新常態(tài)下港口加快轉(zhuǎn)型升級芻議

吳淑賢

摘要：在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，港口的業(yè)態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)難以支撐港口的持續(xù)增長。港口要生存，必須要加快轉(zhuǎn)型升級，在發(fā)展全程物流上下功夫，在延伸產(chǎn)業(yè)鏈上下功夫，在優(yōu)化發(fā)展生態(tài)上下工夫。本文重點從發(fā)展全程物流、延伸產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)化發(fā)展生態(tài)等三個方面簡要闡述加快港口轉(zhuǎn)型升級的必要性和重要性。

關(guān)鍵詞：新常態(tài)；轉(zhuǎn)型升級；全程物流；產(chǎn)業(yè)鏈；新業(yè)態(tài)

中圖分類號：F552.6 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）001-0000-01

據(jù)中國鋼協(xié)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月份，大中型鋼鐵企業(yè)累計虧損386.38億元，101家大中型鋼鐵企業(yè)中48家虧損，鋼鐵行業(yè)困境仍在持續(xù)發(fā)酵，預(yù)計2016年這種情況將會持續(xù)加劇，鋼廠可能面臨大面積停產(chǎn)甚至倒閉。在這種情況下，作為與鋼鐵行業(yè)密切相關(guān)的港口遭受到嚴(yán)重的沖擊，單純的裝卸業(yè)務(wù)已不能滿足港口持續(xù)增長的需要，據(jù)交通部統(tǒng)計，預(yù)計全國港口鐵礦石進(jìn)口量已同比下降3%。港口要生存、要發(fā)展，必須加快轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)新思路，彌補(bǔ)短板，重點要從以下三個方面下功夫。

一、降低客戶綜合物流成本，加快發(fā)展全程物流

在“寒冬”中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物流成本成為鋼鐵企業(yè)的生命線。誰能為客戶提供最低的成本、最好的服務(wù)、最便捷的方式，實現(xiàn)客戶綜合效益最大化，誰就能爭得客戶的“青睞”。港口作為物流鏈上的一個節(jié)點，要打破以往單純裝卸這個“點對點”的服務(wù)模式，充分發(fā)揮港口的資源優(yōu)勢和供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)港口對物流鏈上自身資源、社會資源的全程整合能力、統(tǒng)籌調(diào)度能力和優(yōu)化配置能力，深入研究物流鏈條上的每一個節(jié)點，最大限度的發(fā)揮“點”的輻射效應(yīng)和倍增效應(yīng)，延長物流鏈條，積極為客戶設(shè)計全程物流通道，為客戶提供“門到門”、“一站式”全程服務(wù)，實現(xiàn)從碼頭運營商到全程物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，以物流營銷的整體優(yōu)勢鞏固貨源。

比如，世界發(fā)達(dá)港口之一的鹿特丹港擁有完善的物流鏈，具有超過250萬平方米的3個物流中心，輻射面積擴(kuò)展到了整個歐洲。正是基于這種強(qiáng)大的港口掌控能力，美國向歐洲出口貨物的43%，日本向西歐市場出口貨物的39%都需經(jīng)過鹿特丹港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，鹿特丹港成歐洲最大的物資流通基地。寧波港除了發(fā)展船代、貨代、拆裝箱、拖輪、外理、海鐵聯(lián)運、場站等港口基本物流業(yè)務(wù)外，還擁有自己的船隊和車隊，向水路運輸和陸路運輸方向發(fā)展，逐步打造出全過程綜合物流鏈條，不僅可以為客戶提供“門到門”的全程物流服務(wù)，獲取更大的增值效益，而且還可以利用綜合網(wǎng)絡(luò)吸引更多的貨源到寧波港。

二、實施好“金融+物流+產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的深度融合，鎖定上下游客戶，拓展新業(yè)態(tài)服務(wù)

