基于防御性駕駛的道路交通事故責任認定探析

陳文金

（362000 泉州市公安局鯉城分局 福建 泉州）

基于防御性駕駛的道路交通事故責任認定探析

陳文金

（362000 泉州市公安局鯉城分局 福建 泉州）

交通事故的發(fā)生的原因千變萬化，事故責任認定在不同的時期不同的地方認定方式各有千秋，本文基于福建省防御性駕考的實施及在總結事故處理實踐工作，分析事故發(fā)生的原因基礎上，認為致險行為和防御行為的不同作用下構成了交通事故發(fā)生的兩個核心原因，而傳統(tǒng)的路權理論的思維下，往往只注重對致險行為的分析，而忽略了對防御性行為的分析，現在增加對防御性行為作用的評判，增加在事故勘察中注重對防御時間、防御空間和防御能力的調查，可以更加準確區(qū)分交通過錯行為的危險性和防御的可能性，并在此基礎上進行事故的責任認定，使得對事故責任認定更加公平、公正。

交通事故；致險行為；防御性駕駛

交通事故，是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產損失的事件。發(fā)生交通事故后，對交通事故責任的認定是重中之重，是公安機關交通管理部門的一項核心工作，道路交通法里面規(guī)定，公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用大小，過錯性的嚴重程度，法律法規(guī)沒有給出具體明確的規(guī)定，而這對責任認定至關重要，筆者嘗試從以下四個方面進行探析：

一、道路交通事故的現狀

1.交通混行嚴重

在福建省內的主要城市中的不少道路上，機動車淹沒在非機動車、行人大潮中緩慢行駛，機動車、非機動車、行人混雜交通極其嚴重，特別是在福州三叉街、金山、泉州九一街、浮橋等等路段，車輛的行駛相互干擾，同時交通設施設備落后，未跟上車輛的發(fā)展速度，造成交通秩序混亂，這也是交通事故數據居高不下的一項重要的事故源頭。

2.非機動車遍地

尤其是在城區(qū)，非機動車的交通量異常的大，行駛密集，占用大量道路交通面積，與機動車搶行，機非混合通行，嚴重的影響了機動車道上機動車的正常行駛，對非機動車的管理不善，造成了非機動車交通事故屢創(chuàng)新高。

3.出行人流大

截至2015年8月底，我國機動車保有量達2.7億輛，全國機動車駕駛人總量達3.1億人，其中汽車駕駛人2.7億人，加上非機動車及行人，那數據更是龐大，特別是城區(qū)人口密度大，交通流嚴重。

二、道路交通事故的原因

1.人的原因

能夠駕駛車輛上路行駛的駕駛員大多是具備技術性駕駛技能的，然而大量的交通事故統(tǒng)計分析表明交通事故主要還是人的因素造成的，人對交通事故的發(fā)生起到了決定性的作用，由于交通參與者心理狀態(tài)、法治觀念、規(guī)則意識較差，駕駛員違章駕駛、違章超載、超速行駛、帶病駕駛，一些駕駛員受到經濟利益的驅使下，把安全完全拋諸腦后，拖拉機載人，貨車載人，人貨混載，這些都是造成交通事故發(fā)生的主要原因，同時非機動車及行人的心理狀態(tài)、法治觀念、規(guī)則意識也是一個極大的不穩(wěn)定因素，經常出現不按規(guī)定讓行，臨時改變路線，臨時穿行道路，也大大的增加了事故發(fā)生的可能。

2.車輛方面的原因

作為主要交通工具的車輛，其質量的好壞直接關系到安全、迅速和舒適，如果車輛的性能存有瑕疵，甚至機件毀損或機械故障，如轉向系、制動系、電機等，還有設計制造方面的缺陷等方面的原因，都是道路交通事故發(fā)生的隱患。

3.道路方面的原因

車輛要再道路上行駛，道路狀況的好壞如何，也是影響交通事故的一個重要原因。第四、交通環(huán)境方面的原因。人、車、路三個重要因素，是交通事故的發(fā)生的關鍵，而交通環(huán)境方面也是一個重要的因素。第五、管理方面的原因。交通事業(yè)隨經濟發(fā)展也水漲床高，但現有交通管理工作卻有點不盡如人意。

三、道路交通事故形成的機理

發(fā)生交通事故，本質上是交通沖突產生了損害性后果的交通事件，即交通沖突越多，那么發(fā)生交通事故的概率就越大，產生交通事故的根源是交通沖突。沖突點的產生就是其中一方交通參與者沒有盡到讓行義務，沒有盡到注意義務，沒有按照交通指示標志行駛等存在的交通過錯行為，這些過錯行為引發(fā)了交通險情，如歸對方沒有采取對應的防御性駕駛，或者防御不成功，那么事故就發(fā)生了，從而造成不同方位的交通參與者在一定的空間發(fā)生接觸碰撞。

四、防御性駕駛的事故認定

道路交通事故的過錯性主要包括致險行為、防御行為以及對事故結果的部分擴大化行為，但交通參與者的行為對發(fā)生交通事故的作用不是其所有行為的相加之和，他們之間會存在些許不確定性，無法簡單相加，不同的行為之間可能存在吸收或者合并等問題，對作用的評估應該兼顧到參與者的不同情形，但總的來說主要是經歷交通險情的出現、實施防御措施和事故的發(fā)生這么一個漸進的過程。

第一，嚴格遵守交通規(guī)則，那么就不會出現交通險情，交通險情的產生就是對交通規(guī)則的違反。交通險情的產生可能是一方引起的也可能是多方引起的，此時對其作用大小的評判主要是依據其行為自身危險性的大小，在表現形式上，主要是通過防御性的大小來反應，防御性大小又是通過防御的時間、空間和能力來表現的，這個第一過程就是確定交通險情對事故發(fā)生的作用大小；

第二過程就是確定防御性行為作用的大小，當險情行為危險性較小，對有防御可能的一方首先判定防御性行為是否存在自身的錯誤操作或者不當降低了防御能力，從而沒有充分利用應有的防御時間和空間。各方防御失誤行為的作用大小與其利用自身防御時空程度成正比；

最后，經歷了致險行為和防御行為后，交通事故的發(fā)生成了不可避免，從而可以得出綜合性的判斷，當事各方的過錯行為對發(fā)生交通事故的作用大，則其承擔主要責任；作用小則承擔次要責任；作用相當則承擔同等責任；無作用則不承擔責任。

交通事故責任認定是一種客觀的事實評價，應當用明確的、客觀的指標對事故發(fā)生的過錯性、因果關系做出事實判斷，盡量避免主觀性的法律過錯評價，致險性及防御性的衡量就是明確、具體的道路通行技術規(guī)則指標的衡量，提高責任認定的可預測性和正當性，給交通參與者提供明確的法律指引，讓交通參與者明白，下次該如何預防交通事故的發(fā)生，同時發(fā)生交通事故后，公平公正處理，提高事故認定認同度。

［1］杜心全主編.道路交通事故處理［M］.北京：群眾出版社，2000.

［2］傅以諾，顧方平.道路交通事故致因理論概要［J］.道路交通與安全，2010（6）

陳文金，在職法律碩士，泉州市公安局鯉城分局，漢族，經濟師（人力資源管理方向）。