影響公路互通立交布設(shè)的因素及解決策略分析

于曉龍

吉林省華洋工程咨詢有限公司

影響公路互通立交布設(shè)的因素及解決策略分析

于曉龍

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在現(xiàn)代化的交通建設(shè)環(huán)境下，公路交通立交是現(xiàn)代化交通重要的構(gòu)成部分，對于公路上車輛的順暢流通有著十分重要的意義。在開展公路互通立交布設(shè)施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)要求，按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的使用功能。但是，由于主客觀條件的變化，影響公路互通立交布設(shè)的因素有很多，如何克服這些因素的不良影響，制定針對性的解決策略，將公路的互通立交布設(shè)產(chǎn)生最好的效果，是本文將要展開討論的中心課題。

公路；互通立交布設(shè)；影響因素

在高等級的公路建設(shè)中，公路互通立交布設(shè)是重要的組成部分之一。由于各種元素構(gòu)成的多樣化、車輛行駛速度和方向的不統(tǒng)一、以及車輛行駛距離的多變性都導(dǎo)致了公路互通立交布設(shè)將是一項(xiàng)非常復(fù)雜、繁瑣的工程。因此，其設(shè)計(jì)方案也就變得復(fù)雜多樣化。由于公路互通立交布設(shè)是一項(xiàng)周期較長、耗費(fèi)較大的施工項(xiàng)目，因此，對設(shè)計(jì)方案的要求也很高。如何設(shè)計(jì)出一個(gè)合理、科學(xué)的公路互通立交布設(shè)方案，不僅關(guān)系到公路建成后最終的收益，對整個(gè)公路建設(shè)地區(qū)的影響也是至關(guān)重要的。而在規(guī)劃公路互通立交布設(shè)方案時(shí)，影響方案成立的因素有很多，因此，必須對這些因素進(jìn)行考察和分析，在此基礎(chǔ)上開展公路互通立交布設(shè)的設(shè)計(jì)和施工任務(wù)。

一、公路互通立交布設(shè)的影響因素分析

1.車輛行駛條件的影響。首先，車速對公路互通立交布設(shè)的影響至關(guān)重要，互通式立交公路對車速的要求很高，不同的道路會具備不同的功能，對車輛行駛速度也就要求不同。若匝道之間的組合缺乏合理性，嚴(yán)重者甚至?xí)l(fā)交通事故，因此，在公路互通立交布設(shè)的過程中，必須根據(jù)實(shí)際情況，分析不同路段車速的變化；車輛繞行是互通匝道布設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，根據(jù)地形地勢的不同，互通匝道的繞行程度會影響到車輛行駛的距離間隔，從成本效益來看，應(yīng)該盡量減少車輛在匝道上的繞行次數(shù)；互通匝道的平縱面指標(biāo)的采用及其銜接得如何與車輛行駛的安全舒適度有很大的關(guān)系；交通功能也是影響公路互通立交布設(shè)的重要因素之一，相互連通的每一個(gè)匝道、每個(gè)出入口都應(yīng)當(dāng)具備應(yīng)有的交通功能，避免由于交通功能的無法實(shí)現(xiàn)造成交通堵塞。

2.工程規(guī)模因素的影響。工程的規(guī)模大小往往會對公路互通立交布設(shè)方案起到?jīng)Q定性的作用。其中，具有影響的工程因素有占地面積、匝道長度、橋梁長度、路基土石方數(shù)量、地質(zhì)條件等等。通常情況下，在滿足互通立交公路功能的前提下，應(yīng)當(dāng)秉持占地面積越小越好的原則；匝道長度則直接影響到繞行長度、建設(shè)費(fèi)用，因此，互通匝道的長度應(yīng)當(dāng)盡力縮短，盡可能設(shè)計(jì)成直接的互通匝道，減少工程的造價(jià)和營運(yùn)費(fèi)用，同理橋梁長度也是如此；在滿足要求的前提下，盡可能地降低路基土石方數(shù)量，降低填土的高度；地質(zhì)條件則是最基礎(chǔ)的施工影響因素，必須避開不良地質(zhì)條件，保證建設(shè)施工的最大方便；盡可能地減少拆遷數(shù)量也是互通立交公路布設(shè)的重要注意事項(xiàng)。

