大和吸引貨源。二是變“人找貨”為“貨找人”，改變傳統(tǒng)營(yíng)銷方式主要依靠“廠中建站、園中建站、上門攬貨”的方式，通過建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)基地，實(shí)現(xiàn)在貨運(yùn)場(chǎng)站附近的貨源積聚。三是變“貨找車”為“車等貨”，根據(jù)市場(chǎng)需求，配備一定數(shù)量的空車，為客戶自主選擇發(fā)貨方式提供便利。

2.2 強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站多式聯(lián)運(yùn)

2015 年交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》，提出先期開展 15 個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，形成具有典型示范意義和帶動(dòng)作用的多式聯(lián)運(yùn)樞紐場(chǎng)站、組織模式、信息系統(tǒng)及多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人；不斷完善多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施、裝備、信息化、運(yùn)營(yíng)組織等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范；逐步充實(shí)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的政策與法規(guī)，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。這為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站開展和強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)提供了政策指導(dǎo)。開展多式聯(lián)運(yùn)是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的需要，也是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要標(biāo)志。強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作，既發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，又融合公路運(yùn)輸靈活性、港口貨物大宗化、集中化等特點(diǎn)，有助于提升鐵路物流服務(wù)水平，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

（1）強(qiáng)化“公鐵”配套功能。鐵路場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)基地的建成，能夠引起全國(guó)各地貨物到達(dá)集聚，進(jìn)而帶動(dòng)零擔(dān)專線及“車流、貨流”的集散。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站改革應(yīng)樹立“全方位物流經(jīng)營(yíng)”理念，在鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型物流園中規(guī)劃建設(shè)“公路港”，推動(dòng)“公鐵”功能配套運(yùn)作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有序銜接，為客戶提供“一站式”服務(wù)，而且能夠強(qiáng)化接取送達(dá)業(yè)務(wù)，同時(shí)為開展“門到門”全程物流服務(wù)、拓展物流業(yè)務(wù)總包提供有力支撐。通過“公路港”平臺(tái)，還可以進(jìn)一步整合社會(huì)物流企業(yè)、車輛和貨源信息資源，最終形成集中“百家物流企業(yè)，千輛貨運(yùn)車輛，萬家貨主企業(yè)”的第四方集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在公路貨源中尋找鐵路貨源，拉動(dòng)鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)，將鐵路物流園區(qū)打造成區(qū)域或全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)。

（2）開展“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)示范工程。對(duì)于港口附近的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站或鐵路物流園區(qū)，在“公鐵”聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化“鐵水”聯(lián)運(yùn)設(shè)施，優(yōu)化班列開行方案，與港口聯(lián)合，有效整合港口運(yùn)輸資源，構(gòu)建“鐵水”聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，打造“鐵水”聯(lián)運(yùn)班列品牌。配合鐵路物流園區(qū)內(nèi)“公路港”的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水路運(yùn)輸無縫對(duì)接，開展“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)示范工程[7]。

2.3 打造“一網(wǎng)三平臺(tái)”物流信息生態(tài)圈

現(xiàn)代物流企業(yè)的一個(gè)主要特征是信息技術(shù)的應(yīng)用，在鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型過程中突出“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，建立以互聯(lián)網(wǎng)為核心，以倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)、運(yùn)輸調(diào)度平臺(tái)為基礎(chǔ)，以園區(qū)綜合管理平臺(tái)為保障的現(xiàn)代物流信息體系，有機(jī)整合倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ?，提供物流服?wù)全過程的信息管理，提高物流效率，降低物流成本。

（1）突出互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新?！耙痪W(wǎng)”主要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依托 95306 鐵路電子商務(wù)平臺(tái)及物流公共信息網(wǎng)，彌補(bǔ)倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流交易信息管理功能上的不足，并通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)集聚車源、貨源信息，實(shí)現(xiàn)“車找貨、貨找車”的智能交易匹配，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)對(duì)物流功能的有機(jī)整合。

（2）突出“三平臺(tái)”全過程物流管理?！叭脚_(tái)”主要為倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)、運(yùn)輸調(diào)度平臺(tái)及園區(qū)綜合管理平臺(tái)，為客戶提供入庫(kù)、上架、分揀、包裝、配載、運(yùn)輸、跟蹤、回單、結(jié)算、園區(qū)服務(wù)、加油停車、住宿休閑等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全過程物流管理。

（3）突出線上線下實(shí)時(shí)信息交互[8]。通過 95306鐵路貨運(yùn)門戶網(wǎng)站、物流公共信息平臺(tái)、手機(jī) APP等網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流企業(yè)、貨代公司、生產(chǎn) (或商貿(mào)) 企業(yè)、個(gè)體車主、個(gè)體貨主、運(yùn)輸企業(yè)、社會(huì)公眾實(shí)時(shí)進(jìn)行線上注冊(cè)、咨詢、查詢、下單等業(yè)務(wù)；隨時(shí)在交易大廳、受理窗口發(fā)布“求車、求貨”信息，開展線下窗口咨詢、查詢、接單業(yè)務(wù)；園區(qū)整合分析線上、線下錄入的客戶及訂單信息后，迅速反應(yīng)，通過“三平臺(tái)”為客戶提供全程服務(wù)，形成線上物流交易，線下物流配套運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)車流、貨流、信息流的實(shí)時(shí)對(duì)接。