港口作為整個物流鏈的關(guān)鍵樞紐，上游連著礦山、礦商等，下游連著鋼廠、代理、貿(mào)易商等，要實施好“金融+物流+產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的深度融合，打造出具有港航特色、統(tǒng)籌運營上下游鏈條的商業(yè)新模式，打造港口物流電商生態(tài)圈和金融生態(tài)圈，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以此鎖定上下游客戶。要積極培育物流電商平臺，打造“網(wǎng)上營業(yè)廳”，實現(xiàn)由線下到線上智能化操作，提高效率、降低成本。要加快港口、銀行和大鋼廠、大貿(mào)易商的合作，發(fā)展買方信貸資金服務(wù)，拓展融資租賃和貨運險代理業(yè)務(wù)，增強(qiáng)客戶粘性。要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基金、資產(chǎn)管理等金融業(yè)態(tài)研究，不斷挖掘新的利潤增長源。要加強(qiáng)金融板塊風(fēng)險決策機(jī)制和風(fēng)險控制體系建設(shè)，確保金融產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。要充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，發(fā)展以石化、能源、裝備、糧油、木材等為支柱產(chǎn)業(yè)的臨港功能區(qū)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，推進(jìn)混礦、混煤、保稅、篩分、期貨交割等產(chǎn)業(yè)項目，延伸產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)值附加能力，實現(xiàn)多元化的盈利模式。

比如，青島港大力實施“金融+物流+產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的深度融合，金融、物流等新增業(yè)務(wù)不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)主業(yè)下降的份額，更帶動港口效益實現(xiàn)了新的增長。天津港牽手招商局國際公司，探索跨境電商出口交易體系和公共服務(wù)平臺建設(shè)，借此將天津自貿(mào)試驗區(qū)東疆片區(qū)打造成華北最重要的跨境電子商務(wù)交易中心、國際結(jié)算中心、供應(yīng)鏈管理中心以及金融服務(wù)中心；大連港與平安銀行簽署物聯(lián)網(wǎng)金融戰(zhàn)略合作協(xié)議，與建設(shè)銀行合作設(shè)立300億產(chǎn)業(yè)基金等，都是依托互聯(lián)網(wǎng)、金融等手段來推動港口效益實現(xiàn)了逆勢上揚。

三、提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造高價值品牌，優(yōu)化發(fā)展生態(tài)環(huán)境

良好的發(fā)展環(huán)境不僅是吸引鋼廠、貿(mào)易商、礦山等客戶的必要條件，也是港口得以持續(xù)發(fā)展的軟實力。作為港口，要首先在思想上轉(zhuǎn)型升級，堅決摒棄以往“港老大”的意識，拼服務(wù)、拼智慧、拼實力、拼戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，精益求精、優(yōu)中再優(yōu)，為客戶提供良好的發(fā)展生態(tài)環(huán)境和高附加值服務(wù)，打造高價值品牌，并發(fā)揮好品牌的裂變效應(yīng)，用最好的服務(wù)、最便捷的方式，實現(xiàn)客戶綜合效益最大化，吸引客戶到港。

要加強(qiáng)港鐵、港鋼、港貿(mào)、港企等戰(zhàn)略合作，幫助協(xié)調(diào)一關(guān)三檢等部門，構(gòu)建良好的互惠互贏關(guān)系，加快信息溝通、手續(xù)辦理等進(jìn)度，為客戶打造暢通、快捷的外部環(huán)境。要為客戶打造超值、優(yōu)質(zhì)的港內(nèi)服務(wù)環(huán)境，在職工中大力加強(qiáng)為客戶服務(wù)的宣傳教育，建立客戶服務(wù)中心，開展好服務(wù)競賽和客戶滿意度調(diào)查等活動，提升信息的搜集、整理、反饋和對服務(wù)質(zhì)量的跟蹤與評價力度，對客戶的回訪形成閉環(huán)管理機(jī)制；要建立生產(chǎn)組織評價體系，提高生產(chǎn)組織水平、裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量，縮短車船在港停時；要加強(qiáng)貨物在港內(nèi)物流環(huán)節(jié)中的管理，對在港內(nèi)堆存的貨物要進(jìn)行苫蓋、噴淋等，對個別貨物單堆單放等，不斷降低貨物損耗，提升顧客滿意度指數(shù)，以個性化服務(wù)贏得市場。