3.計(jì)劃實(shí)施因素的影響。在分析影響公路互通立交布設(shè)因素時(shí)，不應(yīng)該忽略計(jì)劃實(shí)施因素的影響。在分析施工計(jì)劃的可行性時(shí)，通常包括分期修建的適應(yīng)性、工期時(shí)限適應(yīng)性以及交通維護(hù)條件及設(shè)施等方面。

4.收費(fèi)管理因素的影響。一個(gè)合格的、好的立交公路體系應(yīng)當(dāng)善于管理，而這在很大程度上與收費(fèi)站個(gè)數(shù)和收費(fèi)車道數(shù)有直接關(guān)系。對于互通式立交公路來說，收費(fèi)站的數(shù)量越少，雇傭的人員越少，收費(fèi)和管理起來也就越容易。對于收費(fèi)的互通式立交，為了便于管理，一般采用單喇叭或者雙喇叭形式。收費(fèi)車道的數(shù)量也反映了收費(fèi)管理工作的服務(wù)質(zhì)量，若設(shè)置過少的收費(fèi)車道，那么當(dāng)車流量增加時(shí)會導(dǎo)致排隊(duì)現(xiàn)象，但設(shè)置過多的收費(fèi)車道是不經(jīng)濟(jì)的，也是不合理的。因此，必須結(jié)合實(shí)際自主把握車道數(shù)量的多少。

5.環(huán)境與社會因素的影響。修建任何一條道路其方案和設(shè)計(jì)都會給周圍的環(huán)境帶來影響，只是影響的性質(zhì)和程度有所不同。這些影響可分為環(huán)境影響、工程美化、社會影響等?；ネㄊ搅⒔还方ㄔO(shè)帶來的不良影響主要是自然環(huán)境和生態(tài)平衡的被破壞；工程美化也是建設(shè)互通式立交公路需要考慮的重要影響因素，包括互通式立交公路的線條、橋梁等擺設(shè)和設(shè)計(jì)都需要與周圍相襯；社會影響則是注重關(guān)注周圍居民的感受，盡量減少對周圍村莊的干擾和影響。

二、公路互通立交布設(shè)問題的解決

1.可變速通道。為了解決車輛行駛速度的影響，可以設(shè)置可變速通道?？勺兯偻ǖ腊铀俸蜏p速兩種通道，減速車道的設(shè)計(jì)通常是直接式，根據(jù)公路的斷面和速度進(jìn)行選取，用遠(yuǎn)期漸變的形式來設(shè)計(jì)；加速通道則通常用平行式，按照既定的公路的斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.互通平面的設(shè)計(jì)。互通平面設(shè)計(jì)時(shí)，主線和匝道的設(shè)計(jì)必須滿足公路之間互通的需求，切實(shí)分析車輛分流、匯流、交織等狀況，必須滿足互通平面設(shè)計(jì)的最小距離以及各類車道的最短長度要求，除此以外也不能忽略變速車道、輔助車道、漸變段長度等要求。

3.橋梁布孔。橋梁的布孔需要根據(jù)公路遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面預(yù)留開展，一跨跨越方式是主要的布孔手段，這樣會在一定程度上減少施工的影響，當(dāng)寬度相對較大時(shí)，可以采取公路分離加寬布孔。

4.排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。互通式立交位于高等級公路交匯處，占地面積大，立交的建設(shè)勢必會改變原有的排水系統(tǒng)，因此必須注重立交排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，來確保周圍農(nóng)田的正常灌溉和排水通暢?；ネㄊ搅⒔惶幑返呐潘到y(tǒng)要根據(jù)地形、坡度、自然溝渠等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。

綜上所述，互通式立交公路是現(xiàn)階段現(xiàn)代化交通建設(shè)中必不可少的組成部分，對于交通的建設(shè)和國家整體現(xiàn)代化建設(shè)來說都至關(guān)重要。對于公路互通式立交的方案設(shè)計(jì)，必須結(jié)合工程實(shí)際，仔細(xì)分析并研究上述影響因素給工程帶來的影響，綜合考慮所有的影響因素，做出最正確、合理、科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使得互通式立交公路能夠達(dá)到預(yù)定的使用功能。

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