2.4 統(tǒng)籌利用鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站資源

在鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌利用既有及新增土地資源，將物流發(fā)展與土地綜合開發(fā)結(jié)合起來，統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，以園區(qū)服務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展。

（1）閑置鐵路貨場(chǎng)與物流業(yè)務(wù)相結(jié)合。將城市內(nèi)閑置的鐵路貨場(chǎng)作為大型綜合物流園的二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，針對(duì)周邊的市場(chǎng)業(yè)態(tài)，利用空置倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，開發(fā)與鐵路運(yùn)輸緊密度較高的專業(yè)市場(chǎng)，延伸服務(wù)鏈條，為客戶提供裝卸、配送服務(wù)，打通城市“最后一公里”，成為貨物的“城市配送中心”、大型物流園的二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。

（2）生活設(shè)施與配套服務(wù)相結(jié)合。規(guī)劃建設(shè)司機(jī)之家，配備 KTV、網(wǎng)吧、臺(tái)球等娛樂設(shè)施，為入園的汽車司機(jī)提供生活、娛樂、休閑等服務(wù)。園區(qū)房屋沿街設(shè)置商鋪，用于餐飲、住宿、超市出租，并配套引入汽配汽修、加油站等設(shè)施，所有生活消費(fèi)全部園內(nèi)循環(huán)。同時(shí)，為客戶提供銀行、保險(xiǎn)、通信、網(wǎng)絡(luò)、信息、工商、稅務(wù)、運(yùn)管等一條龍服務(wù)。

3 結(jié)束語

推動(dòng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，應(yīng)結(jié)合鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站特點(diǎn)，從提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、開展多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)用信息技術(shù)、加強(qiáng)線上線下信息交互、建立物流配套服務(wù)設(shè)施等方面，充分盤活鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站資源，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，發(fā)揮鐵路線網(wǎng)規(guī)模大、貨運(yùn)場(chǎng)站多、客戶資源廣、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，不斷提升鐵路物流服務(wù)綜合經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 中國(guó)共產(chǎn)黨第十七屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議公報(bào)[EB/OL]. (2010-10-15) [2015-10-29]. http://politics. people.com.cn/GB/99014/12985428.html.

[2] 盛光祖在資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作會(huì)議上的講話[EB/OL]. (2015-05-23) [2015-10-29]. http://www.icaijing.com/ hot/article4679445/.

[3] 謝旭申. 鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(5)：1-5. XIE Xu-shen. Thoughts on Developing and Transferring Railway Freight Yard to Modern Logistic Base[J]. Railway Freight Transport，2014，32(5)：1-5.

[4] 何興國(guó). 鐵路物流中心運(yùn)營(yíng)管理研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)，2004.

[5] 2014 年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá) 140 億件躍居世界第一[EB/ OL]. (2015-01-07) [2015-10-29]. http://news.xinhuanet. com/politics/2015-01/07/c_127364466.htm.

[6] 劉金華. 鐵路貨場(chǎng)向物流配送中心轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J].鐵道貨運(yùn)，2015，33(6)：6-10. LIU Jin-hua. Thoughts on Developing and Transferring Railway Freight Yard to Logistic Delivery Center[J]. Railway Freight Transport，2015，33(6)：6-10.

[7] 劉秉鐮，林 坦. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的對(duì)策研究[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2009(12)：17-20. LIU Bing-lian，LIN Tan. International Multimodal Transport：The Trends and Polices[J]. China Business and Market，2009(12)：17-20.

[8] 蔡 佳，關(guān) 輝. 線上線下互惠影響機(jī)制的研究述評(píng)與展望[J]. 商業(yè)時(shí)代，2014(24)：72-73. CAI Jia，GUAN Hui. Review and Prospect on the Study on Online and Offline Reciprocity Influence Mechanism[J]. Commercial Times，2014(24)：72-73.

責(zé)任編輯： 王 靜

Discussion on Promoting Railway Freight Yard Transferring to Modern Logistics

WANG Jing1, LIU Di2

(1. Scientific Research Institute, Hohhot Railway Administration, Hohhot 010050, Inner Mongolia, China; 2. Information Quality Department, Hohhot Railway International Economic & Technical Cooperation Group Ltd., Hohhot 010020, Inner Mongolia, China)

Exerting the advantages of railway low-carbon transportation, tapping the potential of freight resource concentration in railway freight yard and promoting the transfer of railway freight yard to modern logistics are becoming the development trends. Through expounding the policy environment of Chinese railway and logistic development, this paper analyzes the development requirements of China Railway on railway freight yard, and discusses the advantages of transferring railway freight yard to modern logistics. Based on above, the paper puts forward countermeasures of promoting the transfer, such as driving the freight source concentration in freight yard, strengthening multimodal transportation of railway freight yard, creating the logistic information ecosphere of “one network and three platforms” and comprehensively utilizing the resources of railway freight yards.

Railway; Modern Logistics; Road-rail Integration; Logistic Information

1004-2024(2016)01-0010-04

U291.5+2；F259.22

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.01.03

2015-11